ISO-8707
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Per quello ci sono i cicli di omologazione farlocchi: la mia vettura nell'extraurbano dovrebbe fare i 20km/l.... non arriva ai 12 -
In un mercato che va sempre di più verso la standardizzazione mi aspettavo che fosse diverso l'approccio in fase progettuale
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Immagino che tu li abbia visti (almeno a livello di simulazioni in ambiente software, nei crash test interni usano sempre il giallo?) quindi mi fermo qui. Immaginavo che, dato che hanno speso non poco, adottassero la piattaforma US, IMHO non ha senso mantenere una piattaforma per un solo modello per di più con prospettive di vendita ridicole in rapporto a quelle EU...
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La voce "Sicurezza" non ha senso? ...
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"US Spec" oppure il vecchio?
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Pure io!!!!!!
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Ne vedo una bianca ogni tanto girare per Torino.
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La "quattro" si farà...
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Alcantara.
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Quoto!!!!
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Lo so, ma se la resa è poi quella che è... comunque il ritardo della sua applicazione assieme ad altri propulsori mi fa sperare che ci stiano lavorando su per dargli un'indole adeguata... ci sarebbe ancora il 635 mta, che non ha ancora fatto la sua comparsa... se mai la farà...
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Sollevo un quesito: è proprio necessaria la presenza del TCT sotto il cofano? Nell'esperienza che ho avuto su di una MiTo mi è parso tutt'altro che sportivo... il tutto finalizzato alla longevità delle frizioni (IMHO)... Un sequenziale ben fatto od un DSG "esterno" mi parrebbero soluzioni più sagge....
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100 km/h a 2750 rpm... avevo detto una cavolata ; comunque penso proprio che il rapporto finale di riduzione sia maggiore seppur di poco.
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Mi chiedevo quanto tempo sarebbe passato prima che qualcuno sfornasse un mezzo del genere , per quel prezzo è sicuramente da preferire alla "695 Tributo Ferrari", che costa poco meno...
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Nessun inpuntamento nell'inserimento della 4a e della 1a? La rappotatura del cambio è sempre la stessa di Mito QV ed Abarth EVO: ad esempio 6a, 3000 rpm, 100 km/h?
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A quel punto tanto vale fare un formula con mono-telaio e mono-motore una sorta di GP1.... Si vedrebbe chi ha il "stoffa"; ma il progresso tecnico andrebbe a farsi benedire, non che ora si possa fare un gran chè, a parte spendere milioni di € per guadagnare qualche decimo sul giro (o perderne di più: liimitazione dei test....) Poi si lamentano che il pubblico si allontana dall'automobilismo sportivo... (parlo da "addetto ai lavori" essendo un Uff. di Gara)
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Vi ho preso la "C" su un mezzo simile.
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Meccanica 599 GTO o solamente elementi estetici?
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IMHO stanno provando in pista diverse soluzioni provate in galleria del vento... poi probabilmente la Subaru la troveremo sicuramente coll'immancabile alettone da WRC...
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Io ero lì come Ufficiale di gara, è sempre uno spettacolo la Sardegna.
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Capito.
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Esatto.
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Se non erro i furgoni "storici" dovrebbero avere portata pari a 0; quindi nn potrebbero trasportare nulla se nn le persone... mah... siamo in italia... quindi... Comunque siamo OT...
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La rigenerazione dovrebbe farla di default, se la centralina rileva tramite i sensori di pressione posti a valle ed a monte del dpf che il "Δ" è troppo elevato, senza che tu lo venga a sapere, a meno che la situazione sia più gravosa.
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Vero sono andato poco dopo a configurarla sul sito.. Pesando la metà (quindi minori masse non sospese --> miglioramento della dinamica) e "teoricamente" durando molto di più sotto stress, non dovrebbero essere un optional quasi irrinunciabile se la si vuole "spremere" dove è lecito? Poi nn penso che sia un problema cambiare una coppia di dischi (per quanto possano costare come ricambio...) dopo aver versato 200k €....