ISO-8707
-
Numero contenuti pubblicati
9828 -
Iscritto il
-
Giorni Massima Popolarità
12
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di ISO-8707
-
Si spera che abbiano rivisto un po' il cambio... a meno che non l'abbiano sostituito con qualcosa di "agonistico" (la Xtrac o concorrenti non hanno nulla in catalogo?)
-
IMHO la maggior dimensione degli intercooler (aria-liquido) a valle dei compressori (rispetto a quelli montati su X5/6 M) sia da imputare alla minore apertura delle prese d'aria laterali della M5 nei confronti di quelle di X5 M ed X6 M:
-
Io trovo che i fari "polielissoidali" siano migliori poichè hanno una maggior concentrazione (ed una maggiore precisione) del fascio luminoso in uscita; il problema è che col passare del tempo la loro efficacia diminuisca poichè la lenti e le parabole interne tendano a sporcarsi (od opacizzarsi) più velocemente di quelli a parabola; non so il perchè, ma ho notato che su molti modelli capita ciò. -
Beh... davanti abbiamo questo: e dietro abbiamo sì un ponte torcente, ma adeguatamente dimensionato: non genera scuotimenti nei repentini cambi di direzione.
-
Credimi... il fatto di avere o no la responsabilità di portare alla fine la macchina conta moltissimo: lo vedo un weekend si ed un weekend no (sono un ufficiale di gara...), lo si vede benissimo chi ha la macchina della "scuderia" o chi l'affitta, fermo restando il fatto che a guidare sono sempre piloti professionisti ( con professionisti indico il fatto che tralascio i piloti della domenica) A parte questo... complimenti a Renault: macchina molto equilibrata che fa lavorare molto bene gli pneumatici "specifici"
-
Suppongo che chi provava fosse un collaudatore Renault (pista libera ed altri "muletti" in Pit-Lane) e che avesse una ottima conoscenza sia del tracciato che della macchina; oltre al fatto di aver un bel pelo sullo stomaco: niente roll-cage... chapeau Il confronto con la 1M mi pare inappropriato: la prova è stata condotta da un giornale non dalla casa stessa.
-
:pz :pz Non sanno proprio come spendere i fondi in BMW... facessero la E92 CSL...
-
:rotfl:
-
Magari qualcuno si è inventato una turbina "triple scroll" .... Scherzi a parte, ritengo pure io, che sia molto più plausibile un biturbo parallelo o sequenziale che sia (nonostante il fatto che avrà lo ZF 8HP45 o il 8HP70)...
-
Non è molto diverso da quello che fa la Mercedes-Benz da anni...
-
CI sarebbe stata pure questa... Uploaded with ImageShack.us
-
IMHO la segretaria sarà pure una provetta saldatrice TIG
-
A vista direi che monta pneumatici più larghi; magari pure qualche cavallo in più, cosi come spero monti un LSD meccanico...
-
Poi entra in ballo anche la "pulizia aerodinamica" del frontale: meno prese d'aria = minor Cx
-
Veramente sono davanti alle bancate, in mezzo ci sono i 2 turbocompressori.
-
Ci sono in giro pure delle 159 3.2 TI con delle regolazioni camber da monoposto...
-
:idol: :idol: :idol: :idol:
-
Da possessore di Abarth EVO consiglio di andare sulla 500 "chiusa" (obbligatorio montare il kit e scarico: senza, non va un cavolo; provare per credere...), avrà meno spazio, una seduta non proprio ottimale, ma con 200 kg in meno circa avrà una bella bastiola capace di dare filo da torcere a molte concorrenti (fino al segmento c...). Non dico di non essere soddisfatto della mia EVO, le prestazioni dichiarate sono state tutte ugualiate e superate (non dico come... altrimenti ...), ma non è assolutamente un auto da portare al limite: il telaio è troppo poco rigido nel posteriore (qualche piastra saldata qua e là nel sottoscocca avrebbe giovato) e le sospensioni sono troppo frenate in escursione, nel misto (come potrebbe essere una strada nelle Langhe) si sente, per non parlare del ponte posteriore... non ci siamo proprio, l'anteriore bene o male si salva (ma le ruote posteriori non si sà cosa stiano facendo), dietro è troppo poco comunicativo per un uso allegro, poi c'è l'elettronica che pensa a togliere quasi ogni soddifazione. Freni, direi ottimi: i dischi davanti da 305mm fanno il loro dovere. Io l'ho presa nera e non ci ho messo nessuno stiker, va bene così, sembra una normale punto Meno grane con le forze dell'ordine), con però i sedili Sabelt in alcantara-pelle-tessuto
-
All'esterno è orribile Dentro qualche passo avanti è stato fatto, si spera anche nell'abitabilità dei posti posteriori...
-
Report LA CITTÀ DEI RANCORI.
-
Finalmente hanno reso disponiibile il kit essesse: 4500 € tutto compreso. Vedrò se vale la pena montarlo sulla mia, appena ne avrò una sotto le mani:drive:
-
Proposta 1 per entrambe le voci.
-
Confermata anche per la prossima stagione la presenza nel calendario WRC del rally di Sardegna. Sarà l'ultimo appuntamento del calendario quindi potrebbe essere anche quello decisivo per i titoli iridati. World Motor Sport Council P.S. rientra pure il Monte Carlo nel WRC
-
Potrebbero anche farla, però non esiste una versione "quattro" della A3 cabrio, forse anche per via dei rinforzi al telaio: in particolare al posteriore:
-
Ne avevano parlato pure qualche domenica fa a Report su RAI3