Bauhaus
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Ecco, bene.
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Io noto che nella guda di tutti i giorni col torsen (in piena efficienza si intende, ogni 5 anni per sicurezza io ci metterei del nuovo 75-80W90) se non cerchi il limite (leggi, la cosa che cerchi di fare ad ogni rotonda i primi tempi ) la macchina è neutra e ti da una sensazione di maggior sicurezza che ti spinge a osare di più rispetto alla stessa vettura con un open. Quando alzi il ritmo ovviamente la cosa si accentua (e vorrei vedere non essendoci nell'altro caso alcuna ripartizione. Gli elettronici moderni che simulano i meccanici (tipo l'Ediff dell'alfa Mito/Giulietta) son piu' che altro dispositivi di sicurezza legati a ESP/Abs (frenano anziché ripartire).......ovvio che su 4C il discorso sarà un filino diverso, essendo un'auto concepita per un uso prettamente ludico/prestazionale
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La spazzatura sono le auto delle quali quei mensili trattano. Si scherza ovviamente, ho a case qualche 4ruote del quinquennio 88-93. Al lavoro dei colleghi hanno abbonamento a 4ruote odierno: ogni tanto butto l'occhio (o mi costringono loro)....per me si capisce come sia mutata la cultura automobilistica e quella giornalistica di settore solo confrontando il numero odierno con uno a caso del 90. Io ho i brividi. Ad ogni modo, quando ho un deca da buttare in una rivista, generalmente porto a casa Classic&Sports Car.
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Ah, ecco.
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Io non vedo per quale motivo uno dovrebbe preferire questa cabriolet rabberciata a una spider "dura e pura" come l'NC. Ecco, dopo aver visto questa riesco a digerire anche il frontale dell'NC. Comunque un esercizio del genere è spiegabile solo sulla scorta dei capricci degli yankees. Il discorso per noi non vale dato che credo di aver avvistato non più di una GT86/BRZ negli ultimi due anni...purtroppo. -
Io ho avuto la Turbo 120 cv, per un neopatentato la MiTo è sicuramente il massimo...ottima scelta! Quella che ho avuto io, Euro 4, viaggiava mica da ridere per avere "solo" 120 cv....secondo me col 105 è già un bell'andare per un fresco di patente. Anche perché io quando presi la MiTo avevo 7 anni di esperienza con auto sicuramente meno potenti....ma anche senza ABS. Credo che la 105 cv sia la scelta giusta, che diamine ai tempi avrei fatto carte false per il peugeottino col 1.4 da 90 cv anziché da 60..... CoreVD, concordo con la tua analisi. E non è bello per le auto moderne.
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Dai, adesso basta..... La vx220/speedster e'un'auto ben salda nella mente degli appassionati.....non capita spesso una lotus senza i problemi congeniti delle lotus.
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Ci tengo a precisare che il mio giudizio globale sulla macchina è comunque positivo eh. Poi vabbè, magari è un difetto del quale era affetta solo la mia. Probabile. Invece generalizzo eccome sulle altre cose che credo siano sotto gli occhi di tutti, uscite in strada e occhio alle MiTo che incrociate;)
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Si, diciamo che se ti capita nel momento sbagliato (non oso immaginare se hai una sola mano sul volante....), è potenzialmente letale. Mi aggiornarono la centralina la prima volta. sulla seconda (ero fuori garanzia) non ci provai nemmeno.
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Già. Capitato due volte in circa 4 anni. La prima alla ripartenza di un casello autostradale che, vabbè, accostai. Spegni, riaccendi e lo sterzo da granitico tornò normale. La seconda in uscita da un veloce svincolo autostradale, sterzo ruotato di 20/30° verso sinistra, di botto recovery con "servosterzo non disponibile"....ricordo ancora il terrore negli occhi della mia bella..... anche li spegni/riaccendi e tutto torno' a posto.
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La Giulietta la uso a volte (ne abbiamo una turbo 170 cv benzina in azienda) e devo dire che il pomello si è staccato anche a noi.....Poco male, rimesso a posto in garanzia. Diciamo che la macchina dal punto di vista della solidità mi pare ben valida.........vengo dall'esperienza di una MiTo tanto valida in quanto ad affidabilità motore, quanto disastrosa in certe piccolezze (listelli scudo che volano via, sonde lambda che partono, servosterzo che va in recovery nel bel mezzo di una curva veloce (!), e gli anabbaglianti.....Santo Dio, in percentuale più del 50% delle Mito che incrocio o non ha il listello scudo, o ha un faro bruciato!)....sulla Giulietta insomma credo che si siano concentrati meglio.
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Però la Abarth è la Abarth....sicuro che poi vedendone una non ti mangerai le mani?
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-Golf 2 country, peraltro mi piaceva assai.
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Buahhh....era proprio roba dell'altro mondo....!
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Questo topic è un po' vago, no? A me vengono in mente queste: Ricordate che negli anni 90 Hyundai vendeva una seg. D in Italia? Eccola: Auto usate: Hyundai, Sonica, 2.0i 16V cat GLS AutoScout24 pagina di dettaglio E che Subaru fino a qualche tempo fa commercializzava in Italia un SUV iso Cayenne? Fatto: Auto usate: Subaru, Tribeca, B9 3.0R E-5AT GW Limited AutoScout24 pagina di dettaglio Nel dubbio noi le abbiamo possedute entrambe...
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G60 oggi ha quotazioni importanti per il tipo di vettura e mi pare anche un nutrito seguito. Peraltro è data al rialzo. Dimenticata?
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Vero. Però anche una delle utilitarie di seg. B più riuscite e belle da vedere degli ultimi 20 anni, per me. Io ho imparato a guidare con una clio 1.2 16v del 2001 e dopo poco sono passato proprio a una 206 dello stesso anno (una xs 1.6). Senza ABS, sul bagnato è infingarda parecchio...ma proprio tanto. Però quando penso alla 206 e guardo le sue eredi odierne la ricordo con estrema nostalgia.
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Bravo! Girare in un contesto come quello, con manici mica da ridere su ferri decisamente superiori ai quali dover dare strada, rende non facile concentrarsi sul proprio giro....
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Ok per il design di rottura in casa Audi (infatti l'anno dopo arrivò pure la A2), per il resto non sono convinto.Questa simmetria, questo "tutto tondo" forzato.... all'epoca (avevo 14 anni) mi piacque (TT era peraltro un' auto posizionata ben piu' "in alto" di quanto non lo sia oggi)....oggi mi lascia parecchio perplesso.....che poi possa piacere non discuto.....ma è un altro discorso. Per diventare "classic" occorre un rimando al classico, ma la reinterpretazione deve sottintendere una personalità propria... La TT mk1 è questo? Di solito queste macchine si beccano la qualifica di "auto non capite".... A volte però la spiegazione è piu' semplice.
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Si
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Mah, ci andrei piano con la retorica. La prima TT e' a un passo dalla storicita' e la sua reputazione non mi pare cosi' in ascesa....anzi, se allora scosse gli animi grazie a una linea per i tempi inusuale tanto piu' per un'audi, oggi non mi pare ci sia la fila per mettersene una in garage. A me sembra invecchiata maluccio, la roadster e' un discreto bacarozzo. La Gioconda disegnata da Michelangelo? E' una battuta spero. ......Michelangelo scolpi' la pieta', paragone artistico ben piu' calzante direi....
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Piccola si, ma conta anche che quel Giaguaro è un bisonte!!! 4,5 metri per 2, tetto a 130 cm. Lo sfilatino è sotto una Elise S1 come dimensioni.
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Ci provo anche io, con foto e una riga di motivazione. Non ci sono auto moderne per ovvi motivi () tranne una, che metto in coda con menzione speciale. Ovviamente ordine sparso. ELAN R26, fun car definitiva. La Elise compratela o sognatela pure voi. GRIFFITH 500, roadster di presenza e soprattutto una TVR usabile. GHIBLI SPIDER, una Maserati immensa. Da togliere la domenica. M2 1001, per affiancare un 1.6 alla mia. 3 WHEELER, per le mie manie di protagonismo. MGA, per il british old school. Z8, perché è riuscita nell'intento di rendere una BMW desiderabile. SPIDER FASTBACK, perché quando la ho avuta in prova per un giorno.....mi è rimasta dentro. RECORD MONZA, unico tuning concepibile. GIULIETTA SPRINT, una linea insuperabile. Capolavoro. E chiudo con una outsider, sarebbe l'11 esima infatti....... - Alfa 4C, l'unica auto moderna per la quale fare follie.
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Si, e' per quello. Di fatto Ø una 500 e' discretamente piu' light di una s2000. Io li ci vedrei bene una categoria per 500A, twingo Rs, Swift sport ecc ecc.
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Diciamo che se i proprietari di 500 abarth si accorgessero del challenge potrebbero aprire una categoria apposita e render tutto piu' divertente e competitivo. Io il senso di far girare una 500 in competizione con s2000, civic, integra non l'ho capito. Peraltro, ad esser sincero, non capisco cosa centrino certi modelli col concetto di lightweight. Ammeterai che la categoria carrozzate e' un po'.......campata per aria.