<angel84>
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Sono d'accordo. E poi è presto per fasciarsi la testa, ancora si sa troppo poco.
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Visto che i nuovi benza saranno turbo e i diesel anche TTS, con le coppie in gioco un nuovo cambio manuale servirebbe... -
Io preferirei il V6 di tre litri al 5 cilindri 2.5 a parità di potenza, anche per una questione di immagine.
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Ormai è accertato che non si chiamerà Junior...
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Sono d'accordo. Inoltre visto che ci sarà una rivoluzione tecnica nei seg alti è giusto accompagnarla anche con una rivoluzione di design per quanto riguarda tutta la gamma. Dopo la 8C è giusto proseguire su quel filone.
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Dire che dire che è peggio di Biaggi è fuori luogo... si vede che il responsabile Michelin è nuovo: dire che Biaggi non lasciava trapelare le critiche è una barzelletta! Sicuramente Rossi ha sbagliato ad utilizzare la stampa per criticare l'operato di Michelin, però almeno le critiche erano reali così come i problemi di Michelin. Mentre nel caso di Biaggi non so fino a che punto i problemi degli altri a cui rivolgeva le critiche fossero reali...
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Ma perché per quanto riguarda il design non si affidano esclusivamente al CS Alfa, che ha dimostrato di essere uno dei migliori studi di design al mondo?
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Io lo vedrei bene ad Alonso in Ferrari... ... come collaudatore!!
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La cosa che mi è parsa strana è che su Quattroruote Baravalle parlando di Junior afferma che "sarà lunga poco meno di 4.2m più o meno come la 147 attuale mentre la <<149>> salirà fino a 4.4m risistemando i rapporti all'interno della gamma"...
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Alla fine anche se fosse venuta a costare 5k euro in più con l'utilizzo di componenti, strumenti e comandi all'altezza della classe della vettura avrebbe fatto poca differenza rispetto al prezzo complessivo ma una enorme differenza come impatto visivo e come percezione di qualità. Così invece i progressi fatti per quanto riguarda l'assemblaggio e i materiali sono vanificati da componenti degni di una utilitaria...
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Assolutamente d'accordo.
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Posto di guida: 4,5 Plancia e comandi: 3,5 Strumentazione: 3,5 Climatizzazione: 4,5 Visibilità: 3,5 Finitura: 3,5 Accessori: 4,5 Dotazioni di sicurezza: 4,5 Abitabilità: 3,5 Confort: 4,5 Motore: 5 Accelerazione: 4,5 Ripresa: 4.5 Cambio: 5 Sterzo: 4,5 Freni: 4 Su strada: 4,5 Come vedi a parte visibilità e abitabilità che sono aspetti del tutto secondari per un'auto del genere, i giudizi per quanto riguarda motore, guida, etc sono ottimi. Le critiche sono rivolte soprattutto alla componentistica, cosa per me evidente. Confronta la plancia della GranTurismo con concorrenti meno blasonate e ti renderai conto che come componenti la Maserati è davvero sotto. E questo mi fa incazzare perché si è rispramiato su cose a vista e non su altre cose nascoste. Una ingenuità imbarazzante...
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Non la posizione di guida, che ha preso 4.5 stelle. Il problema dell'auto è proprio la componentistica. Assemblaggio e materiali sono giudicati ottimi. Inutile dire che sono d'accordo, certi componenti sono inaccettabili su un'auto die questa classe.
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Per la verità si rimprovera anche la componentistica non sempre all'altezza, la plancia (3,5 selle) e la stumentazione (3,5 stelle) tutte cose che non mi sono mai piaciute fin dalle prime foto ufficiali. Ottimo invece il giudizio sui materiali. Si doveva e si poteva fare di più, su questo non ci piove, certe cadute di stile su un'auto del genere e di tale prezzo sono inaccettabili...
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Sicurmente meglio del Ford. Dovrebbero potenziarlo però, su un auto del genere servirebbe una potenza vicina ai 200cv.
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Non mi convince tanto il 2.2 Ford, spero sia una puttanata di autoblog. Preferirei qualcosa made in Mazda. Comunque sono andato a vedere la CX-7 dal vivo... mostruosa! In foto non rende affatto rispetto alla presenza che ha in strada dal vivo.
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Un grande applauso per Stoner e per la Ducati. Da italiano sono orgoglioso per la vittoria della Ducati.
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Dubito che sarà di serie su tutta la gamma. Probabilmente sarà di serie sulla versione top e optional sulle altre versioni dotate delle motorizzazioni più potenti.
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Secondo me il marketing dovrebbe essere usato per far capire in modo semplice alla gente comune il vantaggio in termini pratici delle soluzioni tecniche adottate, non sponsorizzare nello specifico le soluzioni tecniche, comprensibili per pochi. Detto ciò al di là delle soluzioni tecniche specifiche quel che mi interessa della Junior è che abbia un comportamento dinamico e un piacere di guida al top del segmento, indipendentemente dal tipo di sospensioni. Il problema sarebbe se non fosse così...
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Suzuka è una pista fantastica, sicuramente più tecnica, varia e spettacolare di Motegi. Purtroppo dopo la morte del povero Kato è stata tolta dal calendario per la sicurezza. Poi credo che anche Honda (proprietaria di entrambi i tracciati) preferisca correre a Motegi, circuito di recente costruzione e presso il quale si trova il museo della casa giapponese.
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Si, magari arriva volontariamente dietro Rossi, come ha fatto in Portogallo... mah! Comunque è probabile un dominio Bridegestone: è la pista di casa.
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Se posticipassero volontariamente un prodotto come il Crossover per far spazio ad auto di segmento totalmente differente sarebbero degli imbecilli... evidentemente prima di quella data non è possibile fare, oppure come ha detto Rega forse daranno prima spazio all'eventuale Crossover Lancia o Alfa. Di certo non vedo il legame con delle auto di segmento A e B. L'A112 non esiste nei piani Fiat, così come la Junior cabrio, che non avrebbe nulla a che vedere con il Duetto...
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Magari non eliminarla subito, ma gradualmente ridurla e portarla ai minimi termini. Ne guadagnerebbe di sicuro lo spettacolo.
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Io parlavo esclusivamente di gomme. Comunque l'elettronica andrebbe limitata sia in SBK che in MotoGP, su questo non ho dubbi.
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Appunto. Non capisco tutto questo astio verso il monogomma (forse ad alcuni conviene altrimenti finirebbe di attaccare Rossi...). Poi come ho già detto a parità di gomme le differenze le moto al top diventano trascurabili rispetto al talento del pilota, cosa che ieri è stata dimostrata dal duello alla pari tra Yamaha e Honda. Invece tra le gomme (è documentabile osservando tutti gli sport motoristici nelle ultime stagioni) spesso tendono ad avere gap prestazionali tra le varie marche incolmabili. I SBK tutti hanno lo stesso materiale, chi arriva a fine gara senza gomma è evidentemente meno bravo degli altri nello sviluppare la moto, nel settarla e nel guidarla.