gianmy86

@Uomo dell'Ovest e @smukamuka, la mia critica allo sterzo nasce dal fatto che ho guidato una 147 per 200k km. Lo sterzo di Mito lo trovo diretto si, ma il problema è che è poco comunicativo, cosa che ho notato su tutte le auto che ho guidato munite di servosterzi elettrici (solo Giulia si salva). Per il resto mi fa piacere leggere che chi ce l'ha si trova bene e difficilmente la cambierebbe, prima dell'acquisto mi sono fidato anche di questa sensazione generale da parte dei possessori. Riguardo, invece, agli scricchiolì ce n'è uno un po' fastidioso proveniente dallo stereo, ci sarà un foglietto di plastica che vibra all'interno, si attutisce solo facendo una leggera pressione col dito appena sopra il lettore cd: inoltre per una manciata di secondi, dopo un'accensione a freddo si fa sentire un po' il cassetto portaoggetti, ma presto si zittisce. Un po' di rumorini invece si hanno sulle buche, ma è fisiologico su un'auto di 7 anni; su altre auto anche più blasonate ho appurato che la situazione è più o meno la stessa. Presa a 91k km, ora ne ha 93k. Ho avuto anche la possibilità, lo stesso giorno in cui provai questa, di guidarne una identica con il TCT, ma alla fine ho preferito comunque optare per questa manuale. Complice anche la differenza di trattamento ricevuta dai due venditori (quello della TCT è pure ufficiale Fiat...): il primo m'ha dato chiavi e targa prova dicendomi "vai pure, ci vediamo dopo", e meravigliandosi vedendomi tornare dopo 7 o 8 min, dopo che già avevo provato una Delta 1.9 twinturbo che poco mi convinse), il secondo mi fece provare la TCT solo per un km scarso e dopo aver insistito, perchè "sta pure a riserva".

Alfine, dico la mia sulla vecchietta (2010) da poco acquistata dopo tanti tragicomici siparietti. Come andrà la tanto vituperata, criticata, bistrattata Alfa Romeo seg. B? E merita tale sfigata fama? Cercherò di dire la mia, dopo circa un mese e 2000 km percorsi. ESTERNI: La conosciamo tutti e perciò dirò poco: il frontale è palesemente cannato, mentre credo che dal montante anteriore in poi sia un piccolo capolavoro stilistico. Del resto, direste che è un auto lanciata praticamente 10 anni fa? INTERNI: Gradevoli, ma la consolle centrale sente inevitabilmente il peso degli anni, a partire dai 4 fori a vista. I materiali non sono nobili, ma neanche poverissimi, la strumentazione a fondo chiaro con lancette rosse è gradevolmente sportiva. Piacevole l'effetto spazzolato sulla plancia. Qualche scricchiolìo, complici i cerchi da 18" e un assetto bello rigido, è inevitabilmente presente, ma non fastidioso se non sui peggiori pavè. POSTO GUIDA: Sorprendentemente mi ci sono trovato subito a mio agio; non è il posto guida di una sportiva, non è basso come lo si aspetterebbe, ma in compenso il sedile è comodo e ben contenitivo, sembra quasi cucitomi addosso e sembra più quello di una seg. C che non una B. PLANCIA E COMANDI: Evidente, in positivo, l'impronta Fiat: tutto a portata di mano, senza sorprese. Unica pecca sono i comandi del clima automatico, posizionati molto in basso; per le regolazioni, almeno le prime volte è necessario distogliere, e non di poco, lo sguardo dalla strada. Altro neo, la cintura di sicurezza, situata almeno 10 cm dietro le spalle per via degli sportelli di dimensioni generose. Sarebbe stato gradito il porgi cinta come su alcuni coupè Mercedes. ABITABILITA': Ottima per i passeggeri anteriori: molto buona in rapporto al segmento anche per quelli posteriori, purchè non superino i 175 cm di altezza. Dietro è, per intenderci, più spaziosa anche del Maggiolino. Inevitabilmente per accomodarsi dietro è necessaria una discreta dose di agilità: buono il sistema di scorrimento del sedile e abbattimento schienale (che ritorna nella sua posizione), pessima la qualità delle leve, fatte in plastica povera, e leggermente scoloritesi. Danno la sgradevole sensazione che possano rompersi ad ogni utilizzo. BAGAGLIAIO: 270 litri sono una buona volumetria (147 faceva di poco meglio), ma la soglia è alta e il fondo è ad almeno 20 cm dalla soglia. Di buono ci sono gli schienali dei sedili posteriori abbattibili, ma non ho avuto ancora esigenza di abbassarli. ACCESSORI: E' un allestimento Distinctive dotato di Premium Pack, quindi ha cruise control, clima aut., fendinebbia, comandi al volante, cerchi da 18", sensori di parcheggio posteriori, start&stop. Mancano solo navigatore, blue&me e fari allo xeno: per questi ultimi me ne farò una ragione, per i primi sto ancora valutando se installare un Parrot o direttamente un'autoradio due DIN. Per ora tampono con un auricolare bluetooth da 10 € e con l'ottimo G. Maps dallo smartphone. COMFORT: Due anime. In autostrada/statali e strade con curve si può definire senza esagerazioni una piccola granturismo, sullo sconnesso e sul pavè sono noie. I cerchi da 215/40/18" sono decisamente oversize su quest'auto, e sono sempre un po' rumorosi (ma cacchio, quanto son belli?). Detto questo, in un paio di viaggetti di 300 km ho capito che può essere anche un'ottima macinatrice di km. MOTORE: Esuberante il giusto. Ci ho messo un po' a capire questo 1.4 Turbo, abituato agli aspiratoni, ma ora sto iniziando ad apprezzarlo non poco; con il manettino in posizione "N" abbiamo un motore sornione e con una buona ripresa fin dai 1800 giri, mortificato però da un feeling all'acceleratore decisamente pessimo, con un lag addirittura abbastanza fastidioso in alcune circostanze (ad esempio in alcuni spunti/ripartenze da fermo): in D, invece, la situazione si ribalta, il feeling al pedale migliora tantissimo e, complice una coppia leggermente aumentata, diventerebbe quasi brutale se ci fossero un po' di cavalli in più. Allunga bene fino a 5500 giri (zona rossa inizia a 6500). Peccato solo che guidare in D vuol dire essere troppo esposti al raggiungimento di velocità da ritiro patente, quindi sto andando per lo più in N. ACCELERAZIONE: Buono sprint, intorno ai 9 sec. RIPRESA: Ottima, al netto del lag al pedale di cui sopra con il manettino in N. Si riprende bene dai 1500 giri, benissimo dai 1800. Solo in quinta, a quei regimi, a volte è preferibile scalare. CAMBIO: Nota dolente di quest'auto: 5 marce, innesti un po' gommosi e lunghi, escursione della leva elevata, qualche impuntatura nell'inserire la retromarcia. Insomma un cambio molto turistico, poco adatto alla verve generale di quest'auto, e ancor meno inadatto per lo stemma che porta. STERZO: Sulla falsariga del cambio. Primo servosterzo elettrico per Alfa Romeo, che va ad affiancarsi a quelle 147/GT e 159/Brera i cui sterzi sono stati il riferimento di una generazione di auto. Inevitabilmente ne risultò massacrato, ben oltre i suoi demeriti. Ma da un’Alfa ti aspetti quello sterzo iper comunicativo e iper preciso, che qui, purtroppo, non c’è. Non da Alfa. FRENI: Potenti, ben modulabili. TENUTA DI STRADA/STABILITA’ L’auto è molto agile nello stretto e fulminea nei cambi di direzione. Anche in autostrada nei curvoni sui giunti dà un’elevata sensazione di sicurezza. Purtroppo non ho ancora avuto modo di tirarle un po’ il collo su alcune strade che conosco bene per capirne meglio i limiti. CONSUMO: Buono, direi. Nei primi 1000 km, cambiando un po’ più alto del solito e usandola un po’ più spesso in D (principalmente in autostrada, dove lo sterzo almeno si indurisce un po’) ho avuto una media di 12.9 km/l pieno-pieno, con il dato 13,4 km/l da cruise. Ora da cruise la media è migliorata, toccando i 14 km/l. In ogni caso, a giorni installerò un impianto GPL, considerando che aumenterò le percorrenze lo ripagherei in 6-7 mesi. IN CONCLUSIONE: In conclusione. Prendi un’auto seg. B, donale una bella linea da coupè che la distingua da tutte le altre, una buona abilità e una buona tenuta di strada: metti invece tra le pecche sterzo e cambio e un feeling rivedibile ai pedali. Può nonostante questo convincere? La risposta, per assurdo è si. Il problema è tutto in quello stemma lì. E quest’auto, seppur un’ottima auto, che poco o nulla ha da invidiare sostanzialmente alla coeva Mini (e lo dico da ex possessore), ha un solo grande, forse imperdonabile difetto. E’ stata in assoluto l’Alfa meno Alfa degli anni 2000. Si è tornati indietro di 15 anni, alle 145/146 e 155. Ottime auto, ma Alfa Romeo da molto molto lontano. Non a caso l’ho ribattezzata sin da subito “PuntoVeloce”, sulla scia della TempraVeloce di cui tanto si è scritto quassù. Non che sia offensivo PuntoVeloce, del resto sono soddisfatto dell’acquisto, quest’auto mi sta piacendo non poco. Basti non avere false aspettative. Che le Alfa vere sono altre, e da un annetto, per fortuna, il gap è ancor più evidente, sperando possa aumentare sempre più.

Un carissimo amico ha percorso in un anno 40k km con una Sporter come la tua: globalmente è soddisfatto dell'auto (e anche lui veniva da una Megane delle serie precedente con la quale ha superato i 300k), ma ha avuto qualche problema di scricchiolìi a portiere e sedile guida, che io sappia non risolti del tutto. Ma son rimasto a notizie di un paio di mesi fa, settimana prox glielo chiedo e ti aggiorno. Riguardo all'R-Link2 funziona benone, ma sono rimasto perplesso sia dalla difficoltà d'uso mentre si è in marcia (alla guida mi distrae non poco), sia dalle mappe del navi che credo risalgano al 2014 addirittura. Se dai un occhio in Impressioni di Guida, troverai una mia recensione scritta circa un anno fa.

Prova l'Auris, magari le prestazioni ti sembreranno sufficienti.

Il problema design è molto semplice: poste le limitazioni normative (vedere emblematica differenza musi Bravo vs Giulietta, sebbene C) oggi l'appiattimento è dovuto alle due correnti stilisticamente imperanti che si sono fuse: l'aggressività unita alla fredda efficienza stilistica. Ed ecco che non c'è più spazio per l'armonia, la morbidezza, la sinuosità o l'eleganza, salvo in pochi, rarissimi casi. (delle B, salvo solo Clio e Mito, quest'ultima al netto dei fari)

Invece hanno fatto centro. E' perfetto per quei ragazzi di 20-35 anni che pullulano su FB a denigrare fiattari e, alfisti e destra e manca, quelli che di solito piazzano come immagine di copertina una Audi RS a caso, ma che in realtà guidano una Seat Ibiza o una Polo 1.4 TDI (o 1.2, ancora meglio). Ce ne sino un bel po'. Tutti belli stereotipati.

Forse perchè nella maggior parte degli esemplari venduti è l'unico elemento a dare (finta) sensazione di sportività?

Non darei per scontato che A1 sarà fatta così bene riguardo agli interni. Ho viaggiato brevemente su una Q2 con soli 3000 km e la plancia non era del tutto esente da scricchiolìi.

Per il poggia braccio prova a vedere se esistono detergenti specifici anti odore e anti macchia. Per gli eventuali maleodoranti residui nella guarnizione, che credo si depositino ulteriormente in profondità abbassando il vetro, mi sa che la soluzione definitiva è smontare il rivestimento dello sportello (sperando sia cosa semplice sulla tua auto, magari cerca qualche tutorial on line su forum specifici del modello) e ripulire il tutto. PS: chi scrive rovinò, da bambino, i sedili in velluto di una splendida Volvo 760 GLE con 3 anni di vita. Mio zio, dopo il terzo lavaggio, la permutò per una 740 SW.

SLK 200 o Z4 2.2 se ti interessa il "blasone". Mazda MX-5 per il massimo divertimento unito a spese più ridotte.

Se non rischi di grattare scendendo il gradino con il lato sinistro dell'auto (se ho ben capito) allargarsi per eseguire la manovra sarebbe corretto.

Informati quanto prima sia presso un impiantista, sia presso la rete Ford, sulla spesa per il cambio bombola. Pare che per le auto con impianto installato dalla Casa non puoi non rivolgerti alla rete ufficiale, per un problema burocratico di omologazione, e con costi triplicati o raddoppiati rispetto a quei 500 € medi di spesa da te citati. Preventivi alla mano, avrete le idee più chiare su cosa fare.

Dici? Per essere irrilevante per ogni auto a gpl che ti fa 11 km/l reali, ce ne vuole una diesel che ne faccia 22.9 km/l. Buona ricerca su spritmonitor per vedere i consumi reali.

Nel tuo caso temo di no. Un'auto a benzina che fa i 13 km/l di media vuol dire che ti fa fare 500 km spendendo 60 €. Un'assurdità per chi è abituato ai costi del GPL. Potrebbe valer la pena solo se compreresti un'auto nuova il cui prezzo della versione benzina costerebbe almeno 3 o 4mila € in meno del corrispettivo motore diesel.

Riguardo ai diesel, best buy in quel budget è l'Astra, progetto nuovo e buona dinamica, ma incredibilmente sta vendendo pochissimo e quindi si fa l'affare. In alternativa andrei su un'affidabilissima e ben equipaggiata Focus Titanium 1.5 tdci, dal rapporto prezzo/accessori difficilmente battibile.

Anch'io fatico a mettermi comodo su Giulietta. Mentre paradossalmente ho trovato subito la quadra su Mi.To.

156 è difficile da trovare in ordine, Mi.To è già più fattibile. Ma di fronte al fascino di una MX-5....

Mi chiedo come mai nessuno finora per le auto elettriche abbia rispolverato il giusto marchio: GIG-NIKKO!

Non credo abbia bisogno di proporla. E se un acquirente gli chiede.una Punto, dubito ci sia da dire molto, se non scegliere il finanziamento...

Ciò ovviamente dispiace e amareggia chiunque abbia un briciolo di buon senso.

Azz...radiografie gratis mettendoti contro luce!!! Anch'io ti dico Spider 916 o MX-5 NB.

Eh...l'avessi trovata io...

Darei uno sguardo a Talisman, che sui 23-24k € la prendi praticamente nuova. In alternativa S-Max, che è un mezzo che si guida pure discretamente bene in rapporto alla mole.

Sisi, ciaone. Che fai finta di non capire.

Credo non voglia litigare nessuno. Piuttosto, fai meno il cretino, grazie. Due pesi e due misure, le tue pseudoargomentazioni doppiano il limite ed il senso del ridicolo. Nel mentre, va giustamente ricordato che tu dalla Megaditta di Wolfsburg sei...