gianmy86

Tutto il posto di guida è fatto al contrario. @led zeppelin non per raffreddare i tuoi entusiasmi ma se cerchi un'auto comoda e sceglierai una 308, mi verranno seri dubbi che non capisco più un c****

Si, questo è evidente. Ho capito male io, credevo ti riferissi ad un'ulteriore riduzione una volta effettuata la fusione.

Ma comunque per i prossimi anni non dovresti avere problemi. Al massimo puoi provare la Corolla, che è vero che in autostrada ha un rendimento meno vantaggioso rispetto a quanto farebbe in urbano, ma potrebbe essere in ogni caso la soluzione di compromesso ideale. In alternativa, punterei all'investimento minimo, ad esempio Tipo 1.6 diesel Lounge di un anno di vita a 12,5 k €, o Focus km 0 1.5 95 cv a 16k €. Dipende anche dal budget che vuoi/puoi destinarli.

Nel senso che diventeranno tutte di 6 mesi/un anno e max 20k km?

Lo gradisce esattamente al pari degli stessi motori non Multiair, dei semplicemente va di più e consuma meno. I problemi di affidabilità più noti (il lotto iniziale di moduli M.air e il trafilaggio d'olio dal depressore >120 k km) restano sempre, ma il GPL non amplifica nessuno di questi o porta minor livello di affidabilità. Di sicuro necessita di un impianto diverso e qualche accorgimento in più rispetto ai motori Fiat più diffusi (per cui l'installatore di medio-basso livello metterà le mani avanti) Pertanto, l'idea diffusa che M.air e GPL non vadano d'accordo nasce, a mio avviso, banalmente, dal pregiudizio.

Uno dei peggiori motori in assoluto da trasformare, insieme al pari cilindrata di Mazda. Più di 60k km a GPL non duravano; a metano poco più della metå. Per il GPL è fondamentale il lavoro dell'installatore, e un motore con basamento preferibilmente in ghisa. Se vuoi un'auto a GPL punta, in ordine cronologico, ai Multiair italiani, ai turbo ad iniezione indiretta Opel, al 2.0 145 cv montato su Focus/Mondeo, ai vecchi 6 cilindri BMW, magari di cilindrata > 2.0, o ai Mercedes Kompressor. Personalmente, con oltre 230k km percorsi con tre auto acquistate usate e convertite a GPL, mai usato alcun additivo.

Capisco il tuo dilemma, e il problema è quello di cui mi lamento da anni. Scendendo dalla Fiesta, ti ci vorrebbe una seg. C delle dimensioni di 15 anni fa, ovvero intorno ai 425 cm al massimo. La C4 Cactus non la trovo per nulla un'idea malvagia, ma in fin dei conti il test drive ti darà delle risposte certe.

Toh...ho tutta la famiglia paterna sparsa tra Soleminis, Dolianova e Serdiana

Presente pure io. Guidata un sabato sera nei saliscendi di Napoli. In 5 a bordo. Ed era luglio, giusto per apprezzare meglio l'assenza del servosterzo ??

Uguale, se non meglio after, in quanto realizzato con maggior cura.

I nuovi copricerchi rosa cipria. Il nuovo badge dedicato. L'esclusivo fregio ad impreziosire gli schienali... ...cos'altro dimentico??? Senza polemica, eh, finchè vende, fanno bene!

Sono alla terza auto a GPL, tutte acquistate usate, due aftermarket gasate da me dopo l'acquisto e una GPL della Casa. Nel caso della Panda (ma secondo me anche in generale, nuova o usata che sia..) il consiglio migliore che mi sento di dare è quello di acquistarla ed usarla un poco a benzina (anche 7-8 mila km, va bene), giusto i mesi necessari per far rodare il tutto se si tratta di un motore nuovo, avere la certezza che sia tutto ok se si tratta di un motore usato. Detto questo, circa l'installazione, l'aspetto fondamentale per la longevità e l'affidabilità di un'auto a GPL è la professionalità e la perizia di chi la effettua. Quindi è fondamentale documentarsi sui migliori impiantisti della tua zona, prediligendo chi è "storico" e faccia questo da almeno 20-30 anni. Facile che, a parità di impianti, ci siano anche 2-300 € di differenza con i preventivi di altri impiantisti, ma vale la pena spenderli. Questo perchè con la crisi e il boom delle conversioni a gas, tanti meccanici, elettrauto ecc. ecc. si sono reinventati installatori, e ne han fatti di guai (tanto poi la colpa è del GPL, che rovina il motore, ecc. ecc....) Io paragono spesso l'installazione di un impianto gpl ad una camicia su misura: ok il tessuto di buona qualità, ma la confezione è di fondamentale importanza affinchè l'esperienza d'uso sia perfetta. Quindi, compra la Panda e cerca un buon sarto

Confermo e sottoscrivo!!! Anche con i 135 cv turbo della mia Mito, se in 4 la ripresa ne risente e lo avverto chiaramente. Infatti, soprattutto se c'è una salita, è l'unico caso in cui passo il selettore in modalità Dynamic senza voler guidare con il coltello fra i denti. Buon metodo, sono d'accordo. Ma così si finisce per scartare un buon 70% del parco motori tra seg. B e seg. C, temo. (sulle D entry level non ho esperienza diretta) Per dire, la Fiesta 1.4 97 cv aspirata con il clima che pompa forte va sensibilmente meno (poi mettici che pure che sono abituato male...)

Io le ho montate sulla Mito e ho trovato un bel po' di benefici considerando che guido sovente di sera e su strade non illuminate e poco trafficate. Il primo paio m'è durato circa 9 mesi, quindi poco meno di 30mila k. Tenendole spente in autostrada, avendo le diurne.

Tipo bianca 1.4 base. Dopo la BX verde una Tipo blu, restyling, non ricordo la motorizzazione, sulla quale purtroppo ci è rimasto.

Ne ebbe una identica mio zio, fino al 1989. Ne ho un ricordo larghissimo. L'azienda gli cambiava l'auto ogni due anni, nel 1991 ne avrebbe avuta un'altra verde metallizzata, di cui ho un ricordo meraviglioso.

Non conosco la versione attuale, ma c'è da dire che le Focus hanno sempre avuto un'ottima guidabilità e degli eccellenti assetti rispetto alle concorrenti. E questo è un punto a favore non da poco. Che poi io pure abbia la sensazione che la attuale sia globalmente di qualità inferiore rispetto alla precedente, ok, ma ripeto, non ho avuto modo di toccare con mano o guidarla.

Con il tuo budget puoi benissimo prendere una 500 1.2 Dualogic abbastanza recente e farle montare un impianto GPL da un professionista. Il cambio non sarà eccellente, ma è abbastanza affidabile. Resta un po' lento e fa aumentare un po' i consumi, ma con il gpl ti peserebbe comunque poco.

Ma infatti, anche per quanto ha appena scritto giustamente @Lagarith, il confronto con il nuovo mi sembra abbastanza nettamente a vantaggio del noleggio (sempre ipotizzando di sostituire l'auto spesso) Nel mio personalissimo paragone con la mia Mito attuale, va da sé che è una riflessione fatta alla luce della mia situazione personale, economica, familiare e lavorativa. Perché è lampante che tra 2000 € annui di spesa per una seg B di 9-10 anni e 3500 annui per una C nuova che cambi ogni uno o due, la logica propende per la seconda opzione. E infatti se oggi mi trovassi nella situazione di un cambio immediato (ricorderete il mio thread tragicomico partito da una cabrio e finito su Mito) non spenderei mai 7000 € in contanti per un usato come due anni e mezzo fa, ma noleggierei un'auto nuova. Ora non ricordo, domani ti dico. Anticipo 0. Ma ripeto, sono offerte "particolari", dovute ad una conoscenza importante. I prezzi al pubblico sono mediamente un 40% superiori. Conto che per fine anno ci sia un'occasione grossa per una 208. O eventualmente rifinanziare la 3008 presa per 12 mesi dal mio capoarea ad una cifra più bassa (lui ha puntato la 508 SW)

Esempio personalissimo sui miei 30k km annui. La Mito di 9 anni mi costa, spannometricamente, 2000 € annui tra assicurazione, bollo, gomme, tagliandi, una cifra X per manutenzione non programmata. Resta escluso il carburante. Nel momento in cui ci sarà un noleggio dove pagherei meno di 300 € mese per 30k km annui senza anticipo, per 12/24 mesi, lo prenderò in seria considerazione. Ad oggi ci siamo quasi arrivati, avevo due proposte a fine anno (con notevoli vantaggi derivati da una conoscenza diretta) - Peugeot 3008 GT Line: 12 mesi/30k km a 315 + IVA. - VW Golf a metano: 24 mesi/50k km a 300 + IVA. Se a fine anno prossimo le cifre scenderanno di un altro poco, con la Mito che avrà quasi 200k km, credo proprio che proverò l'NLT. Aggiungo che l'auto se la intenderebbe l'azienda e scaricherebbe l'IVA, detraendomi l'importo netto dal mio compenso. In nessun altro modo, almeno in rapporto alle mie entrate e idee, vedrei la formula conveniente.

CO6t. Crossover, altro che fuoristrada.

Ma guarda che a noi non dà fastidio un bel niente. Prova a rileggere daccapo tutti gli interventi senza i tuoi pregiudizi sui pareri dati e noterai che, indipendentemente dal modo di ciascuno, quasi tutti ti abbiamo lasciato lo stesso spunto di riflessione, indipendentemente o meno dal tuo prossimo cambio auto. Poi, se non ritieni sia utile quanto abbiamo scritto, non ci fasceremo la testa. Ma almeno lo sbotto isterico sulla serietà risparmiacelo.

Hai nome e indirizzo di residenza del primo proprietario. Rispolvera l'elenco telefonico e fuga ogni dubbio... Per la firma, chapeau per l'ultima riga

Proprio perchè percorri pochi km mi sembra una "follia". Anche perchè quei costi sono IVA esclusa che tu non recupereresti. In rete Renault-Nissan trovi i Qashqai semestrali o con un anno di vita a 18k €. Ti converrebbe acquistarlo tutta la vita.

Tanti come te con budget ristretto o al pelo di fanno ingolosire e il risultato è che è facile che ti vengano presentati bidoni, auto con km scalati, tentativi di truffe, ecc. ecc. ecc. (Iscriviti alla pagina FB "Non prendermi per il Chilometro" e ti si aprirà un mondo) Quindi il primo consiglio è quello di rivolgerti solo ad un venditore di massima fiducia (se ne hai uno) o solo ed esclusivamente alle reti ufficiali e ai programmi ufficiali di usato dei rispettivi marchi (Jahreswagen per Mercedes, Audi prima scelta Plus, ecc. ecc.) I prezzi medi saliranno, immagino, nel caso o aumenti il budget o ti consiglio vivamente di virare su altro. Capitolo scelta del modello: serenamente, se ti piace guidare e provi una Giulia non ti interesserà nient'altro. Se dell'oggetto auto ti interessa altro la scelta diventa soggettiva e non saprei aiutarti, va a gusto/idee personali. Penultimo consiglio, per i motivi di cui sopra e in più per il rischio di truffe con l'IVA evita tassativamente le auto Export. Infine, una provocazione: https://www.autoscout24.it/annunci/audi-a3-cabrio-1-6-tdi-116-cv-sport-diesel-grigio-e2f1616f-e308-4385-a7fd-dddae66c544f?cldtidx=5