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Lo dice anche 4R che i led avrebbero funzione di luci di posizione.

Che vi saranno pochi ritocchi rispetto alla concept era prevedibile. Bisogna vedere però l'entità di questi ritocchi. Onestamente, non mi stancherò mai di ripeterlo, con passaruta anteriori leggermente maggiorati e una calandra più sportiva guadagnerebbe molto. Puntare troppo sull'eleganza e sulla classicità potrebbe rivelarsi un clamoroso autogol. Il mercato chiede da questo genere di auto un minimo di sportività e aggressività.

Edit by J-Gian: continuiamo qui l'interessante discussione che si era creata in questo topic Onestamente on farei mai un Crossover Maserati. La casa modenese non è assolutamente paragonabile alla Porche, che è una casa premium che ha numeri di vendita altissimi. Mentre Maserati, che vende auto a parire dai 100k euro, deve mantenere una certa esclusività. Per quanto riguarda Alfa, ormai è quasi definitivo che il Coupè-Crossover sarà fatto sul pianale della 149 allungato. 941, 939 restyling e il Crossover Alfa necessitano assolutamente di un 3 litri diesel, così come i V6 a benzina.

Come le pesano le auto quelli di 4R?!

Comunque mi sembra che la Bravo fosse in linea con le prevsioni.

Sono d'accordo. Io non amo i SUV però il concetto di Coupé-Crossover mi affascina. Per realizzare un'auto del genere non è sufficiente andare a modificare solo il posteriore di un normale SUV. Così come non si realizza una coupé prendendo una normale berlina 4 porte e togliendo due portiere.

E' ipotizzabile avere l'SDC come optional sulle versioni più potenti che non siano il top 1.8 (cioè sul 1.4turbo da 180cv e sul 1.6 diesel biturbo)?

Ma la 940 Sprint è stata deliberata o no? Ci sono possibilità di vederla entro il 2010?

La 149 sarà una sorta di coupé 2 volumi esclusivamente a 5 porte.

Alla fine mi va benissimo che sia la Quattroporte che la GranTurismo automatiche non abbiano il cambio dietro, perché al tipo di clientela a cui sono destinate non interessa. Mi auguro di non vedere mai una Maserato diesel. Parliamo di auto che partono da circa 100k euro, di auto luxury. Meglio sviluppare un ibrido a questo punto.

Alla fine i punti deboli della 159, identificabili nel peso e nei motori, sono in parte giustificabili dal fatto che l'auto è nata nel periodo peggiore della storia del gruppo. Trovo fondamentale il fatto che abbiano individuato e preso atto degli errori commessi e che stiano cercando di compensarli con il FL.

Io ho sempre tifato per i piloti italiani nel motomondiale. In Sbk invece ho sempre tenuto alla Ducati, che fa parte della storia della competizione.

Dire che 8c quando uscirà sarà vecchia mi sembra un tantinello azzardato... Per quanto mi rigurada questa GT è una bella auto, però la 8C è su altri livelli. E' una questione di armonia nelle forme, che nella 8C è perfetta. Lo stesso non si può dire per questa Maserati, per me.

Per la verità Totti non dovrebbe permettersi di nominare il grande (prima du tutto come uomo) Baggio. Il quale avrebbe dato una gamba per andare in nazionale! Ma quell'imbecille di Trapattoni la pensava diversamente...

Confermo quello che ha detto Taurus. Almeno negli ultimi tempi ha parlato di indecisione tra compact e premium.

Aggiungerei che Stoner è fenomeno quanto volete voi, però quando ha avuto problemi con le gomme al Sachsenring e al Mugello (qui solo problemi presunti) i risultati sono stati ben diversi. Con questo non voglio ridimensionare Stoner ma voglio semplicemente sittolineare che quando si hanno certi problemi è difficile venirne fuori per un pilota e non è giusto attccarlo subito. Quindi nell'ipotesi che Stoner il prossimo anno avesse problemi di gomme non vorrei che da pilota più forte di tutti i tempi divenisse un brocco...

Il paragone fatto da Temporali non ha senso. Quando ha vinto Rossi lo ha fatto con gli avversari diretti che montavano le sue stesse gomme Michelin... Che Stoner sia un fenomeno è fuori da ogni dubbio. Affermare che le gomme hanno contato relativemente è un dato di fatto evidente e innegabile. Parlare poi delle prestazioni di Melandri e Vermuelen come la prova che Rossi non sia più in grado di fare la differenza è davvero ridicolo quando invece i risultati a Laguna di questi due piloti sono esattamente l'emblema della superiorità Bridgestone. Melandri secondo me è un grandissimo e l'anno prossimo lotterà per il mondiale in Ducati, ne sono sicuro. Però che batta Rossi in condizioni fisiche precarie solo grazie al proprio talento e non anche grazie alle gomme non ci sta.

Io il manettino lo renderei disponibile come optional sul 1.4 da 135cv e sul 1.6JTDm da 120 cv e di serie su quelle più potenti (cioé 1.4 da 180cv, 1.6JTDm da 150cv e GTA). Sul 1.4 da 100cv non lo metterei a disposizione neanche come optional.

Matteo dici che non è possibile che le precesenti fossero USA con 4 porte mentre queste europee con portellone (soluzione più richiesta in Europa)?

Questa deve essere la versione 5 porte. Lo sbalzo posteriore è molto più corto rispetto ad altre spy (probabilmente della 4 porte). Sicuramente la linea ne trae giovamento.

Comuque non è detto che Capirossi accetti. Bisogna vedere l'offerta economica di Ducati. Inoltre chi glielo fa fare a Loris di stare nel team con Stoner e Melandri, quando potrebbe stare in Suzuki con Vermuelen, sicuramente meno scomodo degli altri due?! Soprattutto dopo l'esperienza d quest'anno. In Suzuki o altrove troverebbe altri stimoli, inoltre.

Si è vero. Su Junior si parlava della possibilità di variare l'assetto e l'erogazione del motore mediante un apposito "manettino".

Devo dire che la cosa è intelligente. Alla fine potrebbero riuscire a ottenere prestazioni dinamiche simili a quelle che si otterrebbero con schemi sospensivi più complessi e raffinati, però con un risparmio di costi. Se così fosse, lo ripeto, ci sarebbe da togliersi il cappello.

Vabbè va riconosciuto che alcuni errori commessi sono frutto di un periodo di crisi. Ora invece non hanno scuse. Quindi penso che sia lecito attendersi una 149 più raffinata ancora di Junior.

E' Capirossi che ha avuto un calo netto secondo me rispetto al passato.