Bauhaus

Buon divertimento allora e in bocca al lupo, non so come guidi ma il jappume che hai in turno mi pare bello temibile.

Oh. bene....spero non una baraccata.

Ah...gia' che c'è il challenge. Vendila e compra una macchina seria.

Ma......una 911?

No, dai....ci son stato una volta sola...in tempi non sospetti (quando ancora c'era voglia di qualcosa "di nuovo") e mi è bastato. Peraltro quei "pezzi di legno" come da qualcuno giustamente etichettati se non conduci una vita eremitica e non sei chiuso 12 ore al giorno in catena di montaggio non è che siano chissà che......poi non son mai stato un gran guardone, lo ammetto. Il fatto è che è questa situazione mi sembra lo specchio dei tempi automobilistici odierni: piattume totale (se apro quattroruote sullo scaffale del supermercato resto basito, infatti l'ho fatto per sbirciare la 4C dopo anni che non lo aprivo e prometto di non farlo più ) e portafogli più sottili per tutti (o quasi) hanno fatto somma. Va bè RIP Motorshow, meglio lui che il british classic cars meeting di Saint Moritz per dire.

Però.....I-M-H-O è solo un bene. Di gnocca tanto è pieno il mondo.

Non saprei proprio........sicuramente a 60 mila...... Che io sappia l'auto parte sempre a benzina e commuta automaticamente dopo 2-5 min a seconda della temperatura esterna....quindi suppongo accada a benzina.... Si, glielo suggeriro'......piu' che altro mi interessava rassicurarlo.....e poi mi scazzerebbe alquanto avrgli venduto un'auto sempre andata bene che dopo manco un anno tira le cuoia...........

Dici? robada niente dunque.....

Lo scorso anno ho venduto al figlio del mio vicino la mia Mito..... E' una 1.4 T-jet GPL del gennaio 2010. Al momento ha su 135 mila km. La macchina e' sempre andata benone, regolarmente manutenuta. Ha i soliti difetti emersi dopo i. primi 100 mila km....sospensioni piallate che fanno vibrare i vetri anche solo prendendo del pietrisco, sonde lambda che partono a random (in 135 mila km ben tre), una lampadina H7 ogni tre mesi, porte che ogni tanto impazziscono e non sichiudono.....insomma, normale amministrazione sulla quale io ho sempre chiuso un occhio di fronte agli evidenti pregi dell'auto (praticamente sempre circa 500 km con un pieno di gas, concedendosi pure qualche stiraccchiata sporadica) e anhe il nuovo proprietario....... Ora da circa un mese lui che e' un mio amico di infanzia mi ha detto che al mattino, alla prima partenza a freddo, l'auto parte al primo colpo ma sembra andare a 3 cilindri per una 20ina di secondi, borbottando sensibilmente allo scarico. Subito dopo sembra entrare il quarto cilindro portando la situazione alla normalita'........cosa puo'essere? c'e' da preoccuparsi? Premetto che (anche se non cro sia correlato al problema), questa estate ha fatto il regolare tagliando dei 120 mila non facendo la cinghia pero'........e sta girando da parecchio con la spia motore accesa a causa della gia' citata sonda lambda bruciata...... Opinioni?

Sicuramente tolta ora BRZ/GT86 è una scelta obbligata per chi ha bisogno di certe caratteristiche. Guido spesso una 20th anniversary e so bene che è superiore a qualsiasi altra proposta (umana) sul mercato a livello di dinamica. Ma dire che le critiche riguardarono le dimensioni non mi pare il punto.....se mettiamo di fianco NCFL e NC capiamo che la differenza di ingombri è molta meno di quel che si possa pensare.

Fu criticata per aspetti ben più sottili a mio avviso. Cambio di telaio rispetto alle 2 serie precedenti e in generale da NBFL a NC di componentistica comune rimase ben poco. Non discuto dell'estetica ma anche li ci sarebbe da farsi due domande....

Si, ma si parlava di linee stilistiche...... Ø la Z3 coupè a memoria non è mai stata venduta col 1.8.....ti riferisci alla roadster immagino.

Tutto giusto e sacrosanto. Anche forse un po' di snobismo verso un marchio che premium non è. Però credimi, pensare che roba tipo la Z3 coupè abbia qualcosa da spartire stilisticamente con la nuova classe A (risparmierò la scirocco...)......francamente non mi riesce.

Ho cominciato io con la Scirocco e prevedevo che qualcuno si sarebbe sentito chiamato in causa. Però c'è un però. I gusti sono soggettivi e sacrosanti. Sicuramente l'auto ha i suoi estimatori. Io mi riferivo escusivamente al design e all'estetica della vettura. Non è una coupè per niente ma una delle diverse proposte di quegli anni li per far vedere che è possibile possedere una macchina che sia sportivona, ma anche comodosa e spaziosa. Insomma, il genere di cose che fanno breccia nel mercato di molti paesi europei dove non esiste la cultura (o forse la possibilità) della doppia auto. E allora linea di cintura altissima, finestratura ai minimi termini e sedute rasoterra. Ricordo che in quegli anni il sistema è stato usato su MiTo, Megane coupè, C30 e via discorrendo. Quello su cui volevo porre l'accento è che (secondo me) a livello di proporzioni si è fatto un lavoro molto attaccabile, apprezzabile forse solo se si considera che la fantasia non è proprio di casa dalle parti di W. (Certo, in confronto alla Polo l'auto è rivoluzionaria). A me fa venire in mente lo stesso scempio che la citroen sta mettendo in atto con la serie DS. Cioè dei suvvetti lunghi lunghi, pressati a terra: ecco approfitto per aggiungere la DS3.....spopolò in patria (come sempre) e qui da noi? Chiudo con un'osservazione: instant classic è qualcosa che quando diventa di dominio pubblico ridefinisce un concetto, caricandolo di nuovi contenuti diventando esso stesso un canovaccio da seguire e reinventare per il futuro.....fatemi il piacere PS. la GT dell'Alfa, esteticamente era una coupè a 3 volumi fottutamente desiderabile. Ricevette se ben ricordo anche qualche riconoscimento per il lavoro di Bertone....

Se uno vuole GUIDARE SUL SERIO ma i tempi non sono maturi per una lotus beh......alla fine si vira sempre sui soliti nomi. Non fosse mai esistita la miata, io oggi starei cercando una 75 2.0 ts, fintanto che sono ancora comprabili senza svenarsi.

Un po' di tatto, please.

No no. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Orticaria pura.

Non è lei. Benchè trovi micidiali tutte le mini derivate, c'è di peggio. Per me, ovvio.

E-ehm..... C'è una macchina sul mercato Europeo che al lancio doveva spaccare tutto. Io ad oggi ne vedo in giro (giustamente) pochissime. Vuoi perché c'è una cugina maggiore che catalizza maggiormente per blasone le vendite nonostante sia a fine carriera, vuoi perché c'è una sorella di mezzo che è piuttosto illustre........i risultati si vedono e sono un fiasco e le scuse sono scuse e basta. Poi c'è la questione oggettiva sulle proporzioni, per me una delle "coupè" più brutte (non trovo altri aggettivi) di sempre: guardatela da dietro, con quei passaruota altissimi e il ridicolo tetto a discesa posteriore che per simulare una linea bassa e filante lascia intravedere benissimo da dietro il ridicolo innalzamento in zona guidatore-passeggero anteriore per non render troppo claustrofobico l'abitacolo. E non parliamo della vista laterale. La moda delle "furgo-tuning" come amo definirle affettuosamente, è nata con lei. Il tutto ovviamente secondo me e senza offesa per nessuno eh. In fondo potrebbe essere qualsiasi auto.

Se quel che cerchi sono le mere "prestazioni", occhio a rimanere deluso. Le NB 1.6 sono degli autentici cancelli, si trattava della versione entry....la classica spider da suplesse che fa il suo lavoro senza troppe pretese. Se l'intento (come mi pare) è guida col coltello fra i denti evitale come la peste. Anche se comprarne una oggi, nel momento di massima svalutazione (ne trovi una decente già a 2000 euro), potrebbe pure essere sensato: gli dai due lire e hai ancora ampio budget per ripristino generale e "upgrade": assetto, cerchi, autobloccante, roll-bar.....motoristicamente puoi compressare, turbizzare..... coi soldi puoi fare tutto insomma, anche cose non molto sensate Io ad esempio, se avessi questa smania di correre che sembrate avere tutti, metterei via i soldi per farmi che so....una vecchia s1 o una megabusa ma si sa......ognuno ha i suoi gusti.

Una NA già ASI temo non venga via a meno di 5-6 mila oggigiorno. Ti consiglio di farti una bella cultura sul modello prima di prendere iniziative serie: se becchi un marcione di quelli giusti (e sono tante), quelle 4 mila le adoperi già (e forse non sono sufficienti) per rattoppare col taglia e cuci i brancardi e il fondo del baule.

Non uscir con ste cose che poi non vendon piu' trattori.....

Però sarebbe bello. Comunque non capisco, state cercando di convincermi che la targa di prima immatricolazione non è un surplus per qualsiasi auto?

Beh logicamente può importare o meno. Ma non credo che una F4o targata Roma XXXXX e una targata EJ XXX XX per l'ipotetico cliente-tipo sia la stessa cosa, per fare un esempio un po' altisonante....

Ah ah, abito proprio in quelle lande del demonio infatti (Brianza). Ho chiesto perché una macchina che si avvia alla storicità DEVE avere la targa di prima immatricolazione originale, che a tutti gli effetti è un pezzo dell'auto e della sua originalità. Le macchine storiche con i targoni UE blu (tolte le import per ovvi motivi) nun se possono vedè.....