gianmy86
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Ai clienti premium si danno già temperati!
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Mi sa di si. In effetti non ne avevo mai vista una prima di martedì.
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...inizio col botto. Una bella Porsche 928 immatricolata a inizio 1986. Nissan 200 NX con targa quadra adattata, immatricolata nel 1993. Una stanca Citroen BX 14 RE immatricolata nel 1989. Ribadisco che mi piange il cuore, guardando alle Citroen attuali e soprattutto future... A pochi metri un Ford Transit di fine 1980. Una Passat Variant 1.8 ben tenuta, reimmatricolata nel 1999. Un Toyota Hilux del 1992. Fiat Tipo 1.1 del 15 marzo 1989. Autobianchi A112 di fine 1984 FIAT 126 immatricolata ad inizio 1976. Una sempre splendida BMW 520i del gennaio 1991. Innocenti Lambretta con targa del 1972. Altra Fiat 126, immatricolata ad inizio 1981. Lancia Delta 1300 di novembre 1981. Infine, con lo zoom del telefono messo a dura prova, una superba Saab 900 Aero cabriolet immatricolata a metà 1992.
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Eccomi con il consueto report calabro-pugliese. Ma prima quest'immagine di due domeniche fa, che merita opportuna descrizione: praticamente sotto casa, prima giornata quasi estiva, 28°: c'è lui, da solo, espressione beata, finestrini e tetto aperti, braccio sul sedile passeggero, le note di"Sultans Of Swing" dall'autoradio...ha vinto. Auto immatricolata a gennaio 1974. A dopo...la nipotina reclama Pippi....
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Niente faccine, che dal cell è più arduo. Eppoi metti che qualcuno ci cascava
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Se esula da discorsi meramente personali, mi spieghi sta storia dell'ammortamento? Che se funziona così bene me ne vengo lì pure io, tanto quel che faccio per campare posso farlo anche lì! Andrò di Station to Station!
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Ora non esageriamo. Che tra le coppe in plastica e i tastini del sedile fatti male ci sono ottime ragioni per rivolgersi alla concorrenza: da Dacia in su.
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Si, ma la gamma fu implementata e messa in naftalina. Progetto 116 uscì nel 1972, ma nel 1973 sarebbe toccato al Progetto 119 (non quello cinese...) dato dalla costola del 116. Avessero rispettato i tempi, forse parleremmo in modo leggermente (leggermente, dico) diverso.
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Anche qui ni, ma no! Perchè se parliamo di segmenti intermedi hai totalmente ragione, ma comunque non è il punto focale. Citandoti ho fatto notare che quanto tu chiedevi giustamente ad Alfetta (servosterzo, dimensioni maggiori, motore V6, motore a iniezione, maggiori accessori*) fu previsto, fu ingegnerizzato e nella prima parte del primo lustro degli anni '70 era bello e pronto. Si chiamava Alfa 6. Perchè fu un flop è storia. * un cambio migliore, aggiungo, e anche un automatico. La stessa storia che sta a dirci che, almeno sul mercato italiano, un prodotto similare nell'essere intermedio tra i segmenti, lanciato appena 5 anni dopo, ma nei tempi giusti, fece sfracelli.
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D'accordo. Tutto vero. Ma fu fatta. Anche bene, checchè se ne dica. E sappiamo tutti perchè e come è andata a finire...
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Quel simpaticone di Omniauto ci riuscì con la Panamera diesel, sbandierandolo ai quattro venti. Andando da Roma a Forlì alla media di 80 km/h o poco meno. Che dire...lui si diverte così!
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Una prece.
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Quotone.5 Il problema principale è questo. Non ha nulla di Citroen. Tanto valeva farla uscire come Peugeot 508... Se continua così Citroen fa la fine indecorosa di Talbot e Lancia.
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A me ciò che mi preoccupa di questa auto è proprio la dinamica. Perchè per quanto possa essere paciosa la guida, l'ostacolo improvviso sarà improvviso sempre. Quando guidai la 3008 del collega, proprio perchè aveva il dubbio che le gomme non fossero in condizioni ottimali perchè troppo rumorose dopo appena 20k km (e ci credo, è uno di quelli che cambiandole ogni anno crede che o sottomarca o top di gamma sia lo stesso, quindi punta al massimo rispiarmio, hai voglia a spiegarglielo...) ebbi la sensazione di guidare davvero sulle uova: pessima sensazione, pur guidando per 150 km in autostrada e senza traffico tra i 110 e i 130 km/h. Anche la citata C5 l'ho guidata, e per quanto fosse più pesante, la guida fosse ulteriormente filtrata, e lo sterzo ancor meno comunicativo, dal punto di vista della sicurezza e tenuta di strada ho avuto una prima impressione decisamente migliore, tale da considerarne l'acquisto se l'attuale media di 50k km l'anno dovesse confermarsi oltre fine anno. Alla fine è l'altezza che inguaia tutto, la fisica quella è...
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Mazda 2 è molto bella, ma concordo con chi dice che è assurdo pagarla quelle cifre. Un'amico a gennaio stava per chiudere una Mazda 2...il giorno dopo è entrato in Alfa e se n'è uscito con una Giulietta 1.4 105 cv risparmiando pure qualcosina a parità di optional. Fossi in te ci penserei. -
Nel dubbio....eviterei. Se cerchi se ne trovano tante: dubito che se fai una ricerca tra subito e autoscout nell'arco di una 50ina di km non esca qualcosa di simile/migliore.
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Allora ho capito male il senso delle tue parole. Credevo che intendessi la possibilità di guidare con l'adattivo a velocità di crociera molto alte, con conseguente rischio di dover tarare la frenata automatica in modo che risulterebbe poco confortevole oltre che potenzialmente pericoloso in caso di presenza di veicoli che viaggiano a velocità medio ridotte (immagino sempre il "solito" impunito a 80 km/h orari nella corsia centrale, e chi a 95 km/h lo sorpassa a sinistra...) Circa il cruise control, anch'io l'ho usato spesso a velocità alte in presenza di traffico quasi nullo, sarebbe assurdo non poterlo gestire fino alla velocità quasi massima, anche se a dire il vero non l'ho mai provato in quel caso.
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Che bestia la XM Break! Ne girava una a Nocera fino a qualche anno fa. Credo sia una delle poche auto di qualche generazione fa che risulterebbe ancora oggi particolarmente imponente e massiccia. Gran bel mezzo!
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Mah...imho ogni serie un passo indietro. Roadster, di quel colore e con le linee tagliate con l'accetta, la prossima serie sarà definitivamente così... ....al netto di una gommatura importante, ca va sans dire.
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La Fiesta 1.0 Ecoboost 125 cavalli esiste, ma dubito sia in budget. Imho, visto anche che sarebbe la terza auto di casa, mi par di capire, mi rivolgerei alle sempreverdi, in ordine di investimento basso/spese di gestione, Mi.To 1.4 Turbo 155 cv, G. Punto Abarth con lo stesso motore, 500 Abarth 1.4 135 cv.
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Ora, guardando la penultima foto, lo dico pure io. E' l'Alfetta del terzo millennio. Totemica.
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Ma qualcuno.mi posta un esempio di interni vecchi vs interni moderni? Perchè personalmente trovo questi, come quelli di Tipo molto gradevoli, ed entrambi sono definiti "vecchi". Ora, ripeto, se qualcuno mi posta un esempio di interni moderni "ideali", Giulia esclusa , mi aiuterebbe a capire... Grazie mille.
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No. La manuale avrà una coppia di poco superiore alla Bravo 1.4 Multiair.
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Credo che sia impostato così per esigenze di sicurezza, oltre che di buon senso. Anche perchè se stai viaggiando a 170 km/h (praticamente ovunque fuorilegge...) non so quanto sia opportuno affidarsi alla staccatona automatica per non tamponare l'auto che viagga davanti a 80-100 km/h. Credo invece che determinati sistemi di sicurezza siano tarati per funzionare a velocità da codice. Il contrario sarebbe un controsenso.
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Molto belli gli ultimi post. Passo ora a roba più umile... Fiat 126 Personal 4 con targa di fine 1983. VW Transporter con targa di fine 1988 Un'ormai poco comune Opel Astra 1.7 d GLS con targa del 1992. Una simpatica Suzuki (Santana o Samurai? Mai capita da differenza...) con targa del 1992. Infine una Seat Marbella Jeans con targa del 1990.