<angel84>

Io resto dell'idea che alla McLaren sia andata più che bene. Dovevano essere squalificati sia per questa che per la prossima stagione dopo quanto accaduto. Il fatto che il titolo piloti sarà vinto da un pilota che avrà corso con un vantaggio notevole ottenuto in modo illegale e antisportivo è davvero ridicolo...

Assolutamente d'accordo sul non usare nomi storici. Soprattutto perché la 955 ha poco a che vedere con i modelli storici i cui nomi sono stati tirati in ballo. Anche l'idea di riservare l'acronimo GTA ad auto che siano realmente granturismo alleggerite e quindi a modelli più elitari la trovo corretta. Ripeto: secondo me la soluzione migliore sarebbe utilizzare nomi nuovi per tutte le nuove Alfa. Magari nomi nuovi ma comunque legati alla tradizione (come ad esenpio 8C Competizione, nome inedito ma riconoscibile immediatamente come Alfa).

gazzetta.it E' una cosa inaccettabile... immaginate se vincesse il mondiale dopo tutto quello che ha fatto...

Esatto. Come stanno i fatti conviene essere antisportivi e criminali. Al massimo se ti beccano (cosa difficile) il prezzo da pagare è bassissimo. Bel messaggio è stato dato. Poi non capisco ancora come Alonso sia rimasto impunito dopo aver partecipato attivamente alla spy story come testimoniano le mail. E' una cosa assurda! E il bello è che si lamentava pubblicamente del fatto che Hamilton leggesse i suoi dati (cosa normalissima e ovvia in un team) e sotto sotto sfruttava i dati ottenuti illegalmente dalla Ferrari... e si vantava anche di aver fatto fare il salto di qualità alla McLaren!!! Che pezzo di m@#*a... E poi è che inglesi e spagnoli si permettono di definire noi italiani e la Ferrari mafiosi...

Infatti. E aggiungo che dopo le e-mail tre Alonso e De La Rosa la situazione dello spagnolo non era del tutto estranea alla vicenda...

E' una cosa che non ha senso... hanno collaborato e per questo mantengono la super licenza ed evitano altre sanzioni, ma comunque si sono avvantaggiati di una situazione illecita, anche se non voluta direttamente da loro. La Ferrari non merita alcun titolo, soprattutto per la troppa inaffidabilità ed i troppi errori. Ancora meno però lo merita la McLaren con i suoi piloti.

Io opterei per un nome nuovo, visto che è un'auto che non può essere ricollegata direttamente con modelli del passato... E poi l'idea dei nomi femminili mi affascina molto!

I limiti imposti dal pianale e dalle dimensioni sono quelle. Sarebbe potuta essere una vera coupé se avesse avuto due posti in meno, ma a quel punto sarebbe stata un'auto troppo di nicchia. Il bozzetto a me piace, la derivazione da GPunto è non si vede affatto. E' anche abbastanza slanciata per un'auto così corta.

Junior non vuole essere una berlina B tradizionale, ma qualcosa di più vicino ad una coupé di seg B. Forse sei tu che non lo hai capito...

300 CV per il 3.0Mjet?! Io però farei anche una versione depotenziata da circa 240-250 CV al posto del 2.4TST.

Quindi nel 2010 debutterà la nuova piattaforma D Alfa a TP... con il Duetto e Giulia Sprint e in seguito (2011-2012) arriverà la Giulia (erede di 159).. dico bene AX!? E magari anche una versione "chiusa" del Duetto, in stile Z4/Z4 coupè...

A mio avviso è un'auto che lascia a desiderare come design e poco intelligente come concetto e funzionalità. Non è bella per la inesistente armonia delle forme e l'incoerenza tra anteriore e posteriore. Le vere crossover sono la Mazda CX-7 e la Infiniti FX. Non è intelligente perchè coniuga gli aspetti negativi dei SUV (peso, aerodinamica, scarso piacere di guida) a quelli negativi di una coupè come scarsa visibilità, abitabilità posteriore e capacità di carico ridicole per un'auto di queste dimensioni. Almeno le vere Crossover possono contare su un baricantro più basso e una aerodinamica migliore, oltre ad essere più belle. Piacerà ai più e venderà ma a me non convince affatto.

Se (come penso) fanno la nuova 3 abbandonando l'attuale stile da monovolume in favore dello stile delle nuovi modelli e degli ultimi concept potrebbe venir fuori davvero una delle medie più interessanti. Attendo con impazienza anche la CX-5 che può fare ottimi numeri perché aggira il più grande limite della CX-7 in Europa: le dimensioni. Comunque anche a me la berlina bianca fa impazzire...

Potrebbe essere un anticipo della Freelander 3 porte...

Ottimo schema sospensivo. Accettabile l'aumento di dimensioni, soprattutto a fronte di un peso più contenuto della vecchia. Ha anche un ottimo cx: 0.27. Peccato per i motori: mi aspetto che arrivino in un secondo momento un 2.0 td da 180cv e il benzina 2.5 turbo da almeno 280-300cv (MPS). Non sarebbe male neanche il 3.5 V6 previsto negli usa. Se azzeccano il prezzo è davvero un affare...

Non mi piace. E' una X5 con la coda più filante ed il risultato è orribile a mio modo di vedere. Non c'è coerenza tra l'anteriore ed il posteriore, sembrano due auto diverse. Avrebbero dovuto ridisegnare tutto con proporzioni diverse anzichè fare una X5 con il posteriore modificato (che riduce nettamente la visibilità, l'abitabilità posteriore e la capacità di carico).

Non mi piace il frontale, troppo elaborato.

L'anteriore è molto cattivo! Però trovo che nel complesso sia troppo elaborata.

Invece Junior è un'auto sviluppata appositamente per fare soldi. Non è il massimo per l'immgine del marchio, ma se sarà sviluppata una piattaforma TP dal D in su parte del merito sarà dei soldi guadagnati con Junior.

Le potenzialità per essere la più bella nel segmento ci sono. Speriamo in fari anteriori non siano allungati in stile 207 come nella Verve.

Junior vuole essere qualcosa il più possibile vicino ad una coupé. Sarà una sorta di B coupé nei limiti imposti dalle dimensioni compatte che complicano l'ottenimento di un design sportivo, filante e slanciato (tipico appunto delle coupé). E in tale ottica le tre porte sono fondamentali per enfatizzare la sportività e per distanziarla il più possibile dalle altre auto di apri segmento del gruppo. Pretendere le 5 porte sulla Junior ha senso come pretendere le 4 porte sulla GT... Mentre la 149 dvrà comunque svolgere la funzione di una berlina, pur con una linea molto sportiva. Il ruolo della coupé sarà svolto GT e più in basso dalla Junior. Non so se ho reso l'idea. 149 invece sarà comunque una berlina

Scritto da me in precedenza: Evidentemente secondo il gruppo non vale la pena investire in una tre porte in quanto i clienti incapaci di accettare i compromessi di cui parlo sopra sono troppo pochi per rendere remunerativo tale investimento. E poi parliamoci chiaro: il vantaggio di una 3 porte è quasi esclusivamente nel design. Se fai una 5 porte più sportiva e bella rispetto alle tre porte della concorrenza tale problema viene aggirato. Non penso che vi siano persone che preferiscono le tre porte per ragioni differenti da questa e nel caso vi fossero avrebbero alternative all'interno della gamma Alfa anche se molto diverse tra loro (Junior e GT).

A me l'idea di rendere disponibile una 149 solo 5 porte mi sembra azzeccata. Le ragioni, a mio avviso, principalmente sono due: 1) le C tre porte non sono molto richieste dal mercato, quindi meglio "risparmiare" e investire in aspetti ritenuti più importanti dalla domanda; 2) poiché nel Gruppo ci saranno tre medie, i vertici hanno (giustamente) puntato a differenziare i prodotti il più possibile: per cui avremo una berlian C classica generalista (Bravo), una berlina trasversale confortevole ed elegante (HPE) e una berlina-coupé particolarmente sportiva (149). La prossima media Alfa può essere vista quasi come un ibrido tra le attuali 147 e GT, almeno secondo le indiscrezioni, per enfatizzare le differenze con gli altri prodotti del gruppo. Se per Junior le 5 porte altererebbero il concetto originario di coupé di seg B, causando al contempo anche una forte sovrapposizione con altri prodotti del gruppo (di cui è stretta parente), nel caso della 149 le tre porte rappresenterebbero un inutile spreco di risorse in quanto tale versione non è prevista per nessuna media del gruppo per le ragioni di cui sopra. Inoltre per una C le porte in teoria condizionano meno la linea rispetto ad una B: ergo se metti 5 porte ad una B è praticamente impossibile avere una linea che si avvicini ad una coupé, mentre una C coupé-berlina 5 porte è realizzabile. Così come una 149 tre porte non offrirebbe un gran guadagno a livello di design (ma solo perdita di funzionalità) rispetto alla 5 porte che unito alla bassa richiesta nel segmento di tale versione la rende pressoché inutile. In pratica i (pochi) clienti della 147 tre porte avranno come alternative: una 149 dal design teoricamente più sportivo di una 147 ma più funzionale grazie alle 2 porte in più, oppure nel caso si ritenessero irrinunciabili l'avere una tre porte o una vera coupé ci sarebbero Junior o GT, da scegliere a seconda anche di altre esigenze e del proprio budget. Mi sembrano compromessi più che accettabili.

Quoto tutto il discorso di Rega. L'obiettivo del Gruppo è quello di offrire un'ampia gamma di prodotti in ogni segmento, diversi per tipologia e contenuti in funzione delle caratteristiche tipiche del marchio. Una Junior 5 porte avrebbe pochissimo senso, perché si andrebbe contro l'idea originaria del progetto. Realisticamente non si può pretendere un'auto che sia sportiva ma pratica, compatta ma spaziosa, dal design aggressivo ma funzionale, ricca di contenuti ma economica e così via. Si possono creare auto che esaltano taluni aspetti ai danni di altri. Ed è questo che vuole fare la Fiat per distinguere il più possibile i prodotti dei diversi marchi, in modo tale da andare a soddisfare la più ampia clientela possibile.

Quello che ha sempre corso su mezzi iper-regolari...