Bauhaus
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Sul fatto che le case debbano studiare sound o equipaggiare le vetture top di gamma/sportive con impianti di scarico molto aperti parliamone, sono scelte imposte da tanti fattori. Ad esempio le Audi S/RS da stock hanno sound tutt'altro coinvolgente, Opel su OPC monta i Remus dai collettori in poi di serie e tirano botte in cambiate e rilasci da stock. Credo siano comunque scelte di mercato...
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[emoji23][emoji23][emoji23] Lo frequentavo parecchio ai tempi dell' università. Francamente oggi, se la fauna è' rimasta quella di allora, non ci metterei piede neppure a pagarmi [emoji23] Per fortuna la Lombardia è' disseminata di birrifici artigianali. Comunque, io voto come te per IPA e PILS. 10 anni fa se non aveva 8 gradi nisba, oggi se bevo birra al 90% è' una di quelle 2
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Ma è' lo scarico di serie? [emoji43] Spero vivamente di no, al minimo pare davvero una punto Abarth.
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Beh la GIULIA nel video mi pare scendere abbastanza pulita, la BMW cerca palesemente il traverso. Del resto con over 500cv al posteriore non è che ci voglia molto a lasciare sull'asfalto virgole nere alla bisogna [emoji23]
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IMO ha funzionato meglio mito, con la sua TA e i suoi quadrifogli da attaccare alle fiancate da giovincelli che se la facevano comprare da papà pregustando quanto pollame avrebbero tirato su in discoteca, che certe alfa prodotte negli ultimi 25 anni che veramente mendicavano a gran voce una pressa....fortuna non ne sono rimaste molte in giro. Ps. Che mito sia stata un insuccesso rispetto a mini per via del ponte torcente mi fa sempre morire dal ridere [emoji23] -
I dossi in muratura sono roba da far west...spesso rimango incagliato a metà [emoji23][emoji23][emoji23] Ovvio, con un Cayenne o un Range li passi a 60 km/h senza problemi, ma IMO l'unico vero deterrente rimane l'auto velox a bordo strada nei centri abitati ogni 300 m come se ne vedono tanti sul Garda o nel Vicentino: non si sa se funzionano sempre e nel dubbio l'automobilesta frena ogni velleità fuori luogo.[emoji6]
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Posteriore alfa Giulia
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Diciamo che a tutti va a genio girare con la sportiva la domenica, a quasi nessuno va a genio girare con lo "scassone" 5 gg su 7. Per inciso 25 mila euro sul nuovo e'da folli oggi, viste poi le svalutazioni. Anche potendo, preferisco prendere qualcosa di già svalutato al massimo come mulo e una specialty per il week end che anche a livello di "investimento" rimane un assegno circolare dove quasi mai rivendendola prenderai meno di quanto hai speso per comprarla.
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Io divento padre l'anno prossimo, Però anziché un incrociatore ho preso una musa a due lire. E appena posso do dentro la Miata per una elise, sono tanto pirla? [emoji51]
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Quanti luoghi comuni.... Un mio conoscente ne ha una dello scorso modello, e la usa per portare i due bambini a scuola. E va a riprenderli col Q7. E se ti dico cos'altro ha nei 6 garage di Lugano non ci credi. Cioè non credo che il target di quest'auto sia il problema. È' un'auto veloce, potente, costruita da un costruttore ben blasonato, che non impone alcun sacrificio a chi guida per godere appieno delle sue prestazioni. Il classico lupo vestito da agnello, forse anche un po' understatement, che ha sempre fatto breccia in certa clientela. Come detto da qualcuno, con una sola auto hai la capacità di carico di una berlina media e l'inferno da scatenare col tuo piede destro. Va a gusti: per molti è' il massimo, io credo che per eccellere in qualcosa si debba concentrarsi su quella singola cosa, qualcosa che eccelle in tutto alla fine non eccelle in nulla, è' un compromesso. La RS3 è' veloce, ma non sarà mai una sport car in senso stretto. Ha più le caratteristiche di un hot rod che quelle di una sport car, il problema è' che non può neppure impennare in partenza [emoji23]
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Secondo me ha linee talmente sinuose da star bene un po' con tutti i colori addosso.... Ma quei cerchi qua sopra farebbero cacher anche su una NA slammata figuriamoci su questa[emoji23]
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Ciao, il 1.4 95 CV la rende bella sprintosetta....ti dico, rispetto alla c1 1.0 o alla corsa 1.2 che avevamo sottomano è' un bell'andare. È' rimasta 4.5k ma con un anno di garanzia, doppio treno di gomme, passaggio incluso e consegnata tagliandata
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Presa [emoji16] Che barca però [emoji23]
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Io settimana prossima vado a vedere una 111s, quindi mi sento un po' chiamato in causa... Posto che i gusti son gusti, e difficilmente è' possibile stabilire cosa sia meglio o peggio per le esigenze personali di ciascuno. A me ad esempio girare con una macchina di 5-6 anni con una scarica di km tutti i giorni frega niente, se ciò mi permette il sabato e la domenica di usare una sportiva vera. Ma non tutti hanno le stesse esigenze. Paragonare una seg. C pompata quanto si vuole con un'auto come la elise (quale poi? Il delta prestazionale di queste vetture è' molto ampio) a mio avviso non ha alcun senso, concetti troppo distanti tra loro. Elise non è certo un'auto per tutti, e non parlo ovviamente di portafoglio. Ovvio che non ha senso che dica che se uno vuole concentrare tutto in un'auto (tipica esigenza italiana) l'audi è' un'auto immensamente più versatile e il discorso è' già chiuso. Non concordo sul discorso del portare al limite la rs3: con elettronica e controlli vari, queste auto le porta al limite pure mia nonna, limite per altro raggiungibile in breve: entra in curva stretta apri appena possibile e sei nel prato a fianco [emoji23] Capitolo Stelvio: non so a salire, a scendere sono abbastanza sicuro che un baraccone di quasi 20 anni di s1, con due modifiche di rito a freni e assetto, alla rs3 gli starebbe davanti e non di poco anche con 120 cavalli stanchi e li è' fisica pura perché la rs3 di fatto ha gli ingombri di un cassone dell'immondizia e dubito che in una curva accentuata in discesa possa tenere di telemetria gli 80 km/h Ps. All'aperitivo una Lotus qualsiasi fidati che fa il suo lavoro più di qualsiasi vettura a listino Audi, R8 compresa.
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Sto pomeriggio visioni questa, se mi dovesse convincere la fermo: http://www.subito.it/vi/132469355.htm Che dite?
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Stupirsi che le sensazioni e la reattività di un kart manchino in una seg. B pero' concedimelo, e' un po' un'arrampicata. [emoji6]
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Eppure ricordo le botte di 3000 vetture vendute/mese almeno fino a metà 2010 e se mi guardo in giro (per lo meno in Lombardia) ne hanno vendute parecchie. Considerate anche le sole 3 porte, se penso a un flop conclamati nel bel paese negli ultimi 5/7 anni francamente mi vengono in mente solo Volkswagen... Up Scirocco...
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Quando andavo alle medie si stravedeva per la tigra.....poi seguita da lei: Curiose le mode, viste oggi sono esteticamente da pressa per me. Del resto una 106 rallye, una saxo vts c'è le ricordiamo ancora oggi con un grosso sorriso, ste robe qui oggi le usano come fioriere invece...
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È' vero, sui 4000 diciamo che trovo in giro discreti affari....almeno sulla carta.
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Eccoci, Posto che la Mito me la tengo finché campa, abbiamo deciso per la musa. Domani vado a vedere una 2006. Posto che preferirei comprare da conce per avere (almeno psicologicamente[emoji28]) un minimo di garanzia, posto che meno spendo meglio è' (nel senso che mi rimangono i soldi per comprare un'auto che si smonta più avanti[emoji23]) secondo voi il plus delle versioni restyling a livello di contenuti in confronto alla prima serie vale l'esborso di quei 2-3 mila euro di differenza che vedo sul mercato dell'usato?
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Io ho comprato la Mito 5 anni fa perché dopo anni e' stata la prima macchina che mi ha fatto dire: voglio comprare una macchina nuova. All'epoca la chiamavano junior e si sperava fosse più o meno come vista sui PS apparsi in rete un paio di anni prima, su un forum che seguiva il lancio già dal 2006, a nome progetto955. Sarà che all'epoca, venticinquenne, in me attecchiva ancora il fatto di possedere un'auto recente è un po fighetta....oggi sono un uomo maturo e ovviamente se avessi 22000 euro da buttare in un'auto prenderei uno scossone a 3000 euro e tirerei giù qualche troiata spompa dallo UK.[emoji23] Esteticamente mi colpì molto, con un design di rottura sia verso alfa che verso le spigolose concorrenti dell'epoca. Insomma, mi piacque e la comprai in versione 120 CV /GPL Il T-Jet è' un motore a mio avviso iconico, spesso con amici ci domandiamo cosa sarebbe un motore del genere sotto a un corpo vettura e una dinamica più "da guerra". Cioè a 200 mila km va come 5 anni fa, mai un surriscaldamento. Bello coppioso nonostante, ma mi pare ovvio, il muro di gomma sopra i 5000 rpm. Sulla mito credo fosse il miglior compromesso da scegliere. Capitolo sterzo e handling: -ho avuto in casa sua una punto sia una corsa, auto nate sul medesimo telaio, entrambe avevano un comportamento stradale ben diverso da mito e considerando il risibile schema sospensivo che ci sta sotto, credo che all'epoca con l'elettronica in AR si fece un mezzo miracolo -lo sterzo è' artefatto in N, con discreto gioco di qualche grado, in D l'appesantimento genera una sensazione (finta) di maggior precisione. Di fatto siamo comunque un passo sopra a punto e corsa. Ma stiamo parlando di una seg.B, vi ricordo. Farà piacere sapere (e non scherzo) che guidata col coltello tra i denti a me diverte più questa che le balene over 300 CV che il mio vecchio ha cominciato a portare a casa da 10 anni a questa parte, e alla fine penso sia un buon punto di riflessione. Certo se volete un'auto sportiva, non la dovete cercare fra le seg. B, mi pare pacifico. [emoji6] Nei suoi limiti, per me è' stata una buona prova, sta di fatto che ho deciso di tenerla fino alla sua implosione. [emoji28]
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Oggi in autogrill mi sono imbattuto in qualcosa di inusuale per un autogrill..... Wow
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Imho con 3-4000 euro e una bottarella di (.) puoi trovare un esemplare in buone/ottime condizioni, inutile impegolarsi per 1000/2000 euro in meno quando solo il rifare la capote ti costa quei soldi. Tra le spider anni 90 e' una delle meno ricercate, ce ne sono in vendita a decine, io mi armerei di pazienza e via...[emoji6]
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Sarebbe curioso sapere cosa guida tutti i giorni chi da contro l'handling della mito. Giuro che se sento A3 o classe A e' roba da "una risata vi seppellirà".[emoji23]
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Tutto normale, io lo faccio ciclicamente da anni per almeno 2-3 modelli di auto, giusto per vedere come si comportano i prezzi... Comunque vai su un club/forum dedicato alla gt86, impara le 3-4 criticità che può avere un'auto così giovane e vai tranquillo, non ti serve un meccanico per verificare quelle cose e le cose ovvie le puoi capire anche da te (nel senso che se ha da tachimetro 50.000 km e nel cofano trovi scritto candele 90.000 ci arrivi che qualcosa non va no?)