gianmy86

Solo oggi ho scoperto questo thread e l'ho letto tutto d'un fiato. Sono positivamente sconcertato, e credo sia questo l'obiettivo finale che vi siete proposti con questa splendida realizzazione. Un'unica considerazione: secondo me piacerebbe molto di più se si chiamasse Alfetta. P.S.: mi ricorda inoltre vagamente la Aston Lagonda.

Considerando che la passione per una data auto può non aver prezzo (un assurdo che molti di voi conoscono e che presto spero di conoscere in prima persona anch'io), magari spunta fuori chi vuole una 320 perfetta senza perder tempo in aggiusti e migliorie, per non parlare della documentazione, tratta qualche centinaia d'euro e l'affare è fatto! Per entrambi, evidentemente!

Sia guardando questa foto, sia vedendone una ieri passare, penso che invecchiando l'imponenza della K diventi sempre più gradevole. Peccato non sia così per la coupè, che pur qualche prurito collezionistico me lo stuzzicherebbe. P.S..: due gg fa mi sorpassa a 140 circa una notevole Thema 2º serie. Purtroppo niente foto

Buonasera e benvenuto. Non sono molto competente del segmento auto in questione, ma ti consiglierei Kia Carens, sia per gusto estetico personale, sia per i 7 anni di garanzia che, pur sperando di non doverne mai usufruire, è sempre positivo avere! Buona scelta!

Buonasera! In quest'occasione vi parlo dell'auto che mi ha felicemente accompagnato per 120.000 km negli ultimi 3 anni. L'auto in questione è una Mazda 3 2.0 benzina con GPL aftermarket, in rarissimo allestimento Sport (almeno in Italia). Esterni L'auto, in vendita dal 2003, soprese per le dimensioni atipiche rispetto alle seg. C coeve (tutte allora intorno ai 420 cm, la Mazda 442 cm; per intenderci la Serie 3 Touring ne misurava appena 5 in meno. Si potrebbe parlare di "crossover" ante-litteram). La linea, già di suo piuttosto massiccia e squadrata, appariva poco armoniosa proprio per via della lunghezza eccessiva, ma con quest'allestimento si rivela più gradevole delle altre "3" grazie ai paraurti ridisegnati in chiave sportiva, alle minigonne laterali, ai cerchi da 17" e allo spoiler posteriore, che le donano un primo impatto estetico chiaramente differente. Inoltre è l'unica a presentare inizialmente i gruppi ottici posteriore a effetto led, estesi poi sull'intera gamma con il restyling '06, il quale risulterà più equilibrato nelle forme e invecchierà meglio, grazie anche al lievitare nel frattempo delle dimensioni delle concorrenti. Interni Molto spaziosi ovviamente per la categoria, i sedili sono in tessuto blu-nero che tratteiene ogni tipo di pelo (guai a far salire il cane o mamma/nonna impellicciate in auto, per non parlare di altro ). I materiali sono di qualità appena discreta, ma in compenso il montaggio risulta molto molto curato. Portaoggetti/lattine e svuotatasche vari davvero capienti e ben distribuiti. Posto guida Molto comodo grazie ad una poltrona di dimensoni notevoli. Le regolazioni, tutte manuali, (altezza, profondità e supporto lombare) sono precise. Curioso che per il posto guida lo schienale si regoli con la pratica rotellina, quello del passeggero abbia la regolazione a scatti con una leva (a tal proposito una volta quasi litigai con mio padre che insisteva che non ci fosse nessuna rotellina...ebbene, aveva ragione lui!) Plancia e comandi La zona davanti al guidatore nelle forme è una sorta di plagio alla 147, quindi sportiveggiante e bella da vedere. Il quadro strumenti ha i numeri e le lancette di colore arancio su un riposante sfondo sfumato blu molto bello. La parte centrale è squadrata e dominata dal colore nero delle plastiche, in pieno stile giapponese un po' triste. Le plastiche sono di qualità un po' economica, ma montate molto molto bene, quindi pochissimi scricchiolii. Si sono manifestati un po’ di più invece dopo aver fatto smontare letteralmente mezza plancia per far montare un autoradio con bluetooth e parrott incorporato, ma in assoluto nulla di fastidiosissimo. Abitabilità Spaziosa per 4 persone, in 3 sul divano si sta discretamente. Il divano è ben conformato e i 3 poggiatesta sono regolabili. Manca solo la bocchetta del clima dietro. Bagagliaio Appena discreto in rapporto agli ingombri esterni (300 l) ma la forma è regolare. Il divano è reclinabile nella classica frazione 1/3 2/3 Accessori Il punto di forza di quest'auto. Fari allo xeno, sensore crepuscolare e pioggia, clima automatico, ESP + ASR sono chicche che poche auto offrivano di serie, e nessuna a 20000 euro di listino da nuova Comfort Globalmente è buono, le sospensioni fanno un buon lavoro sulle asperità, ma il punto debole della vettura è la cattiva insonorizzazione dei passaruota. Il rumore del rotolamento supera spesso quello del motore, silenzioso si, ma che in autostrada gira molto alto, facendosi quindi sentire di più e risultando fastidioso in un viaggio di 2-3 ore. Motore L’unità propulsiva è ottima, e ideale per il tipo di auto. E’ un 2.0 cc 150 cv MZR con testata in alluminio, motore rivelatosi eccellente per elasticità, silenziosità (tranne in autostrada) e, quando volevo spingere, brio. Sopra i 4000 giri cambia voce facendosi tirare fin sui 7000. Inoltre, pur camminando quasi solo esclusivamente a gpl nelle mie mani, non ha mai manifestato nessun problema nei suoi complessivi 174.600 km. Accelerazione Mai stato fan delle accelerazioni massime, ma il dato dichiarato di 9” sullo 0-100 mi è sembrato assolutamente credibile Ripresa Deluderebbe ovviamente in rapporto ai moderni turbo, ma questo motore posso dire di averlo amato. Se volevo un po’ di sportività annacquata bastava usare l’ottimo cambio e pestare, guidando invece normalmente era molto piacevole riprendere senza esitazioni anche in 5° a 45 km/h senza scalare, ovviamente con relativa calma. Insomma potevo scegliere tra due anime. Cambio La sparo grossa dopo i 7 antecedenti anni su 147. Questo è il cambio che ogni alfista avrebbe voluto su un’Alfa degli anni 2000. Leva corta e bella da impugnare, innesti secchi e precisi, frizione dal peso giusto, dall’ottimo stacco e dalla buona resistenza. Peccato solo per la mancanza della sesta marcia e per la quinta abbastanza corta, che penalizza il comfort nei lunghi viaggi autostradali. A 100 km/h il contagiri già sorpassa quota 3100, a 130 km/h da codice siamo attorno ai 4300. Ottimo l’allungo del motore fino a 200 km/h circa (anche qua mai testati per più di un km, che la mia strada privata è breve!!!) Sterzo Buona manovrabilità in città, leggero in manovra e abbastanza preciso nelle curve e nei curvoni autostradali, ma è stato comunque difficile adattarmici all’inizio, abituato allo sterzo dell’Alfa, che trasmetteva ben altre sensazioni. Freni Potenti e ben modulabili, incredibile la longevità, uniti ad una gestione sapiente in base al flusso stradale: li ho rifatti solo una volta dopo 80.000 km percorsi. Tenuta di strada/Stabilità Soprendente. Ritenevo l’Alfa un punto di riferimento, poi ho scoperto che questa Mazda mi consentiva di entrare e uscire da alcune belle curve a velocità ben maggiori, anche se prendeva paga dal punto di vista delle sensazioni, del trasmettere la strada. In 3 anni solo una volta è entrato l’ESP in funzione, ed è stato molto utile. Consumo Semplicemente eccellente per la cubatura e le prestazioni. Il dato che posso esprimere con certezza è quello riferito al consumo di GPL, media esatta di 10 km/l su un percorso medio 40% autostrada, 40% extraurbano, 20% traffico intenso. Il computer di bordo segnalava il consumo medio di benzina di ben 7.4 litri /100 km ad una velocità media di 49 km/h. In conclusione In conclusione è l’auto che guiderei ancora se domenica 1° dicembre scorso una ragazza ubriaca non avesse fatto strike centrando 3 auto parcheggiate (100 punti a chi indovina quale ha avuto la peggio tra quelle in sosta). Considerando che l’ho acquistata già da ipersvalutata nel 2011 e che quasi sicuramente vivrà una sua terza vita in Bulgaria, ci avrò perso 3000 euro in 3 anni e, visti i costi di gestione, ha per me rappresentato in miglior value for money possibile in assoluto. E, cosa non da poco, visto che quando l’ho acquistata ho guardato quasi solo a quell’aspetto, ha saputo farsi davvero voler bene, conquistandomi prima con il suo aspetto incattivito e con gli optional, poi con l’affidabilità, la cura costruttiva giapponese e la longevità di tutti gli organi soggetti ad usura. Un giorno, riguiderò Mazda, e spero sia tanto MX-5!

Grazie, questa è una bella notizia! - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Grazie dei complimenti, alla prova e alla macchina!

E' una scelta ardua. La Leon non la sceglierei per la linea, è molto squadrata aggressiva, fin troppo, tanto che alla fine per assurdo mi sa di goffo. (Idea maturata vedendole per strada). Anche gli interni non mi entusiasmano, troppo rigore teutonico. La francese mi affascina di più, anche all'interno, vista da foto. Resta solo da considerare la posizione di guida e il fatto che, cuciture e luci rosse o no, credo proprio che la sportività sia altrove. Sceglierei la 308, ma se volessi la sportiva andrei di Serie 1, tanto linea goffa per linea goffa....

Sono due auto valide, alla fine la scelta dipende principalmente dal gusto personale. Posto che sulla 308 non mi ci sono seduto, io opterei per questa, e la 3008 non la prenderei minimamente in considerazione: è "bruttina", beve di più e va meno, pare sia meno spaziosa, come costi credo siamo lì...cos'altro aggiungere?

Complimenti per l'acquisto. E' quanto stavo per consigliarti, leggendo il thread.

Buonasera! Vi presento le mie impressioni alla guida del mio recente acquisto, dopo averci percorso circa 1100 km. Utilizzerò la falsariga delle ottime recensioni di stev66; qualora me ne voglia gli pagherò i diritti! Esterni L'auto si presenta come in foto, la linea chiaramente non è all'ultimo grido, ma a mio avviso invecchia bene e mi sembra ben più filante e aggraziata del modello che l'ha sostituita nel 2007. La linea sinuosa riprese gli stilemi della coeva classe S, scelta stilistica in seguito ripetuta con i modelli seguenti, e garantì un interessante CX di 0,26. Alla vista di fianco o di 3/4 dà l'impressione di minor compattezza rispetto alle sue concorrenti, pur essendo lunga 4,54 m, dato in linea con queste. Interni Un punto forte di questa vettura. Gli interni sono molto accoglienti e il colore chiaro dell'abitacolo dà una sensazione di ulteriore spazio. La pelle chiara è di ottima qualità e sembra abbia una discreta traspirazione (in estate potrò affermarlo con maggior certezza, per ora di sicuro non gela come quella della 147 dopo una notte in strada); pratici ma non bellissimi i tasconi elastici nello schienale dei sedili anteriori. Circa le finiture c'è poco da dire; fu concepita quando l'economia non era in crisi e si sente; sebbene abbia 8 anni sricchiolii e rumorini sono ridotti al minimo. Posto guida Comodo comodo. Il sedile regolabile in parte elettricamente (schienale e altezza) e in parte manualmente (profondità e inclinazione della seduta) unito alla classica regolazione manuale del volante in altezza/profondità garantisce una posizione comoda per tutte le taglie e gli stili (a me piace guidare basso, con gambe quasi stese). Il bracciolo non mi sembra regolabile, ma lo trovo all'altezza giusta, mi consente anche di assumere la posizione di guida da pensatore, con gomito appoggiato, avambraccio verticale e mano a reggere il mento, molto apprezzata nelle code. I pedali (due, più il bizzarro classico Mercedes "freno a piede") sono ben posizionati e distanziati, buon appoggio per il piede sx. Visibilità molto buona: gli ingombri sono intuitivi, davanti grazie allo stemma sul cofano, dietro grazie anche ai sensori. Plancia e comandi E' quasi tutto molto semplice e intuitivo. Al "freno a piede" mi sono abituato subito, al cambio automatico pure. Il cruise control Tempomat ha una logica d'uso molto apprezzabile, con possibilità di accelerare/rallentare di 1 km/h alla volta grazie alla pratica levetta (in autostrada difatti, non usi quasi mai i pedali, risultando molto più pronto, quindi più sfruttabile durante i piccoli rallentamenti, di quello della 147). Facile anche la gestione dei comandi al volante di radio/cdb/telefono. Assurdo solo che manchi il calcolo del consumo instantaneo. Una cosa poco pratica: i comandi luci/alzacristalli sono gestiti da un'unica leva alla sinistra del volante, pertanto vai a spruzzare acqua sui tergicristalli tirando la leva e....lampeggi l'auto davanti! Dovrò consultare il librone dei comandi... Abitabilità Dietro in 3 c'è spazio a sufficienza in larghezza, ma chi sta al centro è penalizzato dal tunnel centrale. Come spazio in profondità due amici alti 1.85 hanno detto di stare comodi, e io stesso alla guida non ho avvertito le ginocchia di uno dei due toccare lo schienale (sono alto 1.73 m, ma guido abbastanza comodo). Bagagliaio 470 l sono un bel bagagliaio. La soglia di carico non è altissima ed è a filo. In più tra pavimento e vano ruotino c'è un pratico doppio fondo utile per oggetti sporchi-umidi. Accessori E' la versione Avantgarde, il top di gamma, e ha tutto quanto necessario per il comfort e la sicurezza. Mancano sono i fari allo xeno e navigatore. L'unico accessorio di cui davvero sento la mancanza è il bluetooth, ha il vivavoce ma dovrei inserire una scheda Sim. Valuterò se si può duplicare quella con il mio numero. Comfort Il pregio principale di quest'auto. Oggi ho percorso circa 500 km a 130 km/h dopo aver dormito 4 ore e sono sceso riposato e rilassato. L'auto è silenziosa, le sospensioni filtrano bene le asperità anche sul pavè, agevolate dai cerchi da 16", e il climatizzatore è molto preciso e silenzioso. Anche l'audio di serie è di buona qualità, non mi aspettavo bassi così corposi. Motore E' l'ultracollaudato 2.2 common rail, qui in versione da 150 cv. Muove agevolmente i 1500 kg della vettura, per non aiutato dalla logica del cambio automatico ad esprimere il suo massimo potenziale. Ad ogni modo, grazie alla coppia di 340 nm a 2000 giri non si è mai in difficoltà, basta pigiare il pedale e va! Accelerazione La Casa dichiara lo 0-100 in 10.1 secondi. Di certo non ho provato, ma lo scatto è buono. Ripresa Il motore, come detto, è sempre o quasi in coppia. Il cambio si comporta abbastanza bene ha un'impostazione turistica, pur non essendo paragonabile ai doppia frizione dell'ultima decade, resta discretamente pronto. Se pigi a tavoletta, ovviamente, va in kickdown e tutta la grinta del motore esce fuori. Cambio E' il noto Nag-5, un cambio di vecchia concezione, 5 marce, improntato al comfort più che al brio. La differenza con i cambi più recenti in termini di fluidità e reattività è innegabile, tuttavia resta un cambio confortevole che riesca ad adattarsi abbastanza bene alla logica del guidatore (quando la sua logica vorrebbe il contrario). Il suo concetto anacronistico si fa evidente quando si va alla voce consumi. In autostrada, percorso ideale per quest'auto, a 130 km/h il motore gira a 2600 giri/min. Sterzo Anche qui, l'impostazione è turistica. In città offre una manovrabilità incredibile, anche se è un po' più pesante di quanto credessi e nelle svolte agli incroci fatica un po' a riallinearsi e va accompagnato. Nei curvoni autostradali si è rivelato inaspettatamente preciso. Nel misto ancora non ho avuto modo di provare per bene. Freni Adeguati alla massa della vettura, donano sicurezza in ogni circostanza. Ottima anche la modulabilità. Tenuta di strada/Stabilità Sorprendente. L'auto in autostrada viaggia su binari, e anche su strada bagnata in città ho provato a spingere un pelo in più sul gas in un paio di punti critici per valutarne il comportamento (chiaramente manovra effettuata in tutta sicurezza) e l'esp non è nemmeno intervenuto. Per capire il limite della vettura andrò, come m'ero ripromesso, nel piazzale dello stadio, alla prima pioggia. In autostrada ho accelerato prima di in un curvone quando un tale con il 320d si è sentito sfidato e mi ha sorpassato. Ebbene, entrati alla stessa velocità in curva la sua vettura, 50 m davanti a me, ha avuto un accenno di scodata, mentre la mia è restata ben piantata. Francamente mi aspettavo il contrario. Consumo Rapportato ai tempi di oggi è la nota un po' dolente. Qui l'automatico si svela in tutto il suo anacronismo. In città siamo sui 9 km/l, in autostrada a 130 km/h con il cruise control 13 km/l misurati pieno-pieno. A 100 km/h invece il Cdb mi segna 6,4 l/100km, pari a 15.6 km/l. In conclusione Sono soddisfattissimo dell'acquisto fatto, in quanto la vettura, sia per le sue qualità di base, sia per lo stato in cui l'ho acquistata, ha tantissimo da offrire e ben poco da invidiare a molti modelli più moderni del parco circolante. Resto della personale opinione che è meglio un'auto di segmento superiore, ma un po' più anziana, che una più nuova ma di segmento/cura costruttiva inferiore (e lo dico ex possessore anche di 2 auto nuove). Nella mia fattispecie, poi, i costi di utilizzo mediamente più alti restano ampiamente compensati dal basso investimento all'acquisto, e dalla sua conseguente bassissima svalutazione qualora voglia rivenderla in futuro. E' la mia prima recensione di questo tipo. Spero sia stata di gradevole lettura.

Buonasera a tutti e grazie delle dritte e dei resoconti delle vs esperienze. Ho ritirato l'auto giusto una settimana fa e posso dire che mi trovo molto bene. Lunedì mi sparerò 500 km circa e scriverò le mie impressioni. Buona serata. Gianmarco

In base alla mia reale esperienza (120.000 km negli ultimi 3 anni a GPL) il risparmio medio che ho calcolato alla pompa è del 25/30 % tra GPL e diesel a parità di potenza-motore-stile di guida. Con il GPL percorrevo 10 km con un litro, con il GPL mediamente a 0,67 sono 29,85 l. Quindi 20 euro per 300 km con un'auto 2.0 150 cv, un risultato assolutamente notevole. Considera poi che in alcune zone della prov. di NA e CE (Sant'Antimo, Aversa, Grumo Nevano) costa ancora meno al litro. Con la 147 jtd che avevo prima percorrevo 16 km con un litro di nafta, prezzo medio dalle mie parti 1.35 dal no logo: con 20 euro sono 237 km con un'auto da 116 cv. Di sicuro io preferisco la guida del diesel, rispetto ad un benzina gasabile a iniezione indiretta, ma qui parliamo di dati soggettivi, quelli di sopra sono oggettivi, cioè con il GPL risparmi, e pure sulla manutenzione è la stessa cosa. Calcola solo 20 euro in più ogni 25000 km (nel tuo caso ogni anno) rispetto alla manutenzione dello stesso motore solo a benzina, per la sostituzione del filtro GPL. Per altre info più specifiche resto a disposizione, ma solo a patto di non leggere più quel "Lei dice"!!! :D:D P.S.: il paragone reale che ti ho proposto è valido anche su auto più moderne delle mie, aggiungendo ai miei calcoli 1-2 km/litro, sia a nafta che a GPL!

Resto dell'opinione che ad un SUV che a parità di motore consuma di più e va di meno della berlina d'origine o con cui condivide parte della meccanica, è sempre preferibile la berlina. Pertanto io andrei sull'eterna classe E SW 4Matic. Le Audi Allroad in alternativa. Oppure, se proprio SUV dev'essere, i Land Rover già citati (l'Evoque se piace l'idea dell'auto giocattolone)

Secondo me segmento C senza dubbio; se tuo padre vuole massimizzare il risparmio non c'è motivo di non scegliere GPL, preferibilmente comprando un'auto a benzina (più facile da trovare poco chilometrata) e facendolo installare da un professionista di fiducia. Poi, se a parità di modello e condizioni, la diesel ti costa tipo 3000 euro in meno andrei di diesel. Non entro nello specifico perche in budget hai centinaia di modelli da scegliere. Tuo padre cosa guida attualmente?

Fantastico! Allora posso già mettermi alla ricerca dei nuovi cerchi diamantati arcobaleno, e della luce stroboscopica da far montare sotto!!! P.S.: grazie delle dritte.

Gentile Alce_NeroWRC, se l'OP chiede, testualmente, info su un'auto "che nelle curve se la cavi e abbia una buona ripresa per quanto possibile", immagino non abbia intenzione nè di fare le corse, nè d andare pianissimo. Allo stesso modo non mi sembra abbia invitato nessuno a fare le corse, cosa che io stesso su strada non ho mai fatto, nè penserei di fare. Il mio consiglio perciò, giusto o sbagliato che sia, non pretendo siano tutti d'accordo con me, verte su un'auto che sia in grado di regalargli, a velocità modeste e nel rispetto dell'astrusa norma vigente, le sensazioni che cerca in un percorso misto. Infine, circa l'augurio delle poche cazzate, va da sè che l'ideale sia che non se ne compiano mai, ma è altrettanto vero che quando a me personalmente è successo, è successo per inesperienza, non perchè avessi voglia di commetterne una. E di certo l'esperienza, alla guida, come in svariati altri ambiti, l'ho acquisita su strada e anche per mezzo di qualche cazzata, non certo comprata al supermercato. P.S.: Se i Mod ritengono abbia istigato a comportamenti non consoni su strada cancellino subito quanto ho scritto, ora e prima, ben sapendo che sarebbe contro il regolamento di questo forum (ho avuto cura e gusto di leggerlo). Buona serata. Gianmarco.

Suvvia...è palesemente una ca°°ata!

La dozzina di primavare: 11 saranno a marzo di patente; la dozzina di primavere......già sentita nel passaggio da jtd a gpl, nonostante i 35 cv in più, nei sorpassi soffrivo, per non parlare dello sterzo, pur se il canto fino ai 7000 non era male; altre dodici primavere adesso! Ma almeno quando piove potrò andare nel parcheggio dello stadio la notte a driftare!

Ciao Matteo, mi permetto di darti un consiglio spassionato da appassionato di auto divertenti, velocità e guida smaliziata quando si può. Ho, presumibilmente come te, imparato a guidare a 13 anni su strade private (126 e Dedra), quando ho conseguito la patente avrei voluto subito una bella auto, ed è stato un bene che non sia stato così. Ho guidato per 8 mesi una Cinquecento 903 cc ed è stata l'auto grazie alla quale ho imparato a gestire la strada e il controllo al limite (e grazie, ero sempre al limite e con ruota post interna alzata!). Dopodicchè, per la croncaca, a 19 anni, Mini Cooper per un breve periodo, Alfa 147 per 7 anni, Mazda 3 e ora Mercedes C220 cdi e mai alcun problema alla guida nonostante qualche cazzata di troppo, logicamente scemate con il crescere. Con questo breve "papiello", il mio consiglio è di imparare a guidare bene una scatoletta, e tra un anno scegli al meglio l'auto che ti soddisfa e che potrai godere al meglio, augurandoti di fare poche cazzate come me, perchè pericolose.

Tornando alla richiesta dell'OP, ho sempre creduto che un'auto si deve scegliere per metà con il cuore, per l'altra metà con il portafogli. Detto ciò, vai di 500 1.2, e se hai tempo cerca con calma quella più fresca e regolarmente tagliandata al budget giusto.

Da passeggero ultimamente ho viaggiato su una X1 molto ben allestita (anche se poi dopo il ritiro l'acquirente ha scoperto che manca il Cruise Control, quindi come ben dice TonyH, occhio!) e mi è sembrata un'auto molto godibile, spaziosa il giusto e con 143 cv e trazione integrale, bella stabile e tutt'altro che ferma. In altre parole, se è il genere di auto che fa per te, non vedo perchè non consigliartela.

Buongiorno. Come alcuni di voi già sanno ho acquistato una Mercedes C220 CDI W203 automatica del 2006, che ritirerò sabato mattina. Quello che vi chiedo, è quali differenze di comportamento posso aspettarmi in una situazione al limite o di emergenza tra l'auto appena comprata e l'Alfa 147 1.9 jtd e la Mazda 3 2.0 che ho guidato negli ultimi 10 anni (e 330.000 km). La domanda può sembrare stupida, ma non vorrei che in una malaugurata situazione non prevista il binomio cambio automatico-TP possa giocarmi un tiro mancino dovuto all'inesperienza alla guida di auto con queste caratteristiche. Va da sè, tuttavia, che guido sempre con tutti i dispositivi legati alla sicurezza attiva in uso, e che ho uno stile di guida rapido con un occhio al consumo, da rappresentante, insomma! Grazie per i VS consigli. Gianmarco.

Condizioni notevoli (per un uso più o meno quotidiano del veicolo), non ho detto condizioni da concorso!:D:D - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Purtroppo stamattina ho visto e non ho potuto immortalare una bella Regata 70 ES grigia, in buone condizioni, ma con copriruota non originali, parcheggiata a pochi metri da casa mia.

Buongiorno, oggi propongo due avvistamenti delle ultime 24 ore. Ieri sera questo splendido esemplare di Fiat Uno giovane trentenne, visto che risulta immatricolata nell'agosto 1984. Qualche ora fa, invece, ho immortalato una bella Citroen Ami 8, anch'essa in condizioni davvero notevoli, che a breve festeggia i 40 anni, risultando immatricolata nel gennaio 1975! Peccato solo per le foto scattate mentre ero alla guida. A presto! Gianmarco.

Sul rapporto reale utilizzo-costo-funzionalità di un optional si può discutere per tutta la vita senza trovare una soluzione. Ma credo che in alcuni casi possa essere una scelta valida mettere qualche cosa che ti aspetti tra gli optional, abbassando così il prezzo d'attacco Del resto il mio vicino di garage ha da poco acquistato una city car base con gli alzacristalli manuali, e non ha ritenuto di mettere alcun optional in virtù dei circa 1500 km annui (!) che percorre (spesa, qualche visita di cortesia e pochissimo altro)