<angel84>

Spero che cambino almeno la mascherina. Devono capire che un minimo di sportività è fondamentale per avere un certo appeal, come insegna Thesis....

Secondo me la Scuderia è la favorita. il rapporto peso/potenza è eccellente e nettamente superiore alle rivali.

Perfetto. E' quello che penso anche io.

Vedendo i numeri dei concorrenti è evidente quanto Lancia e Alfa abbiano la necessità di avere in gamma dei Crossover e quindi sarebbe assurdo non sfruttare la tecnologia Land (che è proprio una delle ragioni che la rende allettante per Fiat). Inoltre visto che Land fa SUV e fuoristrada tradizionali per Alfa e Lancia sarebbero sviluppati prodotti più consoni alla tradizione dei rispettivi marchi e diversi da quelli della gamma LR.

Non hai capito ciò che intendeva Meg. Non parlava di Jaguar a Fiat ma di una possibile joint-venture tra Fiat e Tata per sviluppare piattaforme, cambi, motori da usare su Alfa, Lancia, Maserati e Jaguar.

Onestamente un V6 3.2 biturbo non servirebbe a nulla, perché si avrebbero gli stessi problemi di peso del V8, si avrebbe una coppia ancora più elevata (quindi quale trasmissione userebbero?) ed inoltre a livello di immagine non sarebbe al livello delle tedesche. Di conseguenza sarebbero soldi buttati o quasi. Sarebbe meglio montare direttamente i nuovi V6 appena saranno pronti per fare concorrenza alla 330i, 335i e alla 330d e non fare alcuna GTA.

Bel tracciato. Mitico poi il corkscrew. Comunque mi aspetto un Rossi incazzato...

Indian carmaker Tata Motors and tractor manufacturer Mahindra & Mahindra are reportedly considering a bid for Jaguar and Land Rover in a deal estimated at roughly $1.5 billion. According to analysts, Tata is in negotiations with Fiat surrounding a deal to finance the bid for the British marques. The two carmakers are already in a joint-venture to produce Fiat cars in India, reports the Economic Times, and Fiat was also rumoured to be interested in acquiring Jaguar’s RWD architecture and Land Rover’s SUV platforms. There’s also talk that one of a number of private equity firms could team with Tata as well, but we’ll have to wait until Ford makes its official announcement, which is due any day now. According to sources, Tata has instructed several merchant bankers to evaluate the possibility of a joint offer for Jaguar and Land Rover, and both Tata and M&M have recently signed confidentiality agreements. da motorauthority.com Secondo me questa soluzione sarebbe vantaggiosa per tutti. Fiat potrebbe anche permettersi di pagare da sola gli 1.5 miliardi di dollari lasciando Jaguar a Tata per non peggiorare il rating. Il colosso indiano non avrebbe problemi a livello finanziario nell'assorbire Jaguar e anzi trarrebbe benefici sotto diversi aspetti perché avrebbe tra le mani un marchio prestigioso che le consentirebbe di entrare nel segmento premium e di rafforzarsi sui mercati europeo e americano. In più in Fiat non ci sarebbe il rischio di sovrapposizioni tra Jaguar e gli altri marchi di prestigio del gruppo. Land al contempo completerebbe lo scacchiere all'interno del gruppo. Tata garantirebbe al giaguaro tutti gli inevstimenti necessari. E in più ci potrebbe essere lo sviluppo comune di piattaforme, motori, cambi ecc.

Una delle pochissime auto tra le ultime VW interessanti a livello di design.

Se non sbaglio in Italia (che nelle intenzioni dovrebbe essere il primo mercato) prevedevano di vendere 10.000 C30 all'anno, per cui non stanno rispettando le previsioni al momento.

Secondo me l'ipotesi di vedere Jaguar nelle mani di Tata e Land in quelle di Fiat non è così remota. In più potrebbero nascere joint-venture tra Fiat e Tata per produrre i nuovi V6... Inoltre rafforzare i rapporti con Tata sarebbe importante per garantirsi una presenza strategica nell'enorme mercato indiano.

Non credo. Ci sarà un crossover, che probabilmente seguirà il filone stilistico di Kamal ma avrà dimensioni, posizionamento e design diverso. E direi che è giusto così. Si può fare ancora meglio della Kamal.

Penso che la Crossover Alfa pur richiamando la Kamal avrà ben poco in comune con quest'ultima.

Secondo me andrebbe fatta su base premium. Su base compact avrebbe meno senso, sia perché ci sarà già la Crossover Fiat, sia perché la stessa HPE è un'auto molto particolare e concettualmente più simile a un crossover (nel senso stretto di incrocio) che ad una C classica 2 volumi. Si avrebbe troppo affollamento nel segmento C e si rimarrebbe scoperti nell'alto di gamma. Se pensiamo poi che la Crossover Alfa sarà venduta anche in America è meglio non avere un mezzo troppo compatto. La scelta ideale sarebbe Xover Fiat su compact (4.5m) e Xover Alfa e Lancia su premium (4.7-4.8m).

Sono d'accordo. Aggiungo che loro conoscono ogni segreto della Ferrari. Anche se non avessero utilizzato direttamente i dati adottando le soluzioni progettuali della Ferrari hanno ricevuto notevoli benefici indirettamente, perché non si può negare che conoscere praticamente tutto i progetti, le telemetrie, ecc dell'avversario non sia un vantaggio notevole. Inoltre andrebbe comunque punito l'atto scorretto, anche se non si fosse materializzato del tutto. Se io rubo vado in carcere, non devo spendere i soldi rubati per essere colpevole. Non escludo che magari i piani alti del team fossero completamente all'insaputa di quanto successo, ma in ogni caso se sbaglia una qualsiasi persona del team deve essere punita tutta la squadra. E in questo caso l'"errore" è madornale.

Alla fine finirà tutto con una bolla di sapone... Fossi nella Ferrari minaccerei il ritiro. E' una questione di rispetto, non si possono tollerare certe scorrettezze.

Anche il cambio. E parliamo di "soli" 400nm per l'L6 Bmw. Figuriamoci che peso avrebbe un cambio per gli oltre 600nm dell'eventuale V6 biturbo Alfa....

Appunto. Se l'Alfa realizzerà la GTA sarà esclusivamente per ragioni di immagine.

Però BMW per la M3 usa un V8, per varie ragioni sia tecniche che di immagine. Il 6 cilindri biturbo Bmw ha volutamente una ottima curva di coppia ma una potenza limitata. Per un eventuale V6 biturbo su 159 si parla di potenze e coppie molto maggiori, quindi necessitano di un cambio capace di sopportare certe coppie. E inoltre peserebbe di più, sarebbe più scorbutico e darebbe meno un termini di immagine. Insomma Bmw avrebbe potuto benissimo usare il biturbo potenziato con potenza vicine ai 400cv e coppia ai 500nm e se ha preferito usare il V8 ci sarà pure una ragione.

Comunque io ancora non ho capito quale pianale verrà usato e come sarà posizionato. Onestamente preferirei un Xover su base premium di circa 4.7-4.8m (da fare insieme a Lancia) vendibile anche negli USA. Un Xover su base compact derivato da quello Fiat affollerebbe troppo il segmento C, lasciando al contempo un vuoto nell'alto di gamma del Gruppo.

Sono d'accordo. Secondo me o la fanno V8 la GTA (per mettersi in diretta concorrenza con M3, ecc) oppure non la fanno proprio. Ossia useranno i nuovi V6 (qualunque essi siano) ma non vi sarà una versione denominata GTA.

Se vogliono vendere 20.000 all'anno nei primi anni negli USA dubito che vi riescano con la sola 169 (che tra l'altro dovrebbe avere un target complessivo proprio di 20.000 auto annue). La famiglia 939 con alleggerimento, restyling interni, nuovi V6 e Q4 può dire la sua sul mercato statunitense.

Io mi chiedo: perché non anticipare il FL al 2008 al posto del semplice MY? La 159 è un prodotto che ha buone potenzialità in parte inespresse che potrebbero venire fuori con alleggerimento, restyling interni e in minima parte esterni. E con lo sbarco negli USA del 2009 arriverebbero anche (si spera) i nuovi V6.

Sono d'accordo. Secondo me alla fine è solo un modo per frasi pubblicità. Al massimo testano l'alleggerimento e qualche motore nuovo, che potrebbe essere qualsiasi.

Evidentemente industrializzare un'auto del genere sarebbe costato troppo oppure qualche dirigente ha preferito puntare a progetti più tradizionali. Ora invece i tempi potrebbero essere maturi.