<angel84>

Il frontale della Stilnovo non mi sembra irrealizzabile su un'auto di serie.

Quoto Kaleido. Nonostante l'anteriore della Stilnovo non sia eccezionale risulta comunque più equilibrato e bello.

qualcuno mi spiega di cosa si tratta??? Credo che siano sospensioni con un sitema di controllo elettronico che automaticamente le irrigidisce quando c'è necessità di evitare il beccheggio e le rende più morbide quando devono attutire.

Se non sbaglio si parlava di due livelli di potenza per il 1.8t: 180-190 cv e 220-230 cv. Poi potrebbero anche decidere di farne uno solo con circa 200cv.

Dopo la mezza delusione Delta mi aspetto molto da questa 149. Speriamo bene.

...e si vede!

Il problema di quest'auto è che rimane "troppo" elegante e non ha nulla di sportivo. Tutti abbiamo sempre sostenuto che la Lancia necessita di maggiore sportività visto che tutti i modelli concorrenti tedeschi sono eleganti-sportive. Ho sempre sostenuto l'idea di creare una Delta più spaziosa e alta rispetto alle altre seg C del gruppo per offrire auto diverse e non in concorrenza diretta tra loro, quindi non è tanto l'impostazione che critico quanto lo stile. Dalle indiscrezioni mi aspettavo una calandra più sportiva e invece ci ritroviamo la stessa calandra degli ultimi anni leggermente ristilizzata. Probabilmente le mie aspettative erano troppo esigenti, ma resto convinto che unauto del genree difficilmente andrà a rubare giovani clienti alle tedesche.

C'è scritto Concept Delta HPE

Bella e raffinata.

Non è brutta ma mi lascia indifferente. Sto cercando di farmela piacere ma non ci riesco proprio.

Quoto. Se non avessimo visto il photo shop precedente la delusione sarebbe stata minore. Il confronto tra le due è impietoso. Questa è un'auto da padre di famiglia che sceglie l'auto con la ragione, per soddisfare la necessità di spazio davanti a tutto. Il vecchio ps invece era un'auto che avrebbe attratto oltre a questa categoria di clienti anche quelli che acquistano l'auto con il cuore, cioè i clienti più giovani e/o sportivi.

Che delusione!

Penso che il fatto di prediligere l'accelerazione con rapporti più corti sia ottima. D'altra parte certe velocità sono irraggiungibili anche in pista e le emozioni che regala l'auto derivano principalmente dall'accelerazione.

Guadagnare quote di mercato in un mercato potenzialmente immenso come l'India con un auto low-cost mi sembra sensato.

La base per entramebe sembra la stessa, almeno per l'anteriore e la fiancata. L'anteriore della seconda è molto più pesante, per via dei fari, enormi e dalla forma poco aggressiva risepetto alla prima. La fiancata del primo ps è più a cuneo dato che nella parte posteriore la linea di cintura sale maggiormente, quella del secondo ps della Delta è molto più banale. Il posteriore è della seconda è molto più sgraziato, meno sportivo, sembra quello di una monovolume. Ripeto che soggettivamente può piacere sia l'una che l'altra ma la prima è sicuramente più originale, di rottura, riusciva meglio a conciliare il concetto di spazio con quello di sportività e aggressività.

Il prototipo della Kia Cee'd mi piace anche di più di questa Delta! Speriamo domani di ricevere una piacevole sorpresa.

Probabilmente se non avessi visto quella precedente questa mi sarebbe apparsa un pò più bella. Il photo shop precedente aveva una linea originale, poteva piacere e non ma di sicuro non lasciava indifferente come questa. Questa è una auto come tante altre.

Preferivo di gran lunga quella precedente. Questa mi sembra solo una Ypsilon più grande.

Mi sembra davvero assurda come notizia. Lo dimostra soprattutto il fatto che gli eventuali acquirenti sarebbere Audi e Bmw.

Secondo me gli eventuali ritardi di Delta e 149 potrebbero essere dovuti ai motori. Infatti il pianale c'è e la linea sembra decisa per entrambe le auto. La Bravo inizialmente farà a meno del 1.4t da 150 cv e del 1.8t mentre auto come Delta e 149, che necessitano di motori più potenti e prestigiosi, difficilmente potrebbero fare a meno di questi fin dal lancio dato le caratteristiche più sportive rispetto alla Bravo. Quei motori saranno disponibili solo nel 2008 inoltrato, purtroppo. Lo stesso 1.6Mjet che è fondamentale in questo segmento sarà disponibile solo a fine 2007. Se non ci fossero stati questo problemi probabilmente dopo il lancio di Bravo nel Q1 2007 avremmo potuto vedere già una delle due (149 o Delta) prima della fine dell'anno.

In effetti una Bravo 3 volumi non sarebbe affatto male, anche perchè l'auto è lunga e bassa a differenza di altre seg. C quasi monovolume nelle quali l'aggiunta della coda porta a risultati disastrosi. Di sicuro è meglio ricavare una 3 volumi dalla Bravo che dalla Croma. Inolre questo ps potrebbe essere utilizzato come base per realizzare anche la SW. Fiancata e coda della Bravo mi sembrano molto più originali e diverse da quelle della GPunto. La parte nella quale si vedrà la "parentela" sarà l'anteriore. Ripeto: aspetterei la versione finale prima di stroncarla.

Mi sembrerebbe adeguato ad un'auto del genere, supponendo che gli interni siano curati quanto l'esterno. Inoltre un'auto così lunga e spaziosa potrebbe essere un'alternativa alle D classiche a tre volumi. D'altra parte qualche tempo fa lessi che l'Audi avrebbe preso spunto dalla concept Roadjet nel progettare la futura A4, a partire da una configurazione a due volumi e una lunghezza ridotta a circa 4.40-50m. Non so fino a che punto siano affidabili tali indiscrezioni.