<angel84>
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ALmeno per quanto mi riguarda sono un appassionato di auto italiane a cui piace essere realista. Ed onestamente attualmente LAncia non ha le carte in regola per andare negli Usa, piaccia o non poiaccia. Non si tratta di essere pro o contro le auto italiane ma di essere oggettivi. -
Di sicuro per un eventuale sbarco negli USA si parlerebbe di ben oltre il 2010. Prima bisogna costruire una gamma e prodotti all'altezza. In particolar modo avrebbe poco senso entrare nel mercati americano senza una berlina di seg D-E e senza un SUV.
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Secondo me dare a quest'auto il nome Delta senza sfruttare ciò che il nome rievoca nell'immaginario collettivo (pochi ricordano la Delta normale, tutti ricordano il Deltone) avrebbe davvero poco senso. Chiramente una eventuale HF dovrebbe avere caratteristiche all'altezza del nome e delle aspettative. Altrimenti sarebbe un mezzo suicidio commerciale riesumare il nome Delta (sarebbe stato più giusto chiamare l'auto semplicemente HPE). Inoltre ormai le versioni pepate sono obbligatorie per fornitre una certa immagine al prodotto, e soprattutto Lancia necessita di riscoprire il lato sportivo del marchio se vuole davvero rinascere.
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Contenti voi, di vedere questo spettacolo. In passato la differenza non la facevano le gomme in quanto tutti i top team e i top rider avevano tutti le stesse gomme (Michelin) e le altre coperture erano destinate a team e piloti di secondo piano. La Ducati ha sofferto molto con il passaggio a Bridegestone e ora ne sta raccogliendo i frutti, ma ciò non giustifica il non riccoscere la totale assenza dello spettacolo. Anche l'anno scorso Rossi ha perso il mondiale in modo molto più immeritato di quest'anno (quest'anno Stoner, Ducati e Bridgestone sono tutti una spanna sopra gli avversari)bisogna dire che lo spettacolo è stato sicuramente più divertente ed esaltante rispetto ad ora. Sono italiano e mi fa piacere che un costruttore italiano trionfi, ma prima di tutto mi appassiona vedere delle belle gare, incerte fino alla fine.
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Penso che non sarebbe una ipotesi da scartare, vista anche l'esigenza di ammortizzare i costi di una piattaforma specifica e non derivata dalla altre di cui si dispone. Anzi penso che il vero freno a questo progetto sia proprio quello economico, in quanto bisogna vedere fino a che punto si riuscirebbe a rientrare dall'investimento.
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Direi che in questo caso avere motore posteriore e la TP su un'auto così corta e alta sia esclusivamente per ragioni di costo e di razionalizzazione dello spazio. Non certo per la sportività ed il piacere di guida...
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Come ha già detto Lukka, Porsche andrebbe attaccata dal basso con Alfa e dall'alto con Maserati. Maserati non è come Ferrari, ma fortunatamente non è neanche come la Porsche! I Suv e le Spider/Coupé anti Boxster/Cayman si possono fare benissimo con il marchio Alfa. Ovviamente andrebbero fatte all'altezza delle concorrenti e magari proprio in collaborazione con Maserati. Sono d'accordo che Maserati necessiti di crescere maggiormente e di posizionarsi diversamente da Ferrari (ed è quello che si sta facendo), ma ciò non significa sputtanare il marchio. Esiste il marchio Alfa per certi prodotti e in un certo senso innalzare il posizionamento di questo marchio libererebbe anche spazio per Lancia. Come ho sempre detto vedrei bene una Maserati coupé 2+2 con mototori V6 e V8 da posizionare contro 911 con un prezzo di circa 80-90k euro, da realizzare sulla futura piattaforma TP Alfa-Maserati. Ma non scenderei con il marchio Maserati sotto questa soglia e non realizzerei SUV con il tridente sul cofano. Sempre sulla stessa piattaforma andrebbero realizzate le Alfa Spider-Coupè da posizionare contro Boxster-Cayman.
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Anche su autosoops fanno notare la forte somiglianza. In effetti le fiancate sono molto simili... forse troppo...
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Infatti lo stile non è male, con un uso di materiale ed una cura di dettagli superiori a quelli di Seat la "parentela" potrebbe essere ben nascosta. Visto che per 149 si parlava di navi a scomparsa io adotterei tale soluzione anche su HPE. A meno che anche 149 avrà la stessa e identica disposizione di Bravo... certo però che un po di distinzione farebbe bene...
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Questi interni come design non sono male (anche se poco originali: troppo simile alle medie Seat). Quello che migliorerei è la disposizione dei comandi, che modificherei rispetto alla Bravo (su tutti il clima che cercherei di posizionare più in alto). Inoltre aggiungerei un bel navi a scomparsa oppure posizionato più in alto rispetto a Bravo, per renderlo più facilmente consultabile come vuole l'attuale tendenza.
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Da quel che si è visto in quanto a classe e design surclassa le tedesche di pari categoria.
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E anche posizionata più in basso.
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La calandra è la stessa o è stata modificata?
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Di pessimo gusto...
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Invece a me piace molto nera coi fari posteriori bianchi che risaltano. Comuqnue magnifica.
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Sono d'accordo.
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Stoner è un pilota fenomenale, risultati alla mano. Ma prendere come riferimento Capirossi è sbagliato, secondo me, visto che l'italiano quest'anno ha avuto un vistosissimo calo di prestazioni.
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Concordo. Andrebbe limitata l'elettronica. Lo ha detto anche Schwantz. Prima era uno spettacolo vedere i piloti dosare e limitare la potenza in uscita di curva con derapate e sbandate che aumentavano lo spettacolo. Rendendo al contempo il tutto più incerto.
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Grande gara di Stoner. Troppo forti lui e la Ducati quest'anno, c'è poco da dire.
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Lo so che la console del navi è la stessa della 207 e di altre Peugeot... Quello che intendevo dire è che tutta la console centrale nel suo insieme è molto povera a livello di stile e dettagli rispetto a quella della DB9/S, talmente povera da sembrae quella della Peugeot al confronto. Tra l'altro lo stesso navi a scomparsa è molto più moderno rispetto alla soluzione della GraTurismo, che è una plancia vecchia anche come disposizione dei comandi. Comunque quoto il discorso di Sonata.
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E infatti hanno pensato bene di madarlo via... la vecchia GT a livello di stile era su un altro pianeta. Come questa DBS.
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A me la vacchia Maserati GT piaceva molto di più a livello di interni... Le bocchette non sono il massimo (in modo particolate quelle piazzate lateramlmente, quelle sulla console centrale le trovo ben integrate) però penso che non rovinino un risultato complessivamente più che appagante.
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Non dico che la Maserati sia cattiva, anzi a me piace molto. Semplicemente ammetto che in quanto ad armonia dello stile l'Aston è su altri livelli. Secondo me si poteva fare molto meglio della GranTurismo... Per me gli interni della DBS sono il massimo. Forse l'unico difetto è che i comandi nella parte bassa della console sono scomodi da raggiungere anche per la presenza della leva del cambio, ma è in peccato veniale in confronto a cotana bellezza. Lo stile è impeccabile, magnifici il navi a scomparsa e la fattura dei comandi e della strumentazione. Bellissima la forma della console. Onestamente la console della Maserati sembra quella della 207 in confronto e nel complesso è nata giù "vecchia".
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Per me il paragone con la GranTurismo non regge. Sono auto con prezzi molto diversi ma paragonando solo design e interni la DB9/S è su altri livelli. L'armonia delle forme esterne e il design e la cura nei particolari degli interni della Aston la Maserati se li sogna... siamo onesti.
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Da orgasmo! Ha una armonia unica, bellissima da qualunque angolazione. Gli interni sono semplicemente i più belli che abbia mai visto in un'auto, davvero eccezionali per stile, design, cura dei particolari. Prendessero appunti in Maserati...