gianmy86
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Posto che sono favorevolissimo alla costruzione di stadi privati in ogni città d'Italia che abbia almeno una società di calcio in A o in B, ho la vaga impressione che quello di Roma sarà l'ennesimo troiaio.
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Appunto, quindi immagino convieni con me. Se i 100 esemplari mi sembravano un onesto tributo (mi piacerebbe vederne una dal vivo, ma vabbè...) 'sta roba mi fa rabbrividire.
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- lagonda all terrain
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@Albertw per curiosità come vanno gli ordini? Finora tra Campania e Basilicata ne vista una sola, e ci son rimasto male per i reni enormi.
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Ma è una gara con DS a chi distrugge meglio un nome storico?
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E su questo, tendenzialmente, si può essere tutti o quasi d'accordo. Ciò che fa saltare la mosca al naso, più o meno giustamente, è il rimarcare deciso della "presa di fondelli" o definire addirittura "ridicolo" quest'allestimento (vedi @VuOtto), quando per una volta abbiamo in FCA un prodotto aggiornato, ben allestito, con una buona immagine. Che tutto questo stracciamento di vesti, vostro in questo caso, o di chi per voi, magari qualcuno non lo ricorda mica per casi ormai storici e ben più eclatanti: da W169 coupè, alle Audi S-Line, forse capostipiti della specie, per arrivare alle succitate *14 MSport e 180 AMG. In quei casi c'è sempre una certa indulgenza. Che logicamente sarebbe lecito aspettarsi pure qui, indi per cui la mosca al naso di cui sopra. PS: che poi, chameresti "comfort" una full optional con i 19", pure tu, eh! Al marketing manco andresti benone.
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Giova per caso di nuovo ricordare chi ha davvero programmato i piani licenziamenti e chi no? -
10 litri di benzina è come un....pieno di metano, più o meno. Scomodo, ma per risparmiare è un sacrificio che qualcuno sostiene volentieri. In ogni caso, se davvero hanno il serbatoio di benzina da 23 litri, a maggior ragione non vedo il problema. Mi sembra un'ottima cosa: sia per caricare più gas, sia per il risparmio annuale sulla tassa.
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Involontariamente, forse, confermi quanto dico, la riprova sono i prezzi alti, vuol dire che di tav c'è non poca richiesta. Per i motivi appena elencati da altri utenti: meno sbattimenti, parti e arrivi in centro, lavori lungo il viaggio. In molti lo preferiscono a costo di pagare di più impiegando un'oretta in più rispetto all'aereo proprio perchè riescono a sfruttare meglio il tempo di viaggio.
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Allora mi sa che le hanno impoverite internamente con il passare degli anni. Mio cognato usa da 4 o 5 anni una 1.6 Dynamic della ditta, affidabilissima, ma molto rumorosa e scricchiolante.
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Per Napoli-Milano o Napoli-Torino fino a qualche anno fa valeva lo stesso. In ogni caso ho avuto modo un anno fa di partecipare come rilevatore ad un'analisi statistica commissionata dal Ministero dei Trasporti su come la Tav avesse cambiato le abitudini dei viaggiatori, e i risultati erano molto interessanti. Uno tra i tanti dati acquisiti, la quasi totalità dei viaggiatori abitudinari sarebbe risposto a pagare un 20% in più i biglietti se il tempo di viaggio calasse del 20%.
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E meno male! Comunque sono tra quelli che vorrebbe quella fontana al suo posto
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Ma si, il problema è che chi parla (chi più rumorosamente parla...) sono quelli che un viaggio in TAV non l'hanno mai compiuto. Sono quelli che non hanno idea che al mondo esiste una clientela business che ne beneficerebbe, sono quelli che non hanno idea che, nel nostro piccolo, un treno TAV Roma-Milano diretto è un treno sempre pieno. Per giunta da queste parti, molti no TAV Torino-Lione, sono quelli che vorrebbero una fermata per i treni TAV intermedia tra Salerno e Napoli, così da prendere il treno sotto casa. Così limitati da non capire che se fai una fermata ogni 25-30 km non si chiamerebbe più TAV, ma "accelerato di Battipaglia" CIT. Per dire, ho conosciuto pure i NO MINI TAV. https://www.activism.com/it_IT/petizione/petizione-no-mini-tav/8378 Che protestavano contro queste meraviglie.
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Ricordo bene quando andai a vederla al conce Fiat appena uscita. Mi sembrò un'evoluzione abbastanza piacevole della 147 che guidavo all'epoca. Anni dopo, credo che il limite di Bravo sia stato, come al solito, il marketing. E' un'auto che quasi da subito è stata venduta principalmente negli allestimenti poveri (il baricentrico Dynamic era povero...), e non eccellendo in immagine diventava difficile non preferirle una Focus, ad esempio, che a fronte di listini simili offriva più spazio. Si aggiunga a questo un restyling estetico di metà carriera mai arrivato, e la frittata è fatta.
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Comunque in occasione del MY Giulietta è stato necessario aggiornare il Regolamento di AP. Coincidenza?
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Tra le Audi rialzate vince a mani basse. La mole, secondo me, impone colori scuri.
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Più che altro, avrei evitato di pubblicare dei listini che già in partenza sono più che virtuali. Giulietta 1.4 Turbo a 24.500 € è quella che si venderà a 15900. Tanto vale fissarla a 18000 e amen. Presentata ben allestita e con un prezzo di partenza inferiore, anche in termini pubblicitari, paradossalmente, avrebbe avuto ancora qualcosina da dire.
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Che oggi non sia l'ultimo ritrovato tecnologico e possa pagar pegno in alcuni casi è pacifico, ma parliamo di un motore lanciato 9 anni fa. E che tutto sommato ancora oggi potrebbe dir la sua, in un mondo di tricilindrici.
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Un tocco di tristezza gli va comunque dato, altrimenti in Mitteleuropa cannibalizza Passat e A4.
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Ed è un peccato. Perchè i Multiair vanno un gran bene e consuma poco. E, a parte quella partita di moduli iniziali difettata, sono pure affidabili come da tradizione italica.
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Anche qua, intendiamoci, era posizionata bene rispetto a ciò che era il marchio nel 2008, e la gamma motori era ben centrata. Non a caso inizialmente le più vendute furono le 1.4 155 cv e le 1.6 120 cv diesel, potenze non banalI per una seg. B. Poi sono arrivati i nuovi motori Multiair 135 e 170 cv e il 120 a gpl, insomma, scelta e potenza non mancavano. Poi il segmento delle 3p tutto è andato in contrazione e solo a metà carriera hanno spinto sulle potenze inferiori benzina e diesel.
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Il mio post precedente era in risposta a te solo nella prima parte, so bene che non hai citato Arese e Chivasso. Sulla Mito e la derivazione Punto o il genere Mini posso rispondere al meglio avendo o avendo avuto personalmente o in famiglia le tre succitate. La derivazione Punto è percettibile solo guardando certi particolari del cruscotto, non certo alla guida. E Mini era un'auto da sfizio con un marchio sfizioso, fatta un'Alfa così ne avrebbero vendute pochissime. La Mito è altro, sebbene non lo si direbbe guardandola, posso confermarvi che è un'auto che ti consente di spararti 500 km al giorno anche per due o tre giorni consecutivi con un relax e comfort inaspettato. Con la Mini, almeno con le prime due serie, meglio non provarci nemmeno.
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@jameson Bella domanda. Comunque era una semplice considerazione. Più o meno.... Fa riflettere quanto l'allure di uno stemma, qualcosa di intangibile. possa influire sul giudizio estetico di un qualcosa di tangibile.
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No. Già la chiusura di un tratto autostradale causa smottamento (dopo uno svincolo obbligatorio e un'attesa di 30 min in coda senza notizie in un paese sconosciuto, su quella che sarebbe diventata la strada di casa mia ora) mi avevano costretto a fare un giro di altri 30 km per cambiare arteria autostradale e sperar di rientrare. Solo che per arrivare a casa mia nel centro cittadino, ad un chilometro dallo svincolo, c'era da percorrere una strada parallela ad un fiume esondato, o la parallela dall'altro lato. Scelsi, di fatto, la meno peggio. Come bonus aggravante, mia madre che mi chiamava ogni 5 minuti (comprensibile, nel tratto da me percorso, causa nebbia già perse un fratello, in auto...) Alla fine, dal capo officina Alfa Romeo, mi toccò pure la ramanzina! Ma vaff......
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Non dobbiamo dimenticarci che tra Bravo II e Giulietta passò di mezzo la nuova normativa sulla protezione pedoni. Altrimenti parliamo di fuffa. A me piace tantissimo vedere i progetti cassati o non sviluppati, ma trovo discutibile anche solo pensare che per qualche scelta stilistica differente, oggi Chivasso e Arese sarebbero ancora come 30 anni fa. Suvvia, su, siamo realisti
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Vista ieri una Tipo S-Design per la prima volta. Bianca, cerchi da 18" e bi-xeno. Bel colpo d'occhio, stemma a parte, esteticamente è perfettamente equiparabile ad una classe A AMG.