Bauhaus
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Cioè spendere 2500 euro per avere legalmente un'auto con modifiche illegali in Italia sarebbero tanti? [emoji58] Io penso che sia meglio spender quei soldi e godersi la macchina tranquilli che buttare turbine nel motore e lasciare il libretto così com'è (e in Italia ne girano di macchine così....). Per il resto quoto quanto dici, per divertirsi non servono 300 cv e neanche 200, servono meno di 800 kg [emoji16] ☏ iPhone ☏- 192 risposte
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Direi come a ogni auto sportiva [emoji28] ☏ iPhone ☏
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Capote solo manuale tranne che per la versione RC. Tra 1.8 e 2.0... Prestazionalmente non pensare ci sia un abisso, cambia parecchio l'erogazione... 1.8 molto coppioso ai bassi, ma cadaverico oltre i 5000. Mi ricorda per comportamento il roverK, su strada lo guidi quasi come un diesel. Il 2.0 è' del tutto simile ma con variatore di fase, quindi in alto la schiena c'è fino a limitatore. Io eviterei le annate 2006-07, vi è' ampia letteratura online di sbronzinamenti. (Io poi ne conosco di persona almeno 6-7, tra cui la mia ex). ☏ iPhone ☏
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Na e nb sono la stessa macchina di fatto, la prima e' meno filtrata e il 90% delle circolanti in Italia non ha ABS ne airbag, tanto per capirci. La NB e i suoi restyling hanno aggiunto discrete migliorie al progetto originario, non allontanandosi granché tuttavia dal progetto originale. Entrambe le due serie hanno montato solo motori 1.6 e 1.8 ( B6 e BP) declinati in varie potenze. La NC è' un progetto completamente nuovo sviluppato sul telaio modificato della RX8. Per intenderci, penso che le uniche parti comuni con le due serie vecchie siano le frecce laterali. Monta motori 1.8 e 2.0 MZR. Ho avuto una NA 1.8 del 95 e una NC 1.8 del 2006. Per farla breve: - la NC è' nettamente più "auto" pur essendo rimasta di fatto molto fedele all'originale come impostazione. La mia NC non aveva ESP ma per il resto era un'auto moderna usabile tutto i giorni senza sacrifici di sorta. Sulla NA qualche dubbio sulla mia sicurezza in caso di urto onestamente me lo ponevo [emoji23] - come divertimento sono divertenti tutte, dalle NA base con 90 cv alle NC 2.0. Le NC sono telaisticamente anni luce avanti alle vecchie, quindi se uno la compra per correre il dubbio non dovrebbe porsi. Analogamente le NA, con gomme da 175, sono nettamente più predisposte al "gioco" delle NC. - a mio parere, come auto della domenica NA. Come auto unica la NC è nettamente meglio. Eccole le mie ex, per 6 mesi le ho tenute entrambe [emoji23] ☏ iPhone ☏
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Citofona ticchi o mondiale e passa la paura. Io però non ti ho detto nulla. [emoji23] Ps. L'auto definitiva non esiste, esiste solo l'assioma che se ti accontenti godi anche se magari non tanto. Se godi di brutto non ti accontenterai mai. ☏ iPhone ☏
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Devo dire che mi sembri piuttosto confuso... Vuoi girare nei circuiti, hai in mano un ferro le cui potenzialità sono ben note soprattutto in certi ambienti....e vuoi cambiarlo per cosa? A meno di triplicare il budget che ricaverai dalla sua vendita cadrai sempre male rispetto alla tua 2.0 imho. Poi valuti addirittura di passare a una vettura a gasolio o a GPL....forse mi sfugge qualcosa oppure sfugge a te a sto punto [emoji28] ☏ iPhone ☏
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Imho dipende cosa cerchi. Se pensi di trovare qualcosa che sia efficace/divertente come la tua 2.0 allo stesso prezzo sei decisamente fuori strada perché non esiste nulla, tanto più se puoi mantenere una sola macchina. Se invece vuoi cambiare decisamente genere, penso che qualcosa di decente potresti anche trovarlo. ☏ iPhone ☏
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Ancora con sta 33 stradale....e mio nonno se avesse avuto tre palle sarebbe stato un flipper allora [emoji23] ☏ iPhone ☏
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Lavoro nel settore metalmeccanico anche se non sono un ingegnere (sto esattamente al polo opposto [emoji23]). Da noi funziona così: se devi rinfoltire l'ufficio tecnico si va a vedere se ci sono elementi in organico alla concorrenza disposti a saltare la barricata e venire a lavorare da te. Questo essenzialmente perché nel settore di nicchia in cui operiamo un perito con 10 anni di esperienza, brutto da dire quanto volete, renderà ben più di un ingegnere fresco di laurea che comunque non partirà da 0 ma l'esperienza se la dovrà fare comunque sul campo. Oltre al fatto (vi sembrerà truce ma il mondo va così) che vai a togliere menti alla concorrenza. Scarsa voglia di investire nei giovani? Può darsi ma è la realtà. Io stesso tempo fa mandavo curriculum (dopo 7 anni che lavoro qui) e nessuno mi cacava, guarda caso ho invece ricevuto dopo poco una proposta da parte di un'azienda concorrente (senza che io la abbia cercata) di fare il "salto della barricata" descritto sopra. [emoji848] ☏ iPhone ☏
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Sicuro [emoji28] Infatti, se avessi l'esigenza di un'auto da uso esclusivo track day, buttato tutto sulla bilancia, riprenderei sicuramente una vecchia NA anche mezza marcia....alla quale buttare su gli upgrade del caso. Se parliamo di value for money, a mio avviso nulla batte la giapponese. Il problema attuale fra me e la miata è' che quando hai goduto, poi non ti accontenti più [emoji28] ☏ iPhone ☏
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Io c'ero [emoji28] Ho preferito questa ☏ iPhone ☏
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Mah sinceramente su un'auto per pistate/giretti sporadici non mi sembra un parametro così determinante. Poi anche lì, va a fortuna. Un amico ne ha una col famigerato rover e in 100 mila km per ora ha solo rifatto la frizione. ☏ iPhone ☏
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Sto valutando dopo due mx di importare una elise da uk ☏ iPhone ☏
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Ti farò compagnia non appena riesco a mettere le mani sul mezzo adatto [emoji28] Quoto Balocco, bel tracciato ☏ iPhone ☏
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I miei due cents: Se proprio dovessi prendere una seg. B "sfiziosa", io ancora oggi non vedo di meglio di una 595. Ti metto anche un po' di ratio nell'irrazionale :secondo il mio giudizio spendere 20 e passa sacchi oggi per una vettura nuova che fra 5/7 anni varrà il peso del ferro....non è proprio geniale, se ci pensi. ☏ iPhone ☏
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Ieri invece ho visto una P1 GTR in vendita, ma l'asta e' andata a vuoto. La base era 3.3 milioni ☏ iPhone ☏
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Sul fatto che la 500 ti facesse cadere i denti sullo sconnesso/dossi mi pare normale, visto che sulle hatchback sportive da sempre la regola è assetto di serie di legno per cercare di mettere una pezza alla pochezza del reparto sospensivo. In pratica vai in giro sui piattelli e dici "mizzziccaa come è' sportiva!"[emoji23] Ovviamente la 124, come la cugina nipponica, necessita di coilovers seri per esprimere al massimo le sue reali potenzialità. [emoji6] ☏ iPhone ☏
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La x/1 9 mi ha sempre incuriosito, vettura particolare. Ricordo ancora un incontro del terzo tipo su strade valtellinesi, venni tallonato da un esemplare verde e mi stupii della sua buona efficacia te le curve (io ero su Mx5 NA). Non ho mai capito quanto pesa realmente, avete info? ☏ iPhone ☏
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Qualche mezzo in giro per Chisinau, questo pomeriggio. L'ultima pare una Arna ☏ iPhone ☏
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Si, pero' questo vuol dire tutto e niente visto che guidare una vettura di 1000 kg e 230 cv non è proprio come guidarne una di 700 e 120 cv (tanto per fare un esempio a caso [emoji28]). ☏ iPhone ☏
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Senza parole https://www.google.it/amp/www.repubblica.it/spettacoli/musica/2017/05/18/news/e_morto_chris_cornell_voce_dei_soundgarden_e_degli_audio_slave-165725763/amp/ RIP # totalfuckinggodhead ☏ iPhone ☏
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Anzitutto Condoglianze [emoji23] Ci sono passato prima di te, conta che ne avevo 2 quindi sicuramente qualsiasi cosa prenderai in mano lo shock ci sarà. Sarò sincero, poi ti abitui. Io al momento guido una 500L a nafta non so se rendo [emoji23] Non la odio neppure, anzi per girare per lavoro e con la famiglia devo ammettere che non è per niente male [emoji848] Ogni tanto sclero e vorrei riprendere una mx5....visti anche i prezzi abbordabili...poi rinsavisco. [emoji23] Comunque, il bello di quella scatoletta giapponese è' anche quello che se oggi sei costretto a venderla, potrai sempre riprendertene una un domani. ☏ iPhone ☏