ISO-8707
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IMHO quella norma non è stata poi approvata: sulla renault modus (pre restiling 2004/2007) per cambiare le lampadine si doveva per forza smontare il paraurto anteriore (fonte: amici che lavoravano in conce)
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Spettacolare incidente, fortunatamente senza conseguenze per Latvala e Anttila a causa del cedimento della sospensione (si sente distintamente nel video) http://www.wrc.com/en/wrc/news/april-2016/latvala-saturday-crash-/page/3484--12-12-.html Cosa che era già accaduta l'anno scorso a Mikkelsen sempre in argentina il duomo che esce dal cofano ricorda un po una scena di Alien
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Qui le 2 prescrizioni di aeronavigabilità emanate dal FAA sul caso 18 marzo http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/6eac0503e9e3623b86257f7a0057d10c/$FILE/2016-06-08.pdf 22 aprile http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgad.nsf/0/c72a6b102f851f2886257f9d0049d985/$FILE/2016-08-12.pdf http://aviationweek.com/mro/faa-mandates-icing-rework-ge-s-upgraded-787-engine Se ho capito bene, il problema si manifesta solo sull'ultima variante del GEnx-1B (PIP2), in quelle precedenti la formazione di ghiaccio sulle estremità della ventola, grazie alla maggiore luce tra ventola ed involucro, non costituisce un'immediata minaccia al funzionamento del motore. Gli unici aerei messi a terra dovrebbero essere quelli con entrambi i motori dell'ultima configurazione, quelli con le precedenti o con una dotazione mista (un motore PIP2 e l'altro di una revisione precedente) possono continuare a volare in attesa della manutenzione.
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Ferrari SP1
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Un'ora di recensione con un leggero azzento tetesco
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Semi OT Quella azzurra nelle foto precedenti è un'elaborazione della Novitec Le foto molto probabilmente sono state fatte durante alcune delle riprese di questo video
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Molto probabilmente verranno utilizzati per macinare km (per valutare affidabilità motore, trasmissione, elettronica, HVAC, difetti vari) e/o testare nuove componenti
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Su base Punto 188?
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Giulia "Plus"?
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Causa normative che entreranno in vigore nei prossimi anni, non potranno più essere immatricolate. -
Ci sono n possibilità: materiali scadenti, difetti nella progettazione, nella colata, trattamenti termici; poi andarci in pista con le semislick non aiuta certo a mitigare difetti preesistenti. Era al 14° track-day con quei cerchi, aveva controllato solo la superficie esterna del cerchio all'ultimo cambio gomme. Un buon motivo per lavare bene i cerchi in lega ogni tanto
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Come questi (prodotti dalla stessa azienda) Solo che al posto dell'acqua ha 1 o 2 "piccoli" turbofan http://zapata-racing.com/uncategorized-en/the-new-invention-zr-flyboard-air/ P.S. probabilmente dovranno essere regolamentati come dei velivoli superleggeri _____________________________________________ Questo è relativamente () più sicuro: si usa il paracadute per atterrare
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Rottura a fatica di un cerchio in lega durante un trackday Direi che l'ha presa piuttosto bene
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Buona parte dei prototipi (versioni sportive e wannabe) che girano al nurburgring hanno gabbie e protezioni varie.
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Di derivato dalla serie negli ultimi 10/15 anni è rimasto ben poco... gli stemmi su calandra e portellone e poco più.... Mi pare di ricordare che la focus WRC avesse meno di 10 ricambi ad inventario in comune con quelle stradali.
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Sarebbe la prima cosa da fare, dato che viaggiano sempre, siano essi vuoti o pieni.
