<angel84>
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Ma Audi almeno in questa generazione e presumo anche nella prossima ha puntato su tre porte (A3) e cinque porte (A3 Sportback) molto diverse tra loro. La prima dal design sportivo e la seconda dal design più funzionale. Alfa invece cercherà di coniugare il design sportivo di una 3 porte coupé con la praticità e la funzionalità di una cinque porte. Onestamente sono contento che l'Alfa non faccia una Sportback (che tra l'altro verrà fatta da Lancia) e trovo molto più saggio puntare sulla 5 porte visto che la maggiorparte delle C sono vendute in questa configurazione. In ogni caso il tempo dirà chi ha ragione. Però criticare a priori questa scelta mi sembra quantomeno prematuro...
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Alla fine se non realizzano una 149 tre porte (così come una Bravo o una HPE) è per ragioni economiche e non certo per seghe mentali. Evidentemente secondo le previsioni di Fiat una versione tre porte delle suddette auto non avrebbe giustificato l'investimento. Per quanto mi riguarda non vedo quale sia il problema, visto che essenzialmente il vantaggio di una tre porte è nel design più sportivo. Quindi se riuscissero a coniugare un design riuscito e sportivo (quasi da coupé) con la praticità delle 5 porte sarebbe solo un bene. Una Junior a 5 porte non avrebbe proprio senso, visto che si andrebbe proprio nella direzione opposta rispetto a quello che vuole significare quest'auto.
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Cayenne inizialmente aveva come entry il 3.2 ora invece monta il 3.6. Entrambi i V6 sono VW.
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Infatti Alfa penso ch non realizzerà mai un Suv come fa la concorrenza, ma appunto un Crossover-Coupè. Il quale sarebbe almeno qualcosa di più sportivo sia come piacere di guida che come design, quindi più vicino alla tradizione rispetto a certi Suv pachidermici.
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Il punto è che Maserati non è Porsche. Porsche è un marchio premium che vende 100k auto all'anno (non conosco il numero esatto delle vendite ma più o meno è questo l'ordine di grandezza), Maserati invece è un marchio luxury che deve mantenere ua certa esclusività e non può permettersi di aumentare troppo le vendite. I Crossover sicuramente vanno realizzati, ma sfuttando e rilanciando i marchi Lancia e Alfa. Maserati lasciamola al suo posto. Al massimo l'unico nuova Maserati che vedrei bene sarebbe una coupé di 4.5-4.6m, da sviluppare sulla piattaforma futura a TP Alfa-Maserati, con prezzi di partenza nell'ordine degli 80-90k euro e uso dei nuovi V6 benzina. Un'auto del genere, più votata alla sportività che non al carattere di granturismo, secondo me avrebbe senso dato il posizionamento che è stato dato alla GranTurismo. Ed inoltre si potrebbe svilupare una cuginetta Alfa (magari più spartana e meno costosa), che potrebbe essere l'auto ideale per fare riferimento e per sfruttare a livello di immagine la storia e la tradizione del marchio.
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Alla fine la scorrettezza è stata commessa ed è ampiamente documentata. L'eventuale uso dei progetti Ferrari da parte di McLaren nella progettazione della propria vettura avrebbe solo aggravato una situazione scandalosa. Adesso è diventato lecito anche possedere tutti i progetti e conoscere tutti i segreti dei propri avversari... Sono schifato. FERRARI RITIRATI!!
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A parte che Kubang non mi è mai piaciuta. Una evantuale Crossover Maserati sarebbe sicuramente più lunga di 4.8m e a quel punto un V6 di 3 litri sarebbe davvero troppo piccolo. Non ha senso secondo me sputtanare Maserati producendo un SUV e montandovi un motore diesel. Un Crossover di dimensioni maggiori lo potrebbero fare benissimo Alfa e Lancia in un secondo momento, visto che per ora il Crossover Alfa sarà su base 149 e quindi sarà di taglia media.
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Tanto sono solo schizzi di Robinson per cui è inutile dar loro troppo peso.
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Una possibile soluzione potrebbe essere quella di fare la 5 porte su base GPunto e la tre porte su base B-compact. Non sarebbe una cattiva idea... -
Secondo il tuo ragionamento allora le auto a tre porte derivate dalle 5 porte non dovrebbero esistere...
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Che la nuova Ypsilon avrà anche 5 porte è praticamente sicuro. Ed è anche una scelta lungimirante visto che potrebbe essere la ricetta giusta per aumentare le vendite.
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Ma quando impareranno ad affidarsi solo al CS, che ha sempre dimostrato di essere superiore a qualsiasi esterno?! Comunque penso che si trattino di particolari, quindi non penso che vi saranno ritardi.
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A me piace. Più bassa, con la fiancata più decisa e sportiva rispetto alla 5 porte. E praticamente identica alla concept, a parte qualche particolare normalizzato come i fari anteriori. Anche il posteriore sembrerebbe simile alla c'eed Concept e la cosa fa ben sperare. Poi non dimentichiamo i 7 anni di garanzia offerti...
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Sarà più o meno 1.4m, quindi -10cm circa rispetto a GPunto.
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Sarebbe circa 25-30 cm più lunga di 500 su B-compact e potrebbe avere comunque le 5 porte. Non vedo alcun problema da questo punto di vista. Il problema maggiore sarebbe il design, a mio avviso. Su una piattaforma più corta è maggiore il rischio di avere un design poco slanciato come avviene per l'attuale Ypsilon. La soluzione delle porte a libro probabilmente è troppo costosa. A me andrebbe benissimo anche una soluzione come quella usata per la Mazda RX8.
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Farla su base B-compact permetterebbe di mantenere una certa continuità con il modello precedente e di differenzairla maggiormente da Junior e GPunto.
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Sono assolutamente d'accordo.
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Comuque visto che la Panamera è attesa per il 2009, penso che più o meno usciranno quasi in contemporanea. A meno che l'Alfa non esca nel 2010 e a quel punto potrebbe anche avverarsi ciò che dici visto che la Porsche fa un restyling ogni sei mesi...!
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Ricordo anche io così. Però ovviamente non ne ho la certezza assoluta.
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Alex, ma se hai sempre esaltato la Mini!!! :lol:
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Sicuramente sono dei geni nel esaltare le caratteristiche e l'immagine dei rispettivi marchi. Caratteristiche (motori, 0-100km/h, velocità max, ecc) che di base comunque ci sono.
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Adesso però la situazione sembra realmente cambiata. Entro la fine del 2010 la gamma Alfa sarà completamente rinnovata. Semmai quello che preoccupa è la situazione di Lancia...
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Quindi la V6 e la S saranno rivali dirette di 941...
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L'Active Roll Control è un sistema di controllo elettronico, che regola la barra anti-rollio.
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Hai ragioni Arcy. E poi se pensiamo che la Fiat prevedeva di venderne 70k nel 2007 e invece probabilmente ne saranno di più...