Bauhaus
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Però per molte delle citate il budget che lui ha andrebbe quantomeno raddoppiato[emoji6] -
Quoto. Avendo i soldi sull unghia, prenderei la 4c. Oltretutto notoriamente dopo aver comprato una lotus nuova o stock, il portafogli va riaperto e non poco per le note magagne che affliggono bene o male quasi tutti i modelli. 4c potrà avere dalla sua l'affidabilità', qualità non proprio eccelsa nelle lotus. Questo lo sapremo quando saranno ben collaudate le 4c dal pubblico. Ciò detto, spero tra un 3-4 anni di riuscire a fare il passo lotus (s1), la 4c mi piace molto, ma non riesco a fantasticare su auto troppo lontane dalle mie possibilità attuali.[emoji23] E poi la mancanza del manuale, per chi viene dal cambio della Miata, è' piuttosto indigeribile...
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Con gli oz qui sopra è raccapricciante. Cerchi che vedrei su una Delta evo. Sembra che la gente goda a far sembrare la macchina coi passa ruota vuoti con sta mania dei cerchi neri [emoji23] E accade con qualsiasi abbinamento colore.
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Nissan 370Z NISMO Roadster Concept 2015
Bauhaus ha risposto a Pandino in Presentazioni Nuovi Modelli
Questa è una di quelle che va bene solo se la prendi a granturismo [emoji23] -
Si ma già il brg (neo green) era stato eliminato su NC...
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Ecco a cosa servono certi alettonazzi....a salvare la gente che cade nelle scarpate...[emoji23]
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Beh, che diamine fra una nb 1.6 del 98 è una nd nel 2015 ci sono 17 anni di mezzo [emoji2] io intendevo solo dire che entrambe sono la versione di attacco.... Ovvio che in quasi 20 anni ci son stati passi da gigante...certe utilitarie di oggi hanno le prestazioni di auto che 20-30 anni fa erano sportive.....ogni paragone è poco sensato. Ps. La NB aveva abs di serie se non vado errato.
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Diciamo che era un cadavere il 1.6 NB [emoji28] Dal 94 in poi Mazda propone la versione "spider da passeggiata" e la versione "sportcar" della mx5. 1.6 e 1.8 per Na e Nb, 1.8 e 2.0 per Nc. Le versioni superiori hanno sempre avuto upgrade meccanici importanti, al di là del motore, sulle versioni di attacco. Per questo penso che il Gap rimarrà tangibile anche sulle due versioni della Nd.
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Più probabilmente avrà avuto un aftermarket in inox [emoji6]
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In nc il gap tra 1.8 e 2.0 più che di motore ( che comunque c'era) era rappresentato da dotazioni plus della 2.0 come assetto specifico, 6 m, auto bloccante. Ovvio che se uno cerca una spider per fare su e giù sul lungomare il 1.8 era la scelta (infatti l'80% delle nc italiane sono 1.8). Se uno ha altre esigenze, perlopiu impronunciabili qui, la scelta del 2.0 e' obbligata. Legittimo pensare che sarà così anche su nd.
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Non vuol dire nulla. Per ora paga quel che pagava prima (30)....quando si sarà scritta l'ultima parola a livello regionale eventualmente integrerà la differenza.
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Si ma......se non si può fare legalmente una mazza, cosa studiate?
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2 giorni zona Bergamo: dove andare e dove mangiare!!
Bauhaus ha risposto a ilmerovingio in Off Topic
Bravo, hai seguito il consiglio! -
Scusa? Fatto a caso?
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Onestamente l'unica cosa che mi vien da fare e' questa faccia[emoji15] Per compiacere una normativa scritta a caso dovrei tenermi un'auto che con l'assetto stock ci dorme un gatto sulla gomma quando con un medio investimento potrebbe curvare più veloce di una gt3? La risposta? Basta guardarsi attorno. [emoji6]
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La mia ad esempio si scalda in frettissima, basta aprire la capote in una bella giornata di sole e in 10 min hai le chiappe in fiamme[emoji23]
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Quindi tutte le lotus che girano in Italia ( giusto per citare un modello dove modifiche come scarico completo, assetto, aspirazione, freni, mappatura sono LA REGOLA) secondo quanto esposto sopra sarebbero da schiacciare. La realtà è' moooolto più blanda.
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L'unico vero contro di una spider a 20 anni e' che io fino almeno ai 25 anni l'auto l'ho usata anche (soprattutto) per accoppiarmi nei campi [emoji23] Con la Miata sarebbe stata dura, hai solo i posti davanti, il tetto a 120 cm da terra e i sedili non si possono ovviamente reclinare [emoji23]
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Occhio che tante macchine diventate cult "per sentito dire" erano belle da guidare solo a gran turismo su PlayStation [emoji1]
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Un moderno turbo downsized e', nel quotidiano e se non si hanno esigenze particolari, il modo a mio avviso migliore per avere un'auto frizzante e comunque molto versatile. La Mazda ha altri pregi (avendola credo di conoscerli), ma checche' se ne dica, rimangono pregi apprezzabili dalla nicchia della nicchia. [emoji6]
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Come unica auto, da utilizzare in città e extraurbano veloce, con un elasticità che consenta immediati sorpassi di emergenza o immissioni nel flusso in sicurezza, turbo tutta la vita. Per attività prettamente ludica aspirato high rev, fosse solo per l'effetto placebo.[emoji6]
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Beh mai dire mai, le tentazioni sono forti [emoji1]
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Concordo, il web e' pieno di scassoni proposti a prezzi più o meno improbabili, non parliamone poi quando tiriamo in ballo auto ventennali... Però è' anche vero che se compro un mezzo in condizioni mediocri a un tozzo di pane e lo rivolto come un fazzoletto, col cavolo che lo ripropongo sul mercato a un tozzo di pane. (Parlo in generale, ovviamente)
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Ad esempio,dato che parlate di mx5, potresti trovarla marcia fino a metà portiera. Che mi pare un po' peggio
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Beh dipende da quanti cv ha l'auto.....se pago bollo intero (oltre 200 euro) ogni anno mi brucio i soldi di tagliando + qualche miglioria...girano le palle, eccome [emoji6]