<angel84>

Anche io, ovviamente abbassando al minimo il volume.

In realtà è il primo spot che uscì della GPunto (quello con "Senza parole" come musica).

Praticamente è un dispositivo del tutto meccanico che filtra le sconnsessioni dell'asfalto mantenendo limitati beccheggio e rollio, giusto?! Quinidi penso che sia lecito pensare che sia di serie. Unito a all'ARC sulle versioni più potenti potrebbe davvero dare ottimi risultati all'atto pratico.

Non sarebbe normale il contrario.

Alla fine è anche sulle cazzatine che bisogna fare la differenza, soprattutto in considerazione del target di riferimento e della concorrenza di Junior.

Mi piacerebbe anche una console centrale molto razionale nella disposizione dei comandi e con il navigatore opzionale a scomparsa. Inoltre vedrei bene anche altre cazzatine come l'accenzione a pulsante.

Praticamente vogliono mantenere le caratteristiche tipiche Alfa, ossia tenuta al top, con rollio e beccheggio limitati senza utilizzare un assetto troppo rigido, quindi garantendo un certo confort. Il tutto senza quadrilatero ma con altre tecnologie. Insomma direi che se così fosse alla prova dei fatti ci sarebbe davvero da togliersi il cappello. Comuque penso che se tali soluzioni si avranno su Junior su 149 ci si può aspettare non di meno.

Solo al Sachsenring la Bridgestone ha avuto un calo evidente rispetto alla Michelin. Sulle altre piste vi è stato quasi sempre o una superiorità di Bridgestone o un livello più o meno pari.

Per me le moto di prima fascia sono quelle che lottano per il titolo. La Ducati non mi sembra che lo abbia mai fatto seriamente prima di quest'anno. L'anno scorso avrebbe potuto lottare ma è stata sfortunata per l'incidente di Barcellona che ha messo ko sia Gibernau e soprattutto Capirossi. La cosa è anche normale proprio perché come ho detto la casa ha debuttato in motoGP solo da pochi anni (giusto 2003, non 2002 come ho scritto primo).

Non si deve dare voce solo ai potenti, io infatti sono da sempre a favore della monogomma (o almeno da quando i gommisti sono diventati così decisivi). E' chiaro che se a decidere di montare una gomma inferiore è un team di seconda fascia il tutto passi in secondo piano. La Ducati è dal 2002 che è in motoGP, non si può certo dire che faccia parte della storia di questa competizione... Inizialmente la Bridgestone ce l'aveva solo la Honda di Tamada, poi sono passati al gommista giapponese altre squadre comunque di seconda fascia (come lo era la Ducati nel 2003). Se poi neghiamo questo è inutile discutere. Fino all'anno scorso la Ducati non certo al livello dei top team, nonostante avesse già delle Bridgestone buone. Infatti andava molto forte ed era capace di vincere solo sui tracciati favorevoli a Bridgestone, che quest'anno ha definitivamente sorpassato Michelin. Quest'anno con il cambio di regolamento sono stati bravissimi a realizzare una moto superiore alla concorrenza e questo va riconosciuto. Ma da qui a considerare la Ducati in MotoGP come viene considerata la Ferrari in F1 o cose del genere ce ne passa...

Ma quante gare hai visto quest'anno? Solo ieri la Bridgestone era superiore? E' ovvio che prima il monogomma non era invocato da nessuno dato che le Bridgestone erano montate da moto di seconda fascia che difficilmente avrebbero potuto lottare per la vittoria a parità di gomme con gli altri.

Certamente, Mini ha aperto la strada. Però se vogliamo in 500 questo concetto è stato estremizzato, a giudicare da tutte le personalizzazioni che verranno introdotte in un secondo momento.

Ottima cosa. D'altra parte l'esperienza 500 insegna. Speriamo in interni ispirati per design e di qualità per quanto riguarda assemblaggio e materiali.

Fantastici davvero questi 19'. Li preferisco di gran lunga a quelli da 20' con le razze a forma di tridente. Si integrano alla perfezione nella fiancata. Poi devo dire che il colore nero le dona.

Beh ovvio che quantificare quanti secondi di distacco siano imputabili alle gomme penso che non sia calcolabile e che sia ridicolo cercare di farlo. E alla fine neanche interessa più di tanto perché con i se e i ma non si va da nessuna parte. Io penso che vedere un Rossi limitato (così come vedere uno Stoner rallentare a causa del degrado prematuro delle gomme al Sachsenring) sia un pessimo spettacolo per qualsiasi vero appassionato di motociclismo. Se fosse il campionato dei gommisti il discorso sarebbe diverso. A godere di un vero duello ravvicinato tra Stoner e Rossi sarebbero tutti, indipendentemente dal vincitore.

Sottoscrivo il discorso di Artemis. La verità è che Stoner sta andando fortissimo. Sempre. Ma è altrettanto palese la differenza tra le prestazioni tra i gommisti. E negare una delle due cose è sintomo di poca oggettività. Nella stagione Rossi ha sicuramente commesso qualche sbaglio di troppo a differenza di Stoner, che non ha sbagiato nulla. Però non sottovaluterei il fattore emotivo: Stoner ha sempre avuto un pacchetto competitivo mentre Rossi no. E questo influenza sicuramente le prestazioni del pilota. Un Rossi che sa di non avere chance di vittoria e non per colpa sua può anche deprimersi e non esprimere tutto il suo talento. Uno Stoner con un pacchetto eccellente invece esalta il suo talento all'ennessima potenza. Basta andare su molti blog per leggere una marea di commenti contro Rossi. Commenti di quattro imbecilli che probabilmente non hanno mai seguito il motomondiale e che ora vengono fuori. Che negano la palese differenza tra le gomme e dipingono Rossi come un minchione qualsiasi. Sarei curioso di leggere i loro commenti con la monogomma e con una Ducati non sempre perfetta....

C'è la possibilità che la Ducati corra con tre moto il prossimo anno nel team ufficiale. Ovviamente se Loris accettasse l'offerta di rinnovo.

Ne fa talmente tante di manovre al limite della correttezza che è difficile ricordarle tutte... :lo:

Mi sembra che si stia riportando solo la verità. Che Alonso sia arrogante è innegabile. Che sia aiutato dalla fortuna e da episodi non sempre "chiari" (mass damper, ala anteriore McLaren...) è facilmente dimostrabile.

E infatti si può dire che la situazione in F1 sia migliorata a livello di spettacolarità (si vedono più attacchi anche nelle prime posizione). Speriamo che prendano in considerazione l'ipotesi in MotoGP. La competizione tra gommisti potrebbe ache essere interessante, però quando la differenza diventa ampia a perdere è solo lo spettacolo. Melandri ufficialmente in Ducati dal prossimo anno.

Anche questo è vero. Vedremo. Nel rispetto della tradizione si potrebbero riesumare anche i nomi storici. Ma andrebbe comuque bene crearne di nuovi, anche se per la verità sono molto affezionato ai "numeri".

Gara perfetta di Stoner. Gara discreta di Rossi, primo fra i gommati Michelin. C'è poco da fare, questo è l'anno di Casey. Ha il pacchetto migliore però sta avendo prestazioni impressionanti per velocità e costanza ovunque. Insomma è in testa meritatatemente. Certo è che le gomme stanno iniziando a stancare... su certi tracciati le differenze sono abissali, il tutto ai danni dello spettacolo.

'stardo! Grazie per le news, sono sempre ben accette. Soprattutto quando sono positive.

Sono in linea di massima d'accordo con te nel non riproporre i nomi storici con leggerezza. Però se l'erede della 159 fosse a TP (come alcune indiscrezioni lasciano intendere) e oltre a mantenere i pregi dell'attuale 159 riproponesse soluzioni in linea con la tradizione storica Alfa per quanto mi riguarda potrebbe anche chiamarsi Giulia. Così come se l'erede della 147 pur regredendo sotto certi punti di vista (sospensioni anteriore) si rivelasse comuque al top del segmento per quanto riguarda piacere di guida, prestazioni, con design evocativo e originale e proponendo al contempo i pregi delle attuali rivali premium per quanto mi riguarda potrebbe anche chiamarsi Giulietta.

Scarface però con queste informazioni ci metti l'acquolina in bocca! Più o meno che dimensioni aveva il Crossover? Approssimativamente era più vicino a 4.5m o ai 5m?