gianmy86
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Ecco, questa è una cosa che non tollero e non tollererò mai. Perchè il 95% delle persone che conosco che guidano una euro 0-1 non lo fa per sfizio perchè gli piace l'auto vintage, ma perchè non può permettersi altro. E a mio avviso che lo Stato italiano calchi la mano in questo caso è da codardi, mentecatti, dementi. Scusate l'OT e i toni da sfogo.
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Fossi in te andrei di Spider 916: più economica e imho più godibile. Anche esteticamente di certo non perde a mani basse, anzi si avvicina maggiormente al mio concetto di spider. Anche se pure la 939 il suo fascino ce l'ha. Ma francamente non avrei dubbi tra le due, a maggior ragione considerando il tuo budget.
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Credo che tra una media in allestimento sportivo degli anni '10 e tra una coupè capolavoro di design e dinamica degli anni '00 non ci sia possibilità di sbagliare. GT tutta la vita! Sulla sicurezza passiva, non credo che a 100/110 km orari complessivi in un impatto possa cambiare molto. Se ti va bene, ti va bene. Posto che succeda. -
Premettendo che non capisco un tubo di tecnologia, nè di alcune delle cose che hai scritto , quasi sicuramente entro l'anno dovrò sostituire il mio affezionatissimo iPhone4, giunto ormai a festeggiare quasi 5 anni di attività (è il più longevo smartphone che conosco nel giro delle mie conoscenze), per cui ho cercato di capire qualcosa di questo iPhone6s, ma figurati... La mia domanda è semplice: uso il telefono per chiamate, mail, internet, spesso come navigatore, raramente ci gioco. Esiste oggi un aggeggio che mi duri almeno i 4/5 di quanto m'è durato questo? (considerando che difficilmente mi casca, ma lo tengo da cani, ad esempio non ho più la radio bluetooth da dicembre, ho spento il bluetooth sul telefono a Pasquetta!)
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In sostanza, per quanto sia difficile da dire per chi nutre affetto nei confronti del marchio Alfa Romeo, non si può non dar ragione a chi sostiene che, in attesa che alla Giulia si affianchi una gamma con altrettanti controc°°°i, la cosa migliore da fare è cercare di "audificare" il più possibile Mi.To e Giulietta. E i risultati potrebbero essere discutibili per la prima, sorprendenti per la seconda. PS: ora troverò i pasdaran biscionati sotto casa!
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Si, per le bottiglie di Gaudianiello! (scritto proprio così, eh!)
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Ho appena visto le foto e provo a dire la mia: l'auto è esternamente oscena, senza se e senza ma, non vedo nulla di piacevole. Solo il posteriore un minimo mi intriga, ricordandomi, in brutto, la Citroen C6. Ma considerando il successo di quella, e come si sta accogliendo questa, la bocciatura non può che essere totale. Gli interni, invece, mi vedono andare controcorrente: sebbene non abbia mai amato le auto a strumentazione centrale, questa plancia mi sembra di gran lunga la più riuscita di tutte. Apprezzo tantissimo le linee semplici e pulite, un ritorno alla linearità che si distacca dagli arzigogoli, dalle onde e dai ripiani di più o meno tutta la produzione odierna. Peccato per il volante banalotto: un due razze in stile più vintage, a contrasto, mi avrebbe destato ulteriore interesse. PS: conscio di avere gusti astrusi.
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Caro quasi omonimo, non so cosa ti aspetti di più come consumi da un'altra auto, ma i 14 km/l per un benzina è già un eccellente risultato, a maggior ragione considerando i tuoi 155 bei ciucci! Secondo me devi tenertela, se non altro perchè un acquisto oggi ti allontanerebbe ulteriormente dall'acquisto dell'auto dei tuoi sogni.
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Beh...spero di non dover mai guidare in Svizzera, perchè questa mi sembra una regola da stupidi: in pratica se non vuoi commettere un'infrazione sei costretto a non poter effettuare un sorpasso: perchè, poniamo il caso con strada a limite 70 km/H e auto che va a 55 km/h; se la distanza di sicurezza da mantenere è così elevata, o raggiungo/supero per un attimo gli 80 km/h km/h in accelerazione nella corsia di sorpasso, o rischio di dover rimandare il sorpasso ad infinitum e camminare a passo di lumaca. In Italia, invece, il problema è opposto. E a volte, mantenere la suddetta distanza è impossibile: ci sono strade-zone in cui, se lasci 10/15 m di spazio tra te e il veicolo lento perchè hai voglia di andar placido, qualcuno ci si infila. Ad ogni modo, in linee generali, mi piacerebbe ci fosse su strade extraurbane a scorrimento medio veloce un bel sensore lungo la striscia continua, che mandi multe in automatico a cui lo oltrepassa: contestualmente a ciò mi piacerebbe anche un limite di velocità minimo imposto e fatto rispettare. Così si correrebbero molti meno rischi, si eviterebero incidenti, e magari diminuirebbero pure i tempi medi di percorrenza.
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Dal punto di vista economico non c'è discorso che tenga. 110 euro di benzina al mese con una Mi.To. mi lascia pensare che non cammini poi così tanto: con la Mazda ne spenderesti quanti, 70, 80? Bel risparmio, considerando che per risparmiare 30 euro al mese e un centinaio di bollo l'anno ne spenderesti circa 10.000 per cambiare l'auto. Quindi, economicamente, non prendiamoci in giro Resta l'altro importante aspetto, quello della legittimissima voglia-sfizio di cambiare auto. E lì non c'è convenienza economica che esista: se puoi permettertelo cambia auto e goditi la Mazda 2 che è un gran bel mezzo, imho non potresti compiere scelta migliore. Ma non mascherarla come operazione economicamente vantaggiosa, ok?
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FIXED! Perdonatemi, ma non ho resistito.
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Due note: 1. Un face lifting ristilizzato in chiave discretamente "anonima/normalizzante" e piovono lodi: ciò la dice lunga sul design precedente. 2. L'idea romantica di chi dice che ci sarebbe spazio per Lancia come marchio, argomento trito e ritrito, lascia il tempo che trova. Basta solo considerare che l'erede di Idea, come stile, immagine e segmento, già c'è e va più che bene: si chiama 500L.
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Io forse non mi sarei neanche fermato, pur nel dubbio di agire poco correttamente. Perchè, purtroppo, dalle mie parti, in un caso del genere sarebbe meglio incontrare un tizio che ti fa il tentativo di truffa, piuttosto che un tizio magari poco raccomandabile a cui davvero per errore urti lo specchietto. Capitò la truffa a mio padre, capì che gli avevano tirato qualcosa contro l'auto, scese e affrontò verbalmente i due tizi stranieri in questione presentandosi come ufficiale di MM in pensione, ecc. ecc.: dall'alto dei suoi 76 anni, e del suoi 165 cm x 56 kg, diciamo che avrei evitato. Glì andò bene.
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Può ben essere, in verità non mi son mai applicato a capire le varie versioni di 500 negli anni.
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L'ultimo weekend di agosto trascorso da villeggiante (spero ne seguano altri a settembre) si è rivelato proficuo come mi aspettavo. Iniziamo da 3 splendidi avvistamenti capresi: 1) una 500, ritargata ad inizio 1972 secondo targheitaliane Un'altra, molto più particolare IMHO, anch'essa ritargata, risulta immatricolata il 22 luglio 1961. Bellissimi gli interni. [/img A seguire una tipica e storica Fiat 1500 allestita taxi, databile 1 gennaio 1960, in condizioni da concorso. Di fianco si intravede la sua meno degna erede, una Marea a passo allungato, e uno degli osceni Nissan Serena, anch'essi adattati a taxi. Del tutto inatteso, e quindi ancor più gradito per i miei gusti e ricordi, è l'avvistamento in Cilento di un'ormai rara Autobianchi Y10 4X4, in condizioni più che dignitose al di là della calandra un po' sbilenca e dello stemma non diritto, immatricolata il 16 aprile 1991. Non ne vedevo una da diversi anni. Mi assenterò fino a sabato per un viaggio di lavoro. Spero di ritornare con un bel reportage del Museo Fondazione Nicolis di Villafranca di Verona, che conto di poter visitare, impegni permettendo. Buona serata.
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500 o Daihatsu Copen, se fosse la seconda o terza auto.
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L'esempio sulla Polo, decisamente. Con la Mi.To rivista, invero, non sarebbe strano per nulla
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Bella la Kadett Caravan, una delle auto che avevo rimosso, ricordandomi solo della sorella maggiore Rekord.
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Sono serio. Perchè credo, ma posso sbagliarmi ci mancherebbe, che con l'età che avanza ogni cm dell'auto che si guida, in lunghezza e larghezza, semplifichi la guida di chi guida, e la "seduta alta alla guida" mi sembra una finta soluzione all'esigenza. E, inoltre, senza paura di sembrare anacronistico, sono convinto che per un neofita l'automobile ideale su cui imparare a guidare debba essere piccola, con pochi cv e senza alcun aiuto elettronico.
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Colgo l'occasione per chiedere se c'è un motivo specifico per cui negli anni '80 i deflettori aria fossero così grandi. Per l'appannamento dei finestrini in caso di pioggia forse? Negli anni '90 li ricordo già più rari e discreti, come quelli che fece montare mio padre appena ritirata la Dedra. PS: Essì, mio padre dall'alto dei suoi 4k km annui era fan sfegatato dei deflettori, del minispecchietto adesivo per l'angolo morto e dei coprisedili in paglia :)