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jacksparrow.82

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  1. Soprassedendo un attimo sulle legnate che prende da una 124 con assetto standard da 140CV, direi niente male comunque..tecnicamente si conferma una vettura sopraffina. Una "modesta" MX-5 1,5 da 131CV tiene praticamente testa ad una BMW Z4 2,0 litri da 184CV, lasciando per strada solo 3 o 4 decimi. Un lavoro enorme.
  2. Ma infatti.. Per quel progetto che era la cayenne prima serie, forse, e sottolineo forse, non si poteva andare oltre senza pregiudicare la resistenza strutturale minima necessaria al veicolo. Magari col tempo hanno trovato il modo di aggirare il problema. Il che, se fosse giusto, non rende un errore né quella soluzione originariamente prevista da Porsche, né quella odierna di Maserati. Che comunque è almeno doppia rispetto alla botola di Cayenne mk1.
  3. Fatico a credere che le dimensioni del tetto apribile della prima cayenne fossero frutto di un errore o di una dimenticanza.
  4. Sono 1000€ in più della 1,4 benzina...3000 è il divario con promozione.
  5. Ohhh...finalmente Comunque trovo la vetratura laterale un capolavoro per il mezzo che è.
  6. Si ma stai pure un po' più calmo. Vuoi o non vuoi è lui il riferimento commerciale per Maserati. E' lui che ha aperto la strada dei SUV grandi ad alte prestazioni dieci anni fa ed ha scritto il paradigma di riferimento. Complimenti alla foto. Io ho perso 15 minuti e non sono stato altrettanto bravo.
  7. L'unica cosa che non riesco a capire se la prima immagine sia il nuovo modello o meno..
  8. Ma un mago del photoshop che provi a caratterizzarlo con tinte meno asettiche? Sto bianco pro-asia ha rotto le sfere.
  9. Cioè? La 1.4 era prezzata 14.500, con rottamazione 12.500. E l'offerta dei 2000€ per la rottamazione di qualunque cosa targata è valida fino a fine mese.
  10. Si.. Però l'unico kubang pensato totalmente in Italia, su meccanica italiana di berlina italiana e disegnato da un italiano era il primo. Il secondo kubang era il tentativo di vestire maserati una grossa Jeep. Ne più, ne meno.
  11. Cosimo non so se sono pazzo, o semplicemente ignorante, ma io la rivedo nelle proporzioni dell'attuale. La differenza più marcata sta nell'andamento del muso.. Ma quella era su base vecchia 4p..
  12. Il concept su base Jeep era una caricatura.. Sembrava un bullo.. Che poi.. Voglio dire.. Ma chi vi assicura che anche quello, passando dal concept al modello industriale, fosse rimasto piacevole?
  13. Premesso che la tipologia di veicolo non mi attira e mai definirò bello un suv..Fatemi capire..questa è brutta? Le "belle" quali sarebbero?
  14. Attualmente fa il defunto ad ogni modo..era amico di Horacio e collezionista d'auto..da lì l'omaggio
  15. Oltre a quanto aggiunto da @Bauhaus ti dico che Zavoli è abbastanza noto nel mondo degli impianti GPL. Ma la cosa più importante quando monti un impianto, non è il marchio, è la capacità dell'installatore, le sue conoscenze, la sua esperienza, e i rapporti che ha con la ditta produttrice nel caso di assistenza tecnica. Quindi se ti propone Zavoli, è probabile che lui lavori meglio con questo marchio.
  16. Il sedere? Come fai a beccare il nome di un modello di auto che esce da li a due anni per "culo"? Mica ha tirato a indovinare tra una rosa ristretta di soluzioni..
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