Bauhaus

Quindi la coupe' va a posizionarsi 10 mila euro sopra una elise s mentre la spider al netto del prezzo di una exige. La coupe mi pare ben posizionata considerando la maggior trasversalità del modello in quanto a acquirenti rispetto a elise, mi stupisce un po' il prezzo della spider...

La bianca sembra molto ben messa. [emoji6] Albignasego....la ricordo in vendita da un bel po' peraltro....ma se è' veramente in ordine quei soldi li vale. Provane comunque il più possibile, non accontentarti e non avere fretta... Confronta e dal vivo un po' e comincerai a farci l'occhio sulle parti critiche. Io a trovare la mia vi ho messo 2 anni [emoji16] Quando troverai quella giusta il portafogli ti si aprirà' da solo vedrai [emoji16] Se hai dubbi, il mio consiglio è' "guarda e passa"[emoji6]

Antirombo (o buccia d'arancia che due si voglia) corretto fino a quasi metà portiera.

Si estirpa [emoji16]

http://www.subito.it/vi/110380140.htm Rara in colore nero. Una visita, a quel prezzo, la merita di sicuro [emoji6]

Ribadisco:

Beh, ma sono tutt'altre macchine con tutt'altre storie. Se un domani ci si scambierà una NA per un valore prossimo ai 10 mila sarà già un riconoscimento importante secondo me per la giapponese.....considerato che fino a 5-6 anni fa passavano di mano per 2-3 mila euro indistintamente [emoji6]

Dissento totalmente. Circolano poche migliaia di NA in Italia, alcune versioni speciali e i 1.8 in alcuni colori si contano sulle dita di due mani. A differenza dell'Inghilterra dove la diffusione della prima serie fu molto maggiore (da noi fino al 94 contingentata). Io vedo e ho visto serie speciali a 8-10000 euro, e non darei certo via la mia (dopo i soldi spesi in affinamenti e ripristini) a meno di quella cifra. Se contiamo che è' un auto molto trasversale (cercata da chi ama le spider vere, ma anche da chi cerca un entry al mondo lightweight) i prezzi saliranno e come. Poi ovvio c'è modello e modello e condizione è condizione. Storicamente mi pare sia il classico instant Classic (per una volta senza abusare del termine come va molto di moda). Ho visto personalmente più di una NA targa oro, quindi.....non vedo perché tarparle le ali in questo senso.

Praticamente ha su dei sedili della 1.6 115 cv rinfoderati in pelle crema (le 1.8 avevano invece di serie sedili con poggiatesta sdoppiato), con annesse personalizzazioni crema sulla plancia. (Devo dire non di gran gusto). Volante (pessimo) e pomello aftermarket. Ti allego foto di come dovrebbe essere una 1.8 full stock di interni (la mia): Di sicuro questa dell'annuncio è' ritargata (vedo targa blu) quindi c'è' anche da valutare l'ipotesi che fosse una import. Sembrerebbe nera (uno dei colori più rari su 1.8), ma onestamente andrebbe scandagliata a fondo per accertarsi che non nasconda magagne gravi (ruggine in primis). Quanto vuole per curiosità?

Ciao! La prima è' una rara black special, 150 esemplari importati nel 1992. 1.6 da 115 cv. Nera con interni tabacco, volante momo, antenna elettrica e auto bloccante. Pare in gran forma, non costa poco ma se ne avessi una da vendere partirei proprio da quella cifra....non è una versione che si trova tutti giorni in vendita [emoji6] La seconda è' una 1.6 90 cv in apparente buona forma. Cerchi non originali, sedili rifatti in pelle dal proprietario. Come molte 96/97 ha l'airbag, quindi ti devi tenere quello schifo di volante [emoji16] La terza è' sempre una 90 cv, difficile con una foto sbilanciarsi.

Beh telaio 4 volte superiore Resto mica troppo. I traversi della Miata te li scordi. Portafogli sempre ben aperto. Ciao ciao viaggi lunghi. Dipende cosa uno cerca. Se hai un' ora la settimana di tuo spazio di svago, Lotus senza dubbio [emoji6]

Mi pare un filino riduttivo. Ad oggi, quale vettura da: -peso < 1000 kg -motore centrale/anteriore con trazione posteriore -ripartizione pesi 50/50 -bialbero high rev -sospensioni indipendenti a doppi triangoli sovrapp -niente elettronica per una guida non filtrata -cambio e sterzo chirurgici ti porti a casa con circa 5-7 mila euro (esemplare in ottime condizioni)? Una elise s1/s2 rover (l'upgrade più logico) costa QUATTRO volte tanto, per dire [emoji23] e fidati che non rende 4 volte di più di una mx5. [emoji6]

Io ho proprio la 1.8 attendo foto per consigliarti [emoji6]

Il vLSD delle 1.6 115 cv comunque e' di tipo viscoso, blocca fino a che la sostanza impiegata all'interno non è degradata del tutto.

Le motorizzazioni erano 3: 1.6 115 cv (1990-1993) 1.8 130 cv (1994-1997) 1.6 90 cv (1995-1997) 115 e 130 sono molto simili come prestazioni (il 1.6 recupera il gal di potenza col meno peso). Il 90 cv è tarato più da turismo: muore dove gli altri due cominciano a salire di giri....restando comunque ottimo per il lavoro che deve fare. Differenze sotto pelle principali: Auto bloccante solo su 1.8 (torsen) e 1.6 115cv (vLSD). Il 1.8 ha irrigidimenti a livello di telaio sia sotto che in abitacolo. Diffusione in Italia 50% 1.6 115 - 40% 1.6 90 cv - 10% 1.8 130 cv

Il 90 per cento di chi ce l'ha lo descrive come un cadavere. [emoji23] certo è anche vero che il 90 per cento delle NB circolanti in Italia sono con quel motore.... Ad ogni modo va più che bene per essere usato da spider [emoji6]

Mx5 che serie?

......che cambierò con qualcosa di più "estremo" quando i casi della vita mi impediranno di usarla in due a tutto tondo come ho fatto in questi due anni (quest estate ad esempio ci vado in ferie on the road con questa) [emoji1]

Mi sento chiamato in causa in quanto la scelta fra le tre qualche anno fa mise in crisi anche me....[emoji16] Cerco di evidenziare pro e contro: Alfa spider PRO: auto ormai iconica, indiscutibilmente bella in qualsiasi serie, Ci sali e sei subito un gentleman driver. Stile insomma, classe. [emoji16] CONTRO: io ho provato bene più volte una coda tronca del 76 in versione 1.6. Tutto fantastico come sopra ma dinamicamente l'auto è' una discreta barca [emoji3] probabilmente le versioni più sportive col 2.0 e auto bloccante erano meglio.....ma credo il prezzo salga non poco. Ad ogni modo, problema minore se non ti importa più di tanto la guida "allegra". BMW Z3 PRO indiscutibilmente bella e compatta, cosa che non è riuscita alle seguenti Z4. Probabilmente una delle poche auto degli anni 90 che fra 10 anni avrà una buona reputazione storica. Usabile tranquillamente anche nel quotidiano senza sacrificio alcuno, cosa non propriamente vera per le altre due. CONTRO Si gusta appieno col 2.8... Le motorizzazioni sotto sono alquanto loffie considerando anche il peso non certo piuma. Di conseguenza, il 6 cilindri Non è come mantenere un 1.6, ovvio...ma faresti talmente poca strada...[emoji1] Mx5 NA PRO Esteticamente è quel che si definisce "instant Classic". Un ciottolo levigato dal vento. Dinamicamente sanno tutti cosa può fare, si mantiene con veramente poco. CONTRO Senza abs, airbag e aria condizionata (ne trovi munite solo dopo il 95 e in ogni caso non sempre) sono la manna per chi ama spartanita' e lightweight....meno per gli altri. Gli interni sono quelli di un auto non premium degli anni 90.[emoji6]

Giusto... Nei 10 mila una 4 serie potrebbe starci... Dipende sempre da cosa vuole farci... Raduni storici/ passeggiate / prestigio = duetto Roadster di presenza versatile anche come auto da casa lavoro tutto l'anno = z3 (6L pero') Lightweight da scorribande domenicali sul misto = NA Dipende tutto da cosa cerchi. [emoji1]

Z3 e mx5 Na mi sembrano ottime scelte fra le youngtimers e il tuo budget ti consente di acquistare un modello tenuto molto bene avanzando anche soldi per eventuali ripristini/upgrade in ottica della perfezione. La Na in particolare, è' quanto di dinamicamente più simile a una elise tu possa trovare sul mercato se non hai i soldi per una elise. [emoji16] Poi dipende cosa cerchi, 10000 euro non sono pochi soldi, il range di scelta è' ampissimo.

Orient simphony...un bel solo tempo elegante e con un centinaio di euro è pure automatico. [emoji6]

Integra....altra auto che prenderei solo a forza motorsport [emoji23]

Parliamone, i 1.8 su lotus erano pessimi da stock in quanto ad affidabilità... Comunque su una mgf mi farebbero più paura le hydragas del rover...

In Italia con 2000 euro puoi avere una buona scelta sulle nb 1600. Per i 1800 devi almeno raddoppiare. Se trovi una Na-nb-nbfl 1800 non da pressare a 1000 euro in Italia segnalamela che ne compro volentieri un'altra a quella cifra [emoji12][emoji6] Poi uk.....fa poco testo. In Italia una s1 degna non costa meno di 20 mila euro, in uk con 10-13 mila sterline hai un range di scelta quantomeno quintuplo. Anche le NA in uk te le tirano dietro, ma cerca una Na a 1000 euro in Lombardia [emoji23]