Bauhaus
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Io ho risolto comprando per me un'auto (in primo piano) e per la moglie un baule (sullo sfondo). Comprendo però che all'italiano medio piaccia complicarsi la vita [emoji23] Inviato non da computer
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Ma ne soffrono sia le 1.8 che le 2.0? Il problema è' noto sui forum mondiali da anni e parrebbe affliggere le sole NC mk1 (2005-2008) sia 1.8 che 2.0. Il dato di fatto è' che a un certo kmtraggio (ad alcuni in Italia è' accaduto a 50 mila km, ad altri dopo i 100) la macchina inizia a mangiare olio a random. Se non lo si controlla spesso, bastano 500 km per spaccare tutto. La macchina NON fuma ne ha sintomi particolari. In molti hanno avanzato ipotesi, il tutto parrebbe causato da alcune componenti del motore effettivamente di scarsa qualità....ma diciamo che il problema è' ben lontano dall'essere definito, anche perché c'è chi ha sostituito i principali indiziati e non ha risolto il consumo anomalo. In Italia su autoscout fino a poco tempo fa c'erano almeno 7-8 NC1 col motore rifatto.....troppe per pensare a un caso e di sicuro il problema esiste. Inviato non da computer
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Ecco, emblema della baracca NC1 (o più precisamente dell'MZR) Questa è una di quelle che ha mangiato metà olio in poche centinaia di km, motore esploso. Inviato non da computer
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Se in 2000 km che hai fatto non ha mangiato, vuol dire che va tutto bene [emoji106] Per ora. [emoji23] I Come modifiche imprescindibili ti consiglio: -finale qualsiasi purché full inox -dei cerchi decenti -assetto decente -lamin-X su quei faracci lexus style (guarda qua sotto)
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A dire il vero l'mzr stock è' muto come un pesce, sembra un frullino elettrico. [emoji23] Complimenti per l'acquisto, hai comprato una vera sportiva, non "da vera sportiva". Occhio all'olio, le mk1 hanno la spiacevole caratteristica di mangiarne a secchiate. Inviato non da computer
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Sinceramente conosco bene il 1.4, avuto per anni in versione 120 CV e da tempo anche in versione multiair 170 CV su un'auto aziendale. Penso di masticare qualcosina di mx5 dato che sono alla seconda. Sinceramente fra L'unità FCA e le varie che hanno equipaggiato le varie giapponesi non c'e'paragone. Il 1.4 ha molta più coppia, molta più elasticità......muore prima? Ok ma da anche tutto molto prima. Scannare agli alti una mx sarà sempre divertente, così come qualsiasi altro high-rev.....però non parliamo di prestazione pura please [emoji6] Non ultime due voci che mi preme sottolineare: -consumi, sarà una voce secondaria su auto "ludiche", ma col 1.4 su 1250 kg di auto facevo tranquillo i 14.5/15. Mai andati oltre gli 11/11.5 sulle Mazda, e a starci attento... -affidabilità, a 200.000 il 1.4 era di fatto intonso (peraltro era bifuel [emoji848]), l' MZR non è' brillato certo per affidabilità dato che ogni 10 gg va tenuto d'occhio manco fosse un Defender degli anni 80 [emoji23]
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Passano solo tutto il tempo a cercare di fare andare di più motori che non motorano[emoji23] Credimi, a parità di meccanica (e così pare che sia), non vi è un solo punto a favore di mx5. Fiat può compiere un solo autogol, prevedere un ESP non completamente disinseribile come visto su altre auto del gruppo. Sarebbe una idiozia. Sul l'estetica non mi pronuncio in quanto campo unicamente soggettivo.
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Grande [emoji16]
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Metto solo quelli che mi vengono così in due minuti: Nick Cave Soundgarden Melvins Neurosis Radiohead Mastodon Mudhoney Smashing pumpkins Marlene Kuntz Bluvertigo Afterhours Verdena Misfits Muse Massive Attack Dai 16/17 anni ai 23 credo di aver visto almeno 30/40 gigs all'anno...altri tempi. [emoji16]
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Non so lo skyactive, ma al 2.0 mzr il 1.4 multiair 170 CV "je ammolla frascate ne li denti" a dire poco....[emoji23]
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Se sopra la 124 ci sarà il 1.4 Mair da 170 CV già visto su mito e Giulietta, considerando quanto va quel motore sui corpi vettura delle seg. B e C citate, direi che sarà un mezzo definitivo. In pratica, una Miata con un motore sportivo, quello che i miatisti da anni cercano di tirare fuori (invano) dai cadaveri di propulsori che equipaggiano di serie tutte le serie di mx5 prodotte.
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A me piace. E comunque meglio averla sempre in testa che non averla mai vista
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Penso che a 20 anni potendo non ci sia nulla di meglio di una 500A. [emoji6]
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Musa -
A dire il vero puoi comprare una baracca di 20 anni fa tirandola giù col rischio telaio a banana dallo UK. Se hai i soldi invece, puoi fare anche di meglio comprando una 4c [emoji28][emoji28][emoji28][emoji16]
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Quale sia il limite intrinseco della 500 penso lo si possa vedere bene dalla foto in cui ha davanti la spyder.
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Imho sapevano anche guidare pochino, visti i tempi delle mx5
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Bravo!!! Anche se un tjet da 160 CV al Mugello ti da qualche vantaggio in più di un rover da 118 [emoji23]
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Miei 2 cents sui motori di mx5... Li ho provati praticamente tutti (tolta la ND), ho avuto il 1.8 su NA è attualmente su NC. È' una delle poche auto dove il motore non conta una cippa, ovvio che il top di gamma è' meglio, ma di certo non mi aspetterei chissà che differenza di prestazioni. Molto più succosi sono L'autobloccante e l'assetto ad hoc. Venendo da una Brera tanto, su una ND 1.5 ti sembrerà di essere passato a una Lotus [emoji23]
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Comunque ioni vani dietro i sedili li ho...e ho anche il BOSE[emoji16]
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Io sono appena passato da NA a NC. Entrambe sono auto basse che richiedono belle torsioni nel sali-scendi. Dubito ci siano grosse differenze fra le due, di fatto a distanza di 20 anni la NC come impostazione di guida mi pare del tutto simile alla progenitrice. L'abitacolo paradossalmente mi pare più claustrofobico, il tunnel centrale è' decisamente più alto e avvolgente. I vani nella NC (sono tre, due dietro i sedili e uno centrale zona frangi) consentono di stoccare tantissimi piccoli oggetti che nell'NA di fatto non ci stavano.
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Che affarone, 245 mila km in tedeschia....garanzia di scocca e fondo senza ruggine...[emoji23] Con meno di 15 mila in tasca, meglio lasciar perdere le s2000. [emoji6]
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Compri una bella sw usata per tua moglie e ti fai la GT86.
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Hai scelto bene, ma occhio alle golf TDI mappate ai semafori [emoji23][emoji28][emoji23]
