gianmy86

Anch'io. Ma quando hai 19 anni, sono le 3 di notte e già hai appurato che delle due strade che ti portano a casa quella è la meno peggio...affronti il guado. Oggi pernotterei fuori.

Il 1.5 90 cv su Captur già si comporta molto bene. A parità di costo prenderei la più nuova. Oppure la più accessoriata, o semplicemente quella col colore più bello.

Il cambio T-Roc - Golf non ha senso, temo. Se vuoi un po' di divertimento alla guida, anche nel quotidiano e a basse velocità, non vedo alternative a 124/MX-5, 500 Abarth o Giulia.

Dipende soprattutto se il tratto da percorrere è o meno a doppio senso. I 40 cm li ho attraversati sia con 147, sia con Mazda 3, mi andò bene. Ma con la 147 mi toccò l'onda di un'altra auto che lambì la base del parabrezza e mi si bruciarono le trombe del clacson. Andato in officina, il meccanico mi disse che per 3 o 4 cm non era entrata acqua nell'aspirazione. Se non hai auto di faccia, passa in prima, a passo d'uomo. Ovviamente, se puoi evitare, evita.

Ecco. il punto è tutto lì. Che spesso attraverso un tratto che è molto soggetto ad allagamenti e pare che chi guida si diverta ad alzare acqua e fango...

La prossima volta, facciamo che mi inviti? Si scherza, eh!

Poveri noi. Poveri noi. Poveri noi.

Sono davvero mosche bianche. Ormai ne girano pochissime, ed è un'auto che viene svenduta. A 29mila compri la Vignale, per dire. 22k o 23k compri quelle con allestimento intermedio. Uno dei motivi per cui questo segmento è in crisi sono le dimensioni ormai esagerate. E' un'auto che supera di slancio i 480 cm, diventa quasi automatico che macina km si rivolga, se fedele a Ford, a Kuga Focus SW. Con un'auto del genere (che mi piacerebbe avere, beninteso) avrei in ogni caso non poche difficoltà nei centri storici o zone ad altissima densità abitativa in cui vivo.

Massimo rispetto e considerazione per il valore affettivo, ma per non farsi guardar male di roba vecchia da guidare ce ne sarà

Vista la fine, letteralmente, dell'ultima gamma a metano VW e affini, mi chiedo come si possa già definire un gioiellino un motore che ancora non è sul mercato. Mentre mi sembra che la massa già abbia decretato che i FireFly fanno pena (ovviamente senza alcun feedback diretto, almeno su questo la coerenza c'è )

Più che altro mi rivolgerei all'officina bypassando il venditore. Magari presentandoti, dicendo che sei loro cliente, chiedendo una controllatina del livello dell'olio e chiedendo quando fare il prossimo tagliando. Dalle risposte del meccanico capirai com'è la situazione.

Un marchio non italiano, quindi più giusto.

Mah...considera che sta sopra i 3500 giri e non mi sembra chissà quanto entusiasmante. Inoltre, non so dove vivi/circoli, ma va considerato che queelle velocità e giri motore non sono facilmente raggiungibili nel quotidiano. Io cercherei qualcosa in grado di emozionare indipendentemente dalla velocità raggiunta, pertanto cercherei una seconda auto nel mare magnum dell'usato. O al massimo una MX-5 / 124 attuale, al netto dei limiti intrinseci delle due auto.

Temo che il chilometraggio non sia veritiero. A ogni modo, credo che valga la pena rimetterla in sesto, considerando che la tua attualmente vale poco e che per un usato valido (al netto dei soliti rischi legati a schilometraggio e modifiche varie a fap e egr) sempre almeno 9-10 mila € finiresti a mettere sul piatto. A limite, se Delta ti piace, proverei a cercarne una a benzina poco chilometrata, e ci fai montare tu un impianto gpl nuovo da un professionista. Così, 4-5 anni di percorrenze economiche te le garantiresti.

La Rossa fa "vorrei ma non posso". Poi arriverà Purosangue e potranno. Ahahahahahahah ???

Cerca una Punto/Clio/Yaris/Swift a benzina e uniproprietario. Prendere quella Polo diesel è andarsela a cercare. Se poi vai cercando rogne, o vuoi correre il rischio, fa' pure.

Visto che si è addirittura arrivati a parlare di bidet, aggiungo una postilla per dover di cronaca e onestà intellettuale. Ebbene, anni addietro passai una giornata di lavoro a bordo di una Q3 bianca 177 cv, superaccessoriata con automatico, pacchetto S-Line e cerchi e gomme spaccaschiena. Ecco, a quest'ultima citata, preferirei di gran lunga quella della prova, al netto della dotazione insufficiente. Sia come comfort che come estetica.

Oh...con la prova della C1 ero stato critico e quasi "cattivo", s'è detto. Qui mi son tenuto neutro, c'è chi ci pensa, mi son detto

Esportassero le key car. Magari se arrivasse qualcosa di estremamente figo e compatto anche in Italia e in Europa, forse forse qualche suv in meno in mano alla milfona di turno in città lo vedremmo.

Presente. Avuto da mio padre su Dedra del 1990 dal 1994 al 2004. Con l'aria condizionata accesa era un fulmine.

Auto provata: Audi Q3 2.0 TDI Young 88 kw, 9 mesi di vita e 41k km all'attivo. Km percorsi: 700 circa in tre giorni, metà da passeggero, i restanti alla guida. Esterni Come ogni Audi o quasi, almeno di quel periodo stilistico, ha una linea che non balza all’occhio, gradevole, impreziosita dal disegno delle luci a led (diurne in questo caso) nei fari. Linea che al di là del gusto personale, ha il pregio di non invecchiare. Interni Interni molto razionali, domina il grigio scuro ovunque o quasi, plastiche molto piacevoli al tatto, danno un gran senso di solidità alla vista. Gli inserti grigio chiaro su pannelli porta, plancia lato passeggero e volante non ravvivano l’ambiente, un po' troppo serioso per un'auto trendy e giovanile. Posto guida Ben fatto e confortevole per ogni taglia, regolazioni precise. Il sedile è abbastanza contenitivo e comodo, ma mi aspettavo qualcosina in più. Mi ha lasciato l’idea di essere una via di mezzo tra un B e un C-Suv, più che un segmento C-Suv “pieno”. Plancia e comandi Ogni cosa al suo posto, facile orientarsi. A centro plancia sulla parte superiore c’è lo schermo a scomparsa, soluzione ormai desueta ma che ritengo piacevole (schermo peraltro inutilizzato dal proprietario dell’autovettura) I comandi del clima automatico sono in posizione insolitamente bassa. Davanti al guidatore, invece, abbiamo il quadro strumenti tipico Audi, dallo stile perfetto ed efficiente; i classici quadranti retroilluminati di colore bianco ghiaccio sono sempre ben leggibili in ogni situazione, così come il valido schermo con le info del cdb. Il volante a 4 razze è un po’ bruttino, e i comandi per telefono e cdb non mi sono parsi molto intuitivi, ma va detto che ho avuto poco tempo e nessuna esigenza di familiarizzarci. Abitabilità Davanti buona, non eccelsa. La sensazione è buona ma c’è meno spazio di quanto sembri, e i vani svuotatasche non sono tantissimi. Sui posti posteriori non posso esprimermi, avendo viaggiato con un carico ingombrante e divanetto abbattuto. Bagagliaio Anche qui, non visto con il divanetto in posizione classica, ma ho avuto modo di caricare e scaricare. Di sicuro lo soglia alta non facilita le operazioni, ma non so se è in linea o meno con le concorrenti pari segmento. La volumetria massima è inevitabilmente penalizzata dalla forma spiovente della carrozzeria. Accessori Le dolenti note. Auto priva di cruise control, gli specchietti retrovisori si chiudono manualmente. Presenti solo fari allo xeno, sensori di parcheggio posteriori, un navigatore pare inutilizzabile per quanto sia macchinoso e poco aggiornato e il bluetooth. La dura legge degli stock. (Una Q3 dotata di cruise control sarebbe costata 40 €/mese in più, x 36 mesi) Comfort Buono. Auto ben insonorizzata a velocità da codice, le sospensioni assorbono bene le asperità grazie anche alle gomme da 17” con spalla bella alta (come ogni suv dovrebbe avere, secondo me) Purtroppo, in accelerazione sopra i 2500 giri e sullo sconnesso arriva qualche vibrazione e scricchiolio dalla plancia. Motore Motore entry level, 120 cv, dall’erogazione fluida e dolce, è piacevole da guidare in urbano ed extraurbano dove si disimpegna in scioltezza senza che sia mai davvero necessario andare oltre i 2200 – 2300 giri. In autostrada inevitabilmente paga pegno, si sente la mancanza di coppia motrice anche scalando. Nulla di grave, ma la riserva di potenza è giocoforza pochina. A 130 km/h va a 2200 giri. Accelerazione Non tirata a fondo, immagino che di grinta ce ne sia pochina. Ma nella guida di tutti i giorni va bene così. Ripresa Come detto, solo in autostrada si sente un po’ la mancanza di coppia sopra i 100 km/h. Cambio Manuale a 6 marce, innesti secchi, abbastanza precisi e ben spaziati. Adeguato allo spirito pacioso dell’auto, piacevole da usare grazie anche alla frizione leggera. Sterzo Un filo troppo leggero in marcia per i miei gusti, di chiaro stampo turistico, preciso il giusto. Il volante ha una buona impugnatura ed è piacevolemente leggero in manovra. Freni Prediligendo una guida predittiva e viaggiando a pieno carico non li ho certo messi alla frusta. Il feeling è ottimo, così come la modulabilità della frenata. Tenuta di strada/Stabilità Buona. L’auto mi è sembrata sorprendentemente agevole, anche se non ho l’abitudine al segmento e ad al baricentro alto e quindi ho avvertito un po’ di fastidioso rollìo. In ogni caso mi è sembrata un’auto molto sicura in ogni condizione (anche in una mezza tormenta di neve in cui ci siamo imbattuti mentre ero io alla guida) Consumi Il trip indica un consumo medio di 17,5 km/l, confermati dal proprietario. Per l’uso e per il tipo di auto (il famoso traffico urbano nei salicendi di Napoli, intervallato a lunghe tratte autostradali) mi sembra molto buono. In conclusione Come i più sapranno qui su AP, è un’auto che non comprerei mai, sia per il segmento, sia perché costa sempre troppo per quello che offro. Un esemplare identico a questo guidato, km 0 costerebbe 27mila €, per me un’assurdità. Molto più interessante il prezzo a noleggio a lungo termine, che non scrivo per ovvi motivi di discrezione. In ogni caso, se meglio allestita, resta un valido compromesso per chi vuole un’auto modaiola per segmento e marchio e ha tanti km da macinare.

L'hanno stravolta e in bene. Certo, esteticamente, più di tanto non hanno potuto fare, ma la miglioria qualitativa è stata netta.

E' proprio la tipica ricerca spasmodica del prezzo stracciato ad ogni costo e per qualsiasi auto ad alimentare questo business di schilometraggi. Perchè all'utente piace l'idea di pagara 4000 € una Fiesta full optional con 106 mila km. come di pagare 15mila una BMW 320d MSport del 2015 con 70k km percorsi. E alla fin fine, ben gli sta pure. Spesso lo possiamo evincere anche dal topic "Consigli per gli acquisti".

Ma anche stica***, come se in caso di urto vero cambiasse qualcosa... (che poi, pensa che fortuna, non hanno fatto in tempo, io guido un'auto 5 stelle Euroncap )