f@bio

dovrebbe essere certo, dal momento che la scelta degli acciai alto resistenziali è in fase di chiusura. Per precisione il progetto è noto come 955

continuano a non convincermi gli interni stile panda...spero che non siano veramente così!!

gli interni su quattroruote... il posteriore mi lascia dubbioso

non è male e va bene solo la 3 porte...per chi vuole una 5 porte comprasse una Gpunto!

Aspetteremo di vedere il vero volto, ma la verità è che manca almeno 1 anno dalla presentazione,per cui o sarà un successone o avremo aspettato veramente invano

niente male davvero! ma forse tra 2 anni sarà solo una show car e poi forse...

Una marmitta catalitica è un dispositivo montato sullo scarico di un motore a scoppio che funge da abbattitore delle emissioni nocive di gas di scarico del motore. Tale abbattimento consiste nel promuovere, tramite un'apposita spugna di materiale catalitico, la completa ossidazione dei gas di scarico, convertendoli gli idrocarburi incombusti (HC), gli ossidi di azoto (NO) e il monossido di carbonio (CO) in anidride carbonica (CO2), acqua (H2O)e azoto (N2). Il convertitore catalitico (ovvero la spugna) è solitamente realizzato da un involucro metallico contenente un elemento a "nido d'ape"(in materiale ceramico o metallo, nei più recenti modelli), realizzato in maniera tale da fornire la maggiore superficie possibile su cui depositare il materiale catalitico attivo, formato da miscele di metalli nobili (platino, palladio, rodio), in piccole quantità. Il convertitore catalitico a ciclo chiuso è in grado di ottimizzare la conversione grazie alla sonda lambda, che inviando la rilevazione dell'O2 ad una centralina elettronica, permette a questa di variare la quantità di benzina immessa nella camera di scoppio, in modo da riportare il rapporto di miscela (kg aria/kg combustibile ) entro l'intervallo di efficienza ottimale del catalizzatore. Di sonde lamda ci sono 2 tipi ma il pricipio di funzionamento all'incirca è quello di generale un segnale elettrico in funzione del quale regolare l'iniezione, poichè una delle sue estremità è in atmosfera e al'altra è a diretto contatto con i gas di scarico,per cui il segnale è proporzionale alla differenza di concentrazione di O2. Tarando opportunamente il sistema si cerca il tal modo di riportare il rapporto di comustione al punto ottimale oltre a quello di maggiore efficienza del catalizzatore. Premesso ciò credo che con il catalizzatore fuori uso si facciamo casini nei rendimenti dell'auto gestiti ormai elettronicamente dai vari segnali oltre che inquinare di più. :wink:

Nel settore auto si è passati, ma ancora non del tutto, alla verniciatura in cataforesi, che è un processo che prevede l'immersione dei pezzi in un bagno composto da vernice diluita con acqua che, tramite il passaggio di corrente, riveste completamente la superficie dei particolari immersi. Il processo ha fondamentale importanza perchè il rivestimento sia privo di difetti superficiali come buccia d'arancia, eterogeneità di riporto, viraggio di colore.

quoto alla grande!

cambiano le vernici perchè cambiano gli acciai...ed ahimè è solo uno dei motivi. Dal 2008 sicuramente ci sarà il passaggio di quello che rimane dei acciai detti BH (bake hardening) che avevano hanno la peculiarità di aumentare la propria resistenza allo snervamento proprio alla temperatura di 180-220° che è l'intervallo di verniciatura (bake). Passando agli acciai alto resistenziali come i dual phase si tolgono un po' di limiti

ahimè, la nascita del common rail che ricordo a tutti è invenzione italiana ha dovuto modificare e rivedere anche i carburanti...pensate se venissero a formarsi gomme nei fori dei polverizzatori che hanno un diametro di 90-110 micron!!!

Concordo in pieno

non so nulla sul tipo di additivo ma so che lo zolfo oltre ad essere eliminato giustamente per la formazione dell'SO2 che in ambiente umido forma l'acido solforico (vedi foglie delle piante e degli alberi bruciate), è stato ridotto perchè provoca la formazione delle "gomme". Forma cioè dei legami trasversali (fenomeno della vulcanizzazione)tra le catene dei monomeri idrocarburici portando a formare così catene polimeriche che intasavano gli iniettori .

si perfetto! e aggiungiamo anche le problematiche di maggiore usura degli stampi e ritorno elastico. Il secondo problema viene compensato con una maggiore sovradeformazione. Per il primo si passa gradualmente ad una sostituzione degli utensili degli stampi.

Ma tu quanto sei insulso? ho capito ...hai una renault 4 !! scusa per aver toccato il tuo amore "francese"

Vi posso assicurare che chimicamente questi acciai sono davvero vuoti (poco legati) dal momento che queste elevate caratteristiche si ottengono in maniera termo-meccanica ,cioè laminazione seguita da un opportuno raffreddamento per ottenere una matrice ferritico-martensitica (la ferrite da la stampabilità e le isole di martensite l'elevata resistenza) Il costo quindi è più da attribuirsi alla modifica della fase di progettazione dei componenti con questi acciai dal momento che il modulo elastico dell'acciaio è sempre quello e quindi riducendo lo spessore si avrebbe minore rigidità e non maggiore. Per cui la perdità di rigidità si compensa modificando opportunamente le forme delle varie sezioni. ciao :wink:

Complimenti,hai fatto capire tutta la tua incompetenza da poche righe di commento e sentiamo il sapientone cosa dice allora!! sono tutto orecchi

Per tutti i prodotti siderurgici è d'obbligo impiegare il concetto di LCA cioè Lyfe Cycle Assessment o analisi del ciclo di vita...ed è proprio l'applicazione di alcuni principi legati al bilancio globale di carattere economico che spinge il mercato verso gli acciai ad alta resistenza. Applicando all'auto il principio dell'LCA appare evidente come il maggior consumo energetico del ciclo dell'auto sia il suo uso:esiste quindi una correlazione diretta tra il peso complessivo della vettura e la produzione di CO2 per combustione del carburante. é quindi evidente che la riduzione del peso totale dell'auto comporta grandi risparmi di materie prime che di emissioni nell'atmosfera e la riduzione peso si può ottenere con nuovi materiali che avendo maggiore resistenza permettono di contenere gli spessori e quindi i pesi delle strutture del veicolo come richiesto dalle normative. un esempio: PANDA vecchio modello: 97% acciai basso carbonio 3% acciai alto resistenziali nuovo modello: 48% acciai basso carbonio 52% acciai alto resistenziali

fa cag... come quella attuale!! alla renault conviene chiudere!! gran parte degli stabilimenti sono in cassa integrazione, ordinano ormai poco acciaio (e ve lo dico per certo!!) perchè sono in perdita in tutta europa! :wink:

spero che la "vera" si avvicini molto al modello visto perchè è davvero bella, lasciando da parte somiglianze assurde con altre auto tipo ...valvola di gonfiaggio pneumatico della C4....ma da quando c... mai i francesi fanno belle macchina??

infatti...chi se ne frega della visibilità quando hai una bella macchina :

almeno non è brutta come la 307 sedan!! ma quando mai i francesi hanno fatto macchine belle??

...tanto per chiarirti le idee... :idea:

mi sembra di capire che siamo pro Alfa!! mi sta bene

e vaiiiiiiii!!! grande Punto e w le macchine made in italy