ISO-8707

Speriamo che nel catalogo Abarth ci sia anche un bel LSD... altrimenti...

Non ha le basi industriali per produrla: è poco più che una boutique artigianale. La si potrebbe far fare a Bertone... almeno non chiuderebbe.

Sei sicuro che sia così semplice???

Il padre di un mio amico aveva la 900 turbo... ti attaccava al sedile pure in 5a.

Magari pompano di una trentina di cv il 1.2 TCE, io l'ho spremuto per una 30 di km e dalla sua linearità di erogazione direi che c'è molto margine per agire.

10000€?

Mi piacerebbe vederla nel classico British Racing Green, secondo me risulterebbe più bella, o per lo meno più Aston.

Avrebbero potuto inclinare un po' il frontale (è un muro)... vedeste quanti insetti si spiaccicano anche solo dopo 50km...

La Punto CC è già stata presentata ed accantonata...

In sella, Ke domande...

Se vuoi dei pneumatici che durino molto ti consiglio i Michelin Energy (durano un'infinità, ma in curva... meglio andare piano :wink:) Per altre marche non saprei dirti... Pirelli, Continental, Brigestone; vanno tutte bene ed hanno prezzi simili. Una cosa che ti consiglio, però è quella di non andare a prendere pneumatici di marche semi sconosciute... la sicurezza è importante. Che dire... buona scelta e benvunuto nel forum.

Probabilmente sarà il 2.8 HF V6 TB da 280 cv ma, forse, visto che il 280 equipaggerà l'Aero aumenteranno la potenza di qualke cv magari fino a 300 (con l'haldex dovrebbe essere più facile gestirli rispetto alla Vectra OPC: Mrs Understeer )

Lo so che tra i colori ufficiali ci sarà un giallo: Ma quella tonalità opaca l'ho gia vista a mirafiori su 3 Linea e 2 5oo e so per certo che le veture di quel colore le mandavano ai crash.

Vabbè... quelle sono delle sport prototipo targate....

http://it.youtube.com/watch?v=Xwz78RDDXA4 8c Gialla Potrebbe trattarsi di un mulo da mandare a torino alle prove interne di crash: il colore è quasi opaco (la Fiat usa muli colorati di giallo per i propri crash) e quello di serie sarà sicuramente più bello.

Visto che la F149 avrà un V8, è molto probabile che questo motore abbia qualche soluzione per diminuire drasticamente il consumo specifico: il multi-air hanno detto che non lo useranno sugli High-Rev (7500 rpm in su) sugli altri non hanno detto nulla... o, come giustamente dici, l'iniezione diretta accoppiata ad alti rapporti di combustione con l'ausilio di sistemi di misurazione delle correnti ioniche (candele speciali gia viste su M5/M6, nuova M3 e per restare in casa FXX).

A Torino hanno deciso che che il TST 190 sarà proposto da subito solo sulla Delta, mentre la GM...

E' il motore che vedremo nel cofano della F149?

Che strano: nessun ... si sono ingentiliti i tester.

Ma figurati... useranno la balsa e con l'impregnante giusto la spaccieranno per tek

Poveracci Solberg ed Atkinson, l'anno prossimo si ritroveranno a correre con questo obrobrio; spero solo che tanta bruttezza sia compensata da prestazioni decenti.

Guardando il disegno del battistrada si può capire molto :wink: Comunque credo che appaiano gli stessi problemi anche con questi:

E' semplicemente uno di quei moduli By-pass (vedasi lo switch) applicati fra motore e CPU. La elabarazione se fatta bene: non agendo semplicemente solo sull'iniezione (fumate nere...) ma innalzando anche la pressione di sovralimentazione (cosa che riduce il particolato ma aumenta i NOx) ed altri parametri non provoca problemi (vedasi un certo utente del forum che gira tranquillamente da molto tempo con un 100cv/l). Il fatto è che sono pochi quelli che le sanno fare e non sono quelli che si vedono sulle riviste (ovviamente fra essi c'è anche [poca] gente molto in gamba), se si rimappa si deve portare sui rulli con un mega ventilatore davanti al radiatore e l'opacimetro nel tubo di scappamento.