<angel84>

La Grandtour non è cattiva. Gli interni molto belli, piacevoli come design e intelligenti come disposizione dei comandi.

Quoto. Poi come si fa ad essere sicuri di ciò che chiede il mercato? Io penso che non si possa prevedere con esattezza come risponde il mercato ad una offerta di prodotto, sia perché il mercato è dinamico e sia perché non esiste uno strumento di misura infallibile. Ciò che è certo è che bisogna creare un prodotto all'altezza sotto tutti gli aspetti, senza avere la presunzione di mettere da parte certi aspetti.

Io resto sempre più convinto che quando i cinesi inizieranno a copiare le auto europee cosiddette "premium" offrendo prezzi inferiori e qualità superiore molti avranno difficoltà a tenere il passo...

Che belli quegli interni!

LOL :D Io mi auguro soprattutto che il prodotto sarà all'altezza delle ambizioni che si pone, in questa ottica si può anche sopportare il ritardo. Speriamo bene.

La Cabrio rischia davvero di diventare un giocattolino irresistibile!!! :D

Ma Toni è comunque un giocatore che punta molto sull'aspetto fisico e quindi l'età pesa molto. Un giocatore "tecnico" ha un calo di rendimento più lento rispetto ad un giocatore "fisico". Quindi un contratto del genere difficilmente lo avrebbe strappato in Italia. Poi mettici anche la probabile volontà della Fiorentina di non cederlo in Italia...

Secondo le ultime indiscrezioni: Junior dovrebbe uscire nel secondo trimestre del 2008; 940 forse uscirà nel terzo o nel quarto trimestre del 2008; 941 dovrebbe uscire nel 2009. Comunque penso che sullo stile della 149 possiamo essere sicuri di una cosa: il CS Alfa farà sicuramente un ottimo lavoro.

Sono d'accordo. Però visto che già è in studio la Crossover Fiat su pianale compact con passo 2.7m e lunghezza di circa 4.5m, io vedrei bene due Crossover Lancia e Alfa su base premium con lunghezze di 4.7-4.8m. Altrimenti si rischierebbe di avere un sovraffollamento di modelli nel segmento C e un vuoto in alto.

Wow! Bellissima! :D Comunque, come ha detto qualcuno in precedenza, la vedrei bene anche come erede della GT (chiaramente con 2 sole porte).

939 con il restyling e lo sbarco negli USA e in Cina sarà sicuramente la più importante come numeri. C'è la possibilità di vedere la famiglia 940 negli USA? Secondo me 149 e GT potrebbero fare bene anche su quel mercato, magari con le versioni più potenti a trazione integrale. Inoltre vedrei bene anche una GT cabrio, con 4 posti e tetto in tela, visto che nel gruppo non ci sono auto di questa tipologia.

Quoto: Sembra quasi il muso di un monovolume (futura Scenic?).

D'accordo, penso che sia un punto di vista molto equilibrato e probabilmente quello più giusto. E' sicuramente assurdo chiedere i quadrilateri sulla Junior, o piattaforme dedicate per le auto di una marchio all'interno di un gruppo dove le sinergie sono fondamentali per controllare i costi. Sono d'accordissimo che criticare la 8C sia folle. Soprattutto criticarla per le indispensabili sinergie con Maserati che è comunque un marchio posizionato più in alto rispetto ad Alfa, non certo un marchio "inferiore". Insomma criticare le sinergie all'interno di un gruppo è sicuramente irrealistico perché significa non saper guardare alla realtà con oggettività e con senso critico, avendone una visione distorta. Però vorrei enfatizzare maggiormente un aspetto fondamentale: fortunatamente siamo in un libero mercato ed esiste la concorrenza. Ed è vero che le SpA hanno come fine fondamentale l'utile per me come singolo individuo (e penso per chiunque) è ancora più importante far quadrare i conti all'interno del proprio portafoglio. Ergo compro ciò che mi pare, o meglio ciò che a parità di costo mi offre di più. Senza entrare nelle strategie aziendali di cui onestamente me ne frega uno stracazzo. A me interessa il prodotto finale che confronto con la concorrenza. Il resto per me è pari a quella sostanza lattiginosa che scorre a fiumi... Magari per un addetto ai lavori è più facile immedesimarsi con l'azienda, quindi il dire che "...alla gente non interessa nulla della meccanica, ma solo delle cazzatine in un'automobile..." siano dettate da questa immedesimazione. Sottolineo che difficilmente comprerò mai qualcosa di un'azienda che ragiona così. Di un'azienda che cerca di lucrare sulla presunta "ignoranza" della gente. Quello che è più o meno la stessa modo di ragionare avuto dai vertici Fiat negli ultimi anni, che hanno portato l'azienda sul limite del fallimento e ne hanno minato l'immagine. Sono convinto che gli attuali dirigenti Fiat non ragionano in una maniera così superficiale. Anche perché una visione del genere ha di sicuro ripercussioni negative sul prodotto finale e mi sembra che gli ultimi prodotti del gruppo siano tutt'altro che poco riusciti. Quindi va bene affermare quanto sia fondamentale razionalizzare (perché strategie del genere sono complesse e riguardano tutti i rami aziendali) la produzione senza buttare soldi. Però è altrettanto vero che certe sparate tutt'altro che razionali andrebbero evitate in un forum di appassionati... Anche perché credo (e spero) che siano molto lontane dal modo di pensare della dirigenza Fiat. Morale della favola: concordo con te, aspettiamo di vedere il prodotto prima di valutarlo, senza farci seghe mentali, senza pregiudizi. Poi sarà il mercato a decretarne il successo, non due o tre persone...

Giusto senza dubbio dare risalto a Junior, però ricordiamo che la 147 ormai è al limite e la piccola del Biscione potrà assorbire solo una parte della clientela Alfa nel seg C. Speriamo esca a fine 2008...

motorauthority.com Per ora Porsche smentisce.

Per la verità il bagagliaio della Bravo non è 400lt, ma un po meno. Sicuramente 149 dovrà avere un bagagliaio tale da non danneggiarla troppo in alcuni mercati. Diciamo che se fosse intorno ai 350lt sarebbe già un risultato più che buono. Poi per chi cerca maggiore praticità ci sono sempre Bravo e HPE.

Per la verità su Junior si contestava l'assenza di un m-link... Comunque ti rispondo con un ragionamento già fatto da TonyH:

Guarda anche a me piacerebbe che sia 169 che la futura generazione di 159 fossero transaxle. Però data la mentalità del gruppo mi riterrei già pienamente soddisfatto se le realizzassero entrambe a TP.

149 sarà lunga circa 4.40m, l'erede della GT probabilmente sarà lunga 4.50m o poco più. Inoltre la GT sarà una vera e propria coupé più bassa oltre che più lunga di 149, con sole tre porte e probabilmente di due volumi e mezzo, come l'attuale. La junior non coprirà tutta la clientela di 147, che verrà assorbita anche da 149. Il progetto GT non è menzionato nel product plan perché non ancora deliberato.

Discorso da applausi!

Meglio allora, temevo una crescita spropositata di dimensioni anche per GT.

E' possibile che la futura GT utilizzerà il pianale compact con passo a 2.7m? Comunque spero che come lunghezza non si vada molto oltre i 4.5m.