ISO-8707
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Beh... il picco di coppia è stato "piallato" in entrambi i propulsori a causa delle trasmissioni.
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Nel video ho notato che il gruppo differenziale posteriore sporge abbondantemente sotto la scocca. Le ipotesi sono due: - scambiatore di calore (la più probabile) - differenziale posteriore attivo: haldex lo produce per la GM ed equipaggia la SAAB 9-3 e più avanti la Insigna (l'Audi potrebbe utilizzarlo se la GM non ha fatto un contratto specifico che ne impedisca l'adozione da parte di terzi). Un'altra cosa: se il propulsore fosse un L5 2.5, potrebbe essere semplicemente una bancata del 5.0 TFSI della RS6? questa operazione è già stata fatta parecchie volte da VAG (sia la divisione che l'unione di motori) vedasi: - 5.0 V10 TDI e 2.5 R5 TDI - 3.0 V6 TDI e 6.0 V12 TDI
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Il motore 2.0 biturbo che equipaggia le serie 1 dove lo metti? BMW 102,255 cv/l FPT 99,476 cv/l
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Dimensioni pneumatici. Oltre ai 195/45 r16 ed ai 205/40 r17 quali altri pneumatici può montare (anche m+s)?
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Che schifezza, quasi quasi preferisco sua "madre"... Fate la Miura!!!!!!!!!! -
QUOTO tutto.
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Sono competamente VW (così come per, Audi e SEAT) l'unica cosa che cambia è la cover del motore.
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E con ciò?
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Portala subito. L'inconveniente si presenta quando è alimentata a GPL? Accade a "freddo"?
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Senza andare sul turbo... basta mettere un 2.0 "high rev" oppure aumentare la cubatura...
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La preferivo prima: era più elegante.
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Cos'è lo strumento accanto al contagiri?
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Sono parte integrante degli ammortizzatori regolabili (vedasi ghiera)
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In pratica cambiano:
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Anche qui ritocchi della dimensione dei cerchi....
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Vai di 100HP è molto più divertente da giudare e spendi meno, oltretutto ha pure una bella "voce". Uno dei pochi difetti che ha è la posizione di guida, che non si può considerare molto "sportiva".
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Linea continua...
ISO-8707 ha risposto a Salvo motors 86 in Codice della Strada e Sicurezza Stradale
IGNORANTE!!!!