ISO-8707
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Ed aspettare che quel pazzo iraniano arrivi ad avere anche una sola testata non lo sarebbe? In quel sito di cui ho postato l'immagine satellitare stanno facendo i loro porci comodi, con buona pace dell'IAEA e dell'ONU.... Poi non sono mica armi strategiche da 10 Mton, la B61 la fanno anche da 0,3 kton oltre che da 340, potrebbero anche dire che la reazione termonucleare è partita da quello che c'è sottoterra....
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Beh... non posseggo la tua conoscenza in campo telaistico e non ho mai visto il telaio nudo della FF, so solo che hanno impiegato le tecniche di assemblaggio che avevano introdotto sulla 458; inoltre con i medesimi trattamenti hanno tolto 30 kg dalla California (hanno dichiarato che li hanno tirati fuori tutti dal telaio...)
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Compreso un lancio con la Soyuz per assaporare l'accellerazione
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Ho scritto qualcosa di sbagliato? Mi pareva che fosse già stato ufficializzato l'utilizzo della piattaforma della FF.
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Rispetto a 599 si, utilizzerà le tecnolgie costruttive introdotte co la FF, che dovrebbero farle risparmiare un bel po' di kg oltre ad incrementare la rigidezza compllessiva dell'autotelaio.
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Ha un rombo del cavolo... potevano osare un po' di più....
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CSAI :: News
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Non è nel savonese: è in provincia di Cuneo, ma è a 2 km dalla provincia di savona sulla via per Albenga; c'è la Oerlikon, ex Graziano Trasmissioni (ci costruiscono i cambi dell'Aventador, Gallardo, Audi R8, parti dei nuovi doppia-frizione Ferrari ecc...). Non so se è quello che intendeva il tuo amico, ma è l'azienda automotive più grande della zona. -
Se pensiamo alla FF non lo sono neppure troppo...
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Al momento quest'immagine mi lascia alquanto perplesso ... spero che non sia il bumper definitivo.
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Pensare che non più tardi di un mese fa il Ministro della Difesa aveva detto che non si sarebbe tagliato nel suo comparto... A questo punto possono anche chiudere la Fincantieri....
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Vabbè, non è preparata propriamente per un track-day, va un pelo oltre come allestimento
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Un altro prototipo marciante?
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Che io sappia il vecchio V12: quello della famiglia dei derivati del 6.0 montato da Enzo, 612 e forse 599 , non c'era modo di farcelo stare come ingombri, il vano motore era stato appositamente costruito attorno al V8 4.2 ed il tipo di costruzione della struttura anteriore non permetteva in alcun modo di equipaggiarla con motori dalla frazionatura maggiore (a meno di non rivedere completamente la sezione anteriore, il che per motivi $$$ non è stato fatto). Probabilmente qualche mulo raffazzonato potrebbe anche essere esistito, ma non si è mai visto. Sul fatto che un motore più lungo avrebbe avuto una differenza inerzia polare ed avrebbe alleggerito il posteriore non ci sono dubbi, ma con un diverso set-up delle sospensioni si sarebbe potuto recuperare qualcosa; cionostante una versione del genere l'avrei vista più come una alternativa alla RR Phantom od alla Bentley Flying Spur, di certo non una versione "sportiva", se si volevano aggiungere cavalli bastava seguire l'esempio degli amenricani: un bel compressore volumetrico e via
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Di certo nessuno andrà a fare un track-day con una Quattroporte.... ma la componente handling sulla Maserati ha ed avra IMHO sempre una grande importanza, sono sicuro che tra le "berline di rappresentanza", quelle non guidate dall'autista siano in gran parte Maserati. Penso anch'io che farne una versione V12 avrebbe giovato sull'immagine, sulle vendite di meno, comunque non sono poche le 760i, le S600 e le A8 W12 che ho visto in giro, qualche 4P V12 la si sarebbe venduta....
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I problemi maggiori li davano i 2.3, i 2.8 molto meno; comunque il punto di forza del Daily è la sua robustezza del suo telaio: non a caso ha portate minori rispetto ai concorrenti e sopporta di tutto: usato a volte per spostare grossi carichi (andando fuori portata anche di più di 2 ton...) all'interno dei cantieri , comunque se si prende un Daily si può stare sicuri di prendere uno fra i migliori mezzi in commercio.
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No, si parlava delle TT mk1:
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Per me è un insulto associare il nome S1 alla piccola di casa Ingolstad infangando l'originale: L'unica auto che avrebbe diritto di portare quel nome sarebbe la bellissima Audi Quattro Concept che ha postato Cosimo
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Immagino che sarà parente stretta della DS3-R.
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Il fatto che abbia il 1.6 aspirato è per puri motivi "agonistici" se l'avessero fatta sovralimentata avrebbe dovuto correre contro la DS3 R3T (irraggiungibili....), mentre ora se ne può stare tranquilla tra le R2
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A parte il fatto che il M-Air a quei regimi sarebbe inutile (penso quindi che il sistema sarebbe disconnesso ed il diagramma di alzata sulla camma sia pari al diagramma di apertura della valvola) e la regolazione della potenza sia data dalla valvola a farfalla; il problema, IMHO, stà nello stress strutturale che dovrebbe sopportare il sistema: temperature e pressioni elevate, oltretutto ci sarebbe il problema dello sfarfallamento, a quei regimi il drenaggio dell'olio che aziona le valvole, sarebbe da compiere in millesimi di secondo.
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Gli Inglesi pare che siano passati dal F35-B al più economico e semplice F35-C ed hanno modificato i progetti per le loro 2 nuove "supercarrier" (catapulte al posto dello skyjump e funi d'arresto) per ospitarli.