ISO-8707
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Che dire.... di macchine ne hai guidate.... -
Ho guardato le immagini in risoluzione maggiore e devo darti ragione, nei gruppi ottici principali sono compresi assieme agli indicatori di direzione anche i led per la retromarcia.
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Si sa qualcosa riguardo alla disposizione di motore e trasmissione? Dalle prese d'aria posteriori direi che il motore è dietro, ma come ce lo piazzi un L6 più la trasmissione in così poco spazio? Motore longitudinale e cambio trasversale come sulla Porsche Carrera GT?
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IMHO sono tutte cose uscite dalla galleria del vento, così come molte delle particolarità della carrozzeria. Secondo me ormai è la FF la granturismo V12 di Maranello, la F12 si distacca da questo concetto e va dritta alla ricerca delle prestazioni assolute, non immagino cosa potrà fare un eventuale upgrade. Può svolgere entrambe le funzioni IMHO
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Stesse mie impressioni: se sei in Dinamic, si deve immediatamente mettere il cambio in modalità manuale, altrimenti ti ritrovi a velocità costante sempre a 3/4000 rpm... E come hai detto tu non è un fulmine a cambiare rapporto: i DSG VW fanno meglio; forse è per questo che aspettano ad introdurlo su MiTo QV e Giulietta QV Se non si hanno grosse pretese è un'ottimo cambio. SoftWare PS Forse è un po' troppo prematura come domanda, dato che l'auto ha solo due settimane e dovrà fare un po' di rodaggio (10000 km per essere sicuri): se sei in manuale in Dinamic all limitatore sale di marcia o mantiene il rapporto?
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Per fortuna, come per la FF è un optional
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Dove si possono trovare delle immagini HighRes? EDIt... trovate.
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Avete notato i 2 sfoghi d'aria ai lati del balue posteriore?
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SPETTACOLARE!!! Mi sa che quest'anno un giro a ginevra me lo faccio.... Aspetto con ansia di vedere immagini delle simulazioni cfd. IMHO si, altrimenti avrebbero potuto trovare una soluzione più armoniosa. Svolgerà sia il compito di luce retronebbia e retromarcia?
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Cos'è capitato, l'industria bellica non lo sostiene per la rielezione?.... li ormai sono in piena campagna elettorale...
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BMW Concept M135i (Foto Ufficiali)
ISO-8707 ha risposto a Touareg 2.5 in Presentazioni Nuovi Modelli
Sarà il concept della 1er Coupè? -
Senza parole......
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Gli USA hanno annullato l'acquisto dello "Spartan"?
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Sottoscrivo integralmente avendoci avuto a che fare seppur brevemente (per fortuna).
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Cambio rotto .
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Per quel che mi riguarda ben vengano questi scarichi con l'amplificatore finale: così si hanno degli scarichi liberi da silenziatori, con minori contropressioni, consumi e masse ; così le auto torneranno ad avere una voce come si deve, quando si vuole, ovviamente . La mia fa pena come rombo allo scarico: si sente solo la turbina e quello d'aspirazione fa pena, metterci un risuonatore no ehhh
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Appare piuttosto rivoluzionario (aerodinamicamente parlando) il posteriore della nuova 620 o come diavolo la chiameranno... Ormai tutti mettevano dei diffusori di dimensioni imponenti, qui invece il diffusore pare piuttosto piccolo; secondo me hanno lavorato molto nel geometria del sottoscocca e forse potrebbero aver fatto tesoro dell'esperienza della 599XX.
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Sono già entrate in produzione le modifiche? In occasione del lungo ricovero della mia vettura mi è stata aggiornata la centralina motore con l'ultima release del SW... consuma un po' di meno, ma non va più come prima, almeno con la benza normale, con le premium nn ho ancora provato (prima davano rese ottime sia sul fronte consumi che su quello prestazioni)
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Magari hanno depositato il brevetto per fare una one-off per qualche emiro dai gusti molto dubbi.... o almeno lo spero
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Appunto, a freddo il M-air non si aziona sino a quando l'olio non raggiunge una certa temperatura (io ho un'auto con un motore M-air e me ne accorgo); se si potesse aggiungere un variatore di fase si potrebbero avere incroci valvole atti ad avere o minori emissioni oppure ricerca di maggiori prestazioni con incroci valvole molto più esasperati: ad esempio si potrebbe utilizzare lo scavenging, che adesso non è possibile generare... ad esempio adesso se si ritarda l'apertura valvole si diminuisce l'alzata.... Sono molte le migliorie che l'aggiunta dei variatori porterebbero; ovviamente il tutto costerebbe di più, comunque se pensiamo al Valvetronic mk2 montato sulle BMW ci sono: un doppio variatore di fase, il variatore di alzata valvole lato aspirazione e la GDI... ma ora siamo OT. P.S. tanto per ricordare come era fatto il primo Uni-Air:
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Per come sono strutturati le testate ed il modulo del M-air attuali... Con un altro layout si potrebbe benissimo fare.... con un conseguente aggravio sul costo di produzione.
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Quel fantomatico 1.6 Turbo, con doppio variatore di fase continuo, M-air, con distribuzione a catena, GDI ecc. era 100% FPT, poi è stato cestinato in seguito all'operazione chrysler, sostituito dal 1.8 GEMA.