shadow_line
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sicuramente sí, ne riparliamo a breve
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in seguito dovremo parlare in maniera piú approfondita anche delle nuove barche che parteciperanno alla coppa america 2021 gli AC75, cosí si chiamano, come qualcuno avrà già avuto modo di vedere, di fatto... volano, e questo garantirà spettacolo sicuro, ma sono anche la presentazione, la prima immagine di quello che per la vela in generale sarà un "mondo nuovo" a tutti gli effetti ecco l'ultimo video di Luna Rossa prima della partenza da cagliari:
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sicuramente, e infatti di questo ne avevamo parlato ampiamente qui sul forum a suo tempo é un telaio Vw ricarrozzato e rimotorizzato (anche se ben rimotorizzato, almeno questo..) considerato l'ampio uso di scaffale penso abbia margini di guadagno elevati per Vw, certo a guardarlo non sembra lamborghini, come già avevamo detto.. ok
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Luna Rossa, la barca italiana prossima sfidante nella coppa america di vela che si disputerà in nuova zelanda a marzo del 2021, salvo problemi covid.. é in partenza dalla base usata per gli allenamenti a cagliari, tutto il materiale viene trasferito via nave "down under" appunto in nuova zelanda, si parlerà parecchio di questa edizione dell'america's cup a partire da fine ottobre in poi quando la nuova base di Luna Rossa sarà operativa per il momento ecco due foto dell'imbarco delle attrezzature (da sailingsardinia.it):
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urus che come styling non gli darei neanche un cent, ma in un giro fatto sul sedile passeggero, guidata dal proprietario, devo dire accelerazione da paura e da sorriso immediato semmai a me personalmente fa sempre strano il perchė voler fare simili "numeri" su un'auto "alta", io resto fedele alla guida a pochi centimetri dall'asfalto ora e sempre..
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sicuramente, il match race garantisce il miglior spettacolo possibile per il pubblico e anche il massimo dello stress per i contendenti al contrario la regata di flotta é divertente e con poco stress per chi partecipa direttamente, ma difficile da rendere altrettanto spettacolare per il pubblico ma in futuro le cose potrebbero cambiare... vedremo
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CX-75 d'altra parte sempre rimpianta per la sua mancata produzione in un numero congruo di esemplari, almeno da parte mia -
eheh.. quel trialberi che é poi A, cosī si chiama, starebbe meglio al circolo polare artico invece che in mediterraneo.. 😆
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Wow griglia:
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sempre di piú si parla di gomme che tendono a sparigliare le previsioni e si comportano in maniera incomprensibile, e si parla anche del peso dei piloti in relazione a questo la mia idea é che le gomme a livello di aderenza e tenuta sono arrivate talmente in là (angoli di piega incredibili) che peró permettono questi livelli di funzionamento sono in un range molto, molto stretto di condizioni, oltre all'ovvia temperatura ambientale, anche caratteristiche intrinseche alla moto e al pilota (anche il suo peso) che sicuramente non sono attualmente previste dai modelli matematici utilizzati sia dei costruttori di pneus che dalle case di moto da qui il fatto che ne risultano piú punti interrogativi che certezze quanto ai piloti se consideriamo i piú vincenti si va da un'altezza di 1,69-70 per marquez agli 1,76 per rea di fatto la figura del pilota "ideale" é quella, da 170 a 175-7 cm, normopeso ma un po' piū sul magro come massa grassa e invece massa muscolare piú definita della media di fatto qst é stata da sempre la figura tipica del pilota da corsa sia moto che auto, oggi forse poi, proprio per le gomme di alto livello che si usano questi valori medi vengono ulteriormente confermati
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il 5-6 settembre avrebbe dovuto concludersi con premiazioni, baci & abbracci il campionato mondiale maxi yacht in sardegna causa passaggi reiterati e sconsiderati di folle di tamarri discotecari hanno dovuto chiudere tutto prima ancora di cominciare.. a questo punto é realistico pensare che avere la sede di uno yacht club come lo yccs nella stessa località dove d'estate si ammassano i discotecari sia quanto di piú controproducente, primo perché come nel caso del covid si rischia di non fare piú regate in sicurezza, secondo perché tanto i discotecari se vanno in barca vanno a motore, non certo a vela... questo varrà in genere per tutte le zone dove si tengono regate di barche a vela, separare i discotecari dai velisti, almeno durante il giorno.. e prima dei giorni di regata aggiungo qualche immagine delle edizioni precedenti per inquadrare l'evento:
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Aprila sta pensando a una RS 350/400cc " se le cose andassero esattamente come ipotizzato, non sarebbe impossibile vedere anche in Europa un'Aprilia (anzi due: una RS e una Tuono) in diretta competizione con Honda CB300R, Kawasaki Ninja 400, KTM Duke e RC 390, Yamaha R3, BMW R 310 e così via e basterebbe sognare in po' per immaginare anche un fantastico campionato monomarca sulla scia della Yamaha R3 Cup. Fantasie? Può darsi, ma il dato è certamente che una 300/400 sarebbe una piattaforma globale: ottima per i mercati asiatici, con uno spazio tutt'altro che disprezzabile nel mercato europeo e decisamente appetibile nell'America Latina (che continua a crescere come volumi e come cilindrata media), sempre che ovviamente i prezzi d'acquisto possano riflettere le possibilità di tutti i mercati" (Moto.it)
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sono sicuro che claire williams non vedeva l'ora di andarsene in vacanza e allontanarsi per sempre da quella gabbia di idioti della F1 attuale finora é andata avanti solo per aiutare suo padre che non voleva mollare, ma i tempi sono troppo cambiati da quando il buon frank aveva iniziato, e non sono cambiati in meglio
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la berlina di rappresentanza borghese per eccellenza, difficile esprimere un giudizio, é un tipo di auto che ha inventato mercedes e che altri (anche tedeschi) hanno provato a imitare ma senza mai raggiungere l'originale é talmente mercedes che in pratica se la progettano, costruiscono guardano e giudicano tutto da loro in mercedes, il parere degli esterni non ha molta importanza, sicuramente quando fanno una nuova S ci mettono molto impegno e molto lavoro, questo glielo si deve riconoscere
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il fatto é che ormai le millecento sportive (e oltre) sono considerate l'unico prodotto di punta, l'ammiraglia la stessa ducati dopo la serie 916 in cui le due cilindrate erano praticamente simili fa l'ammiraglia millecento, e se deve fare altre sportive, ma già la V2, sono subito meno appariscenti meno considerate, in pratica finiscono per diventare moto "sfigate" ecco perché poi la gente non le compra la F3 ė un'ammiraglia, al momento, pur essendo piccola, quando MV farà la F4 ė giusto che sia grossa come la V4, ma deve restare anche la F3, curata e "amata" e "piccola" come é adesso la F3 perché chi sceglie una moto piú piccola non é che come nelle auto ha meno soldi da spendere, ma perché si adatta meglio alla sua guida, o é piú agile, insomma per motivi vari puó essere preferibile
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in pratica Ducati avrebbe bisogno della sportiva media come F3, mentre MV ha bisogno della sportiva grande, come V4 quanto a Triumph fa moto bellissime, mi sembra assurdo che i cinquantenni italiani vadano tutti e solo in gs..
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in effetti mai come adesso si parla del peso dei piloti di moto, redding 30 chili piū di bautista, melandri troppo leggero.. per me in un mercato globalizzato come l'attuale non é possibile fare la moto "per tutti" tra asia e nordeuropa ci sono tranquilli 20 cm di differenza nell'altezza media delle persone per non parlare del peso che influisce direttamente sul comportamento di sospensioni e gomme si deve suddividere tra moto medie e grandi, ho visto in foto dell'sbk england qualche pilota sembra entrare a fatica anche sulle moto piú grosse, vikinghi on bike.. mentre in media gli spagnoli sono piccoli, l'anno scorso ho incontrato per caso un pilota giovane italiano indicato come promessa per il futuro anche lui piccolo e magro non si puó piú fare la moto in taglia unica, troppa differenza, e in pista questa differenza si amplifica a dismisura
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poi F3 ha una base di progetto un po' datata, se la rifacessero da zero adesso, come spero avvenga, peserebbe sui 155, praticamente perfetta, per me appunto
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lo so, infatti ha il manubrio sopra la piastra di sterzo, ma per dire, MV F3 ha 9 cm circa in meno di passo di V4 e sella 2-2,5 cm piú bassa ecco vorrei una ducati cosí con la sportività di V2-V4, cilindrata around 600, un nuovo modello da affiancare a quelli esistenti
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questo alla fine volevo dire, la Ducati V4 va benissimo cosí com'é, é la piú bella moto che abbia mai visto semplicemente vorrei una Ducati sportiva quanto una V4 ma della stessa categoria dell'RS 600 Aprilia, piú piccola, agile, minor cilindrata, per me inteso proprio "me stesso" sarebbe piú giusta, e non credo di essere il solo
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volevo dire una cosa riguardo a tutti questi "mezzi" simili a droni con pilota a bordo.. negli elicotteri il rotore é molto alto rispetto al baricentro del mezzo, questo ha un effetto autostabilizzante, come un peso attaccato a una corda se invece si mettono i rotori vicino al baricentro complessivo, diventa facile che per una leggera asimmetria di spinta di uno dei rotori il mezzo faccia "scuffia" come si dice nella vela quasi tutti mi sembrano mezzi troppo dilettantistici
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chi ha realizzato e commissionato tutta questa campagna di lancio ha comunque una notevole conoscenza di design, styling, grafica, arte in genere, sicuramente apprezzabile
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si ma non dico certo che la 916 fosse comoda, non lo era di sicuro, ma aveva la sella 3-4 cm piú bassa della V4, era piú stretta sono salito una dopo l'altra sulla V2 e sulla V4, la V4 é larga, il manubrio é larghissimo, la V2 é giusta come quote per me, dico per me, la V4 sempre per me va bene per persone piú alte ma va benissimo cosí, semmai volevo dire che servirebbe una categoria di sportive tipo V4 e un'altra piú piccola come la prossima aprilia rs 600, come dicevo le MV f3 sono già "piccole" a questo punto é Ducati che dovrebbe fare una vera sportiva intorno ai 600
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lo capisco benissimo, comunque la serie 916 é stata l'ultima che come ergonomia andava bene a tutti per me in futuro le supersportive stradali dovranno dividersi in due categorie, quelle grandi per guidatori alti e poi una categoria come la prossima aprilia RS 600 che sta per uscire, anche ducati dovrebbe farne una sua versione, la mv tre cilindri ad esempio già rientra in questa categoria tipo aprilia RS 600
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sí tutto vero, poi l'harley aveva quell'immagine da american dream che oggi si é parecchio appannata oggi GS come dici giustamente é il suv delle moto e i motociclisti che possono spendere molti soldi in moto sono effettivamente intorno ai 50 anni, quindi per natura tendono al suv "le superbike stradali hanno senso solo in pista, o per il puro gusto di possesso di un oggetto meccanico straordinario" questo secondo punto infatti é quello che mi ha sempre affascinato, anche nelle auto ovviamente!
