<angel84>

Anch'io cambierei ciò che dici (passaruota, linea di cintura e calandra). Comunque penso che Ax si riferisca allo stile barocco generale quando parla di Thesis e non alle soluzioni di design specifiche. Anche io avrei preferito un design più sportivo e meno barocco, onestamente, sopratttutto dopo i flop di Lybra e Thesis.

Si, il Q5 è su base A5. Anch'io non capisco l'uso di questo pianale. Mah. Come ho detto più volte avrei visto bene la xover Fiat su base compact con passo 2.7m e lunghezza di circa 4.6 e due x-over Alfa e Lancia su base premium e dimensioni di 4.7-4.8m. Questi ultimi due opportunamente differenziati tra loro, magari più sportivo quello Alfa e più pratico (7 posti) quello Lancia (in sostituzione di Phedra).

Lo penso anche io. Probabile che con il multiair il 155CV passerà a 165 e il 180CV a 190-200CV.

Assolutamente d'accordo. A me interessa solo il prodotto. Poi la risoluzione dei problemi economici li lascio volentieri ai vertici del Gruppo, anzi razionalizzare i costi non può che essere positivo. L'importanete è avere un prodotto con determinate caratteristiche, all'altezza della storia del marchio e della conorrenza.

A me sembra improbabile creare aun pianale apposito per un'auto comunque destinata a fere numeri bassi. Più probabile e anche più utile sarebbe una Delta 3 porte sportiva sui 4.3m, basata su compact con passo di 2.6m.

Questa non l'ho capita. A rigore di logica un prodotto posizionato in una certa maniera che viene percepito di segmento superiore è un prodotto potenzialmente di successo non certo un potenziale flop. Non penso che il consumatore si faccia tutte le seghe mentali sul posizionamento. Se il consumatore è intenzionato ad acquistare una C premium e l'Alfa ha un prodotto che a parità di prezzo appare di classe superiore è ovvio che esso possa apparire più allettante rispetto ad una A3 o Serie 1 e che il plus derivato dalla percezione elevata del prodotto stesso possa in parte compensare i limiti in termini di immagine del marchio rispetto ad altri. Con vantaggi anche in termini di margini visto che ci si potrebbe permettere di vendere l'auto ad un prezzo superiore. La realtà è che hanno paura di farsi concorrenza in casa. E il bello è che hanno tale paura disponendo di soli "quattro" prodotti a listino mentre altre case sperimentano tutte le nicchie possibili. Io non chiedo un'Alfa con una gamma a livello di BMW. Probabilmente (e per fortuna aggiungo) non avrà mai una gamma del genere anche nel caso il marchio e i prodotti iniziassero a riscuotere un clamoroso successo da qui a 10 anni. Però limitare indiscriminatamente i propri prodotti per fobie giustificabili in parte mi sembra assurdo e poco condivisibile anche a fronte di contorti ragionamenti.

Concordo. I dirigenti del gruppo riescono a sorprendermi sempre più! Sempre la solita fobia di oscurare altri prodotti della gamma del gruppo che li porta indiscriminatamente a limitare altri prodotti, anzichè puntare al massimo. Assurdo.

Little Wing di Hendrix, è stata usata per lo spot della Serie 1 "one like no one", ma non in quello della 147.

Interessante sia per design che per soluzioni tecniche.

Guarda che sono davvero delle fondazioni con scopi benefici... in particolare servono per pagare le parcelle delle puttane! Quoto Alex: andassero a lavorare, già è tanto che non hanno fatto la fine della dinastia francese o degli zar...

In questa foto non mi convince. Si vedono tutti i limiti della fiancata piatta, in particolare i passaruota.

Ma secondo te è possibile aggiungere altre due porte a un'auto con la carrozzeria della Junior senza dover stravolgere tutto?! La Junior non è una coupé vera e propria, ma nel suo segmento è quella che si avvicina di più a questo concetto di auto. Neanche sulla Mini (riferimento della Junior) hanno aggiunto due porte nella versione Clubman, nonostante sulla piccola anglo-tedesca l'operazione sarebbe in teoria più semplice rispetto all'Alfa. Junior prenderà in parte il posto di 147 3 porte, ricordiamolo. La gamma Alfa non deve certo essere completa nel segmento B, sono altri segmenti che andrebbero occupati meglio per un marchio con prospettive premium. Inoltre ragionando in termini di Gruppo nel segmento B avremo tra qualche anno una gamma composta da GPunto (3 e 5 porte), B-compact, Idea, Ypsilon, Musa e Junior. Non vedo proprio questa necessità di una Junior 5 porte visto che le alternative ci sono all'interno del gruppo. L'obiettivo è quello di avere prodotti con base comune ma complementari tra loro, senza inutili sovrapposizioni. Con una Junior 5 porte si perderebbe completamente l'immagine di auto sportiva, molto vicina a quella di una coupé di seg B ed è inutile fare paragoni con A2 e Classe A, auto con una filosofia completamente diversa da quella di Junior. Aggiungendo due porte si stravolgerebbe completamente la fisionomia dell'auto (e costerebbe anche in termini economici...) e si perderebbe completamente l'identità sportiva Alfa. Si guadagnerebbe solo una inutile sovrapposizione con altri modelli, che non porta certo a fare numeri maggiori.

Quoto. Un Junior 5 porte non avrebbe affatto senso, andrebbe solo a sovrapporsi alla futura Ypsilon e in parte alla GPunto.

Ma perché si continua ad identificare la Duetto come Junior cabrio?! Nulla di più sbagliato... Comunque per ora meglio tornare IT. Per fortuna finora una 169 Sw non è mai stata presa in considerazione... il resto sono seghe mentali.

Infatti, è stato detto più volte che non sarà una classica segmento E, ma una coupé-sedan con 4 porte, simile ad auto quali la CLS e la futura A7. Per questo realizzare una versione SW dell'auto che farà da ammiraglia della gamma Alfa per me avrebbe poco senso sia da un punto di vista pratico (non avrebbe la praticità e lo spazio di una SW E classica) che per una questione di immagine.

Restando in ambito 169, pensando di poter contrastare direttamente i tedeschi nel loro territorio di caccia è pura utopia al momento. Anche con un prodotto superiore e più conveniente rispetto alle tedesche difficilmente si riuscirebbe a strappare loro clienti, in quanto il divario di immagine tra Alfa e la triade è attualmente abissale. Sono necessari anni di prodotti all'altezza per iniziare a recuperare il gap. Preventivare i costi tenendo conto che non si possono raggiungere certi numeri mi sembra un ottimo punto di partenza e un netto cambio di rotta rispetto al passato. La sensazione è che la 169 si posizionerà più in alto e non si porrà in diretta concorrenza con le segmento E classiche tedesche. Se verranno adottate le scelte tecniche di cui si parla (tp, transaxle, quadrilateri, motori V6 e V8 ) in teoria superiori a quelle delle controparti tedesche e la qualità generale (materiali, assemblaggio, design, gadget) sarà almeno all'altezza delle segmento E di Mercedes, Audi e BMW è auspicabile un prezzo di listino mediamente più alto. E' il prezzo più alto unito ad una immagine deficitaria se confrontata con le tedesche giustificano stime di vendita basse e magari anche leggermente pessimistiche. L'obbiettivo è quello di realizzare un prodotto remunerativo e capace di far riguadagnare immagine al marchio, anche a costo di fare numeri da auto di nicchia. Mi sembra una strategia ponderata e realistica, dato che pensare di mettersi in diretto concorrenza con i tedeschi nel segmento E è attualmente, come ho detto in precedenza, una utopia.

L'importante per Marchionne è che i prodotti siano remunerativi. Visto che è per ora per Alfa è impensabile sottrarre facilmente clienti ai tedeschi e raggiungere numeri analoghi, una possibile strategia e quella di lavorare il più possibile sui margini e controllare i costi di sviluppo e produzione in funzione di numeri realistici (magari anche pessimistici) e non ottimistici come faceva la passata dirigenza con i risultati che conosciamo (166 e Thesis nello specifico). E' ovvio che per avere margini elevati bisogna avere prodotti capaci di portare il cliente a spendere, il tutto contenendo i costi. Non è una impresa facile ma è alla portata del gruppo se si lavorerà in modo adeguato.

Una calandra simile la vedrei bene anche su HPE, magari posizionata più in basso rispetto alla Fulvia by Sasha. Se c'è qualcuno che vuole provare...

Permettetemi di dire che non è morto un tifoso ma è morta una persona. Che poi la persona morta sia un tifoso non aggiunge e non toglie nulla ad una tragedia poco chiara che non ha nulla a che vedere con il calcio. La vicenda non è chiara, se c'è stato errore da parte del poliziotto è giusto che paghi. Ciò però non può in alcun modo giustificare i comportamenti di certi delinquenti che vanno allo stadio, che cercano esclusivamente un pretesto per dimostrare ancora una volta la propria inciviltà. Non è un problema del calcio me è un problema sociale. Gli atti vandalici ci sono stati a anche dove la partita non si è giocata (a Roma). Fermare il campionato significa scaricare le colpe su tutti gli sportivi sani e onesti e darla vinta ai criminali. E come se ci costringessero a stare chiusi in casa per non essere vittime dei criminali che stanno per strada... Non è questa lo soluzione al problema. Bisogna rieducare sportivamente le nuove generazioni. Ma per far questo ci vogliono anni. Intanto bisognerebbe trattare i delinquenti che vanno allo stadio per commettere violenze e atti di inciviltà nella maniera opportuna: cioè come criminali. Ci vogliono leggi adeguate. Non è possibile che in questo paese (con la p minuscola) del cazzo si pensi solo a far uscire i delinquenti di prigione e non a farli entrare...

Assolutamente d'accordo.

Per la McLaren sarebbe un gran colpo prendere Rosberg. L'unico dubbio riguarderebbe lo sviluppo dell'auto, certamente più difficoltoso con due piloti giovani e inesperti...

Secondo me il nome non sarà scelto ne tra quelli del concorso (o almeno lo spero...) e ne sarà Junior (sarebbe davvero ridicolo se la chiamassero così dopo tutto questo casino...). Sicuramente già hanno scelto un nome tra quelli proposti internamente. L'unica cosa che mi auguro è che coloro che hanno scelto il nome definitivo non siano gli stessi che hanno stilato la lista dei nomi definitiva del concorso Alfa naming...

Comunque il fatto che (giustamente) in Alfa si riservino completamente il diritto di scegliere il nome tra quelli degli utenti e tra le proposte interne non giustifica il fatto che abbiano scelto tra i finalisti del concorso delle assolute cagate di nomi...

Così facendo e maggiorando al contempo il passaruota si otterrebbe un risultato ottimale a mio avviso.

Riducendo la cornice attorno alla mascherina (soprattutto nella parte superiore...) e posizionandola più in basso secondo me ci sarebbe giù un netto miglioramento dalla calandra.