ISO-8707
-
Numero contenuti pubblicati
9828 -
Iscritto il
-
Giorni Massima Popolarità
12
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di ISO-8707
-
Niente carboceramici? Oppure per motivi estetici hanno messo pinze rosse in luogo delle gialle.
-
Se è completamente intasato ti devi necessariamente rivolgere ad un officina attrezzata allo scopo: con una procedura apposita tramite computer mandano il motore a 4000 rpm circa con la turbina "chiusa" e tutti gli accessori che possano assorbire energia attivati, iniettando una quantità enorme di gasolio... procedura molto gravosa per la turbina e con successivo tagliando (olio e relativo filtro) P.S. le 159 2.4 JTD-M delle FdO inizialmente (per lo meno quelle utilizzate in ambito cittadino) erano spesso in officina per rigenerazioni al banco; ora non so se gli sono stati montati dei filtri aperti, perchè molto spesso vedo le classiche fumate nere degli anni '90... -
Mai salito su di una 130i?
-
Sulle R56 è finta (come ha detto giustamente poliziottesco), mentre invece sulle R50 ed R53 era funzionale al raffreddamento dell'intercooler. R50
-
Sottoscrivo
-
Esattamente, stesso fenomeno, mi è ricapitato giusto oggi, ma ormai non mi disinnesta più la marcia. Sarà un problema congenito.... cmq c'è un richiamo in vista per i sincro di 1a e 2a...
-
Pare una soluzione simile a quella di un muletto di Panda 4x4 del CRF (mi pare) di qualche anno fa, che aveva la trazione posteriore affidata ad un piccolo motore elettrico.
-
Io sulla mia Abarth EVO ho avuto qualche problema di innesto (principalmente a freddo) sulla 4a marcia, altri problemi non ne ho, la famigerata grattata da 2a a 1a non mi è mai capitata (forse perchè faccio poca città...); il tutto nei primi 3000 km ora il fenomeno è quasi sparito.
-
Quindi il sistema è composto da una serie di riduttori che che dal motore vanno poi a innestare un pacco frizioni (a carter umido) linitrofo, il tutto con un rapporto di trasmissione fisso, ma tale da aver un range di fruibilità tale da 0 a X km/h. Appropriato anche l'uso dell'altro paccho frizione per distribuire la coppia fra gli assali anteriori senza agire sui freni.
-
Io al momento sono quasi pienamente soddisfatto della mia EVO ABARTH, anche il mio benzinaio , l'unico appunto che faccio è l'impossibilità di disabilitare l'ESP completamente, lasciando solamente la funzione dell E-diff (cosa da farsi in ambienti appropriati..) Poi c'è il mancato intervento dell'ESP in caso di sottosterzo a velocità costante, anche marcato......
-
Eccola, scusate per la scarsa qualità della foto (cellulare....) Nei prossimi giorni mi impegno a fare delle foto con uno strumento più appropriato
-
E'arrivata ieri in Corso Marche, me l'hanno messa in vetrina, spero di riuscire ad averla per natale, l'ho messa in moto, ha la stessa voce della 5oo, compresi scoppiettii in rilascio (cosa che sarà amplificata a dovere ) P.S. kit essesse non ancora disponibile, a quanto pare stanno pensando di intervenire anche sulla linea di scarico invece della sola mappatura motore... ed il prezzo lieviterà... P.P.S. la plafoniera è proprio vetusta, per non parlare del prosciutto... OT
-
Probabilmente come è stato per la R32 anche qui ci sarà una modalità segreta (attivabile con una combinazione di tasti...) per renderla più libera...
-
Francois non ha alcun peso in quest'operazione.... Questa, poi, non è neppure una Lancia....
-
La mia stà per arrivare, è già a Drosso :b1:b1:b1 Finito poi il rodaggio, vado a fare una rullata, così ci togliamo i dubbi
-
:clap :clap
-
:clap :clap
-
io l'ho prenotato, dovrei averlo per sabato.
-
Accidenti... consuma come il 130i di un mio amico... Mi sa che mi sono preso un bel bidone, con la GPA-E.... Spero che continuino a cercare un rimedio per i consumi e che ne facciano un'aggiornamento del SW (l'importante è che non mi tocchino la mappa sport )
-
Le fate girare dalle parti di pinerolo?, ieri ho visto una carovana di 500 bianche tutte con targa prova fissata col nastro isolante... In quella zona avevo beccato pure un bel po' di giulietta ad aprile. P.S. il vecchietto di cuneo col cappello... vanno più piano i vecchietti di torino....
-
Penso tu intenda il cambio che montato su Gpunto: era il M20 (fratello del M32) molto più costoso del C510....
-
Se ci montassero il motore 3.8 da 408 cv....
-
Avrebbe fatto meglio a montare un turbocompressore più grande per avere più potenza.... tanto il volumetrico ne leniva il T-lag in basso; poi il picco di potenza lo si ha sempre in alto quando il volumetrico è disconnesso....
-
Il 140cv per me non lo vedremo neanche per sbaglio, accontentiamoci del 1.4 105 cv