ISO-8707

Si anticipa molto l'apertura della valvola di aspirazione, in tal modo parte dei gas vengono diretti nel condotto d'aspirazione.

Sarebbe inutile variare l'alzata delle valvole allo scarico, la cosa migliore è sempre liberarsi della maggiore quantità possibile di gas esausti col minor dispendio energetico possibile, pertanto un profilo di alzata basta. Al massimo possono aggiungere un variatore di fase continuo allo scarico. Ahh, dimenticavo, con l'uniair (o multiair) si può avere un egr virtuale a costo zero basta solo inserirlo nella programmazione della centralina di controllo.

Dai, così facciamo una cordata di Autopareristi, ce la compriamo e cominciamo a costruire delle vere Alfa

Sono solo nomi "commerciali", la sostanza non cambia: MultiAir richiama MultiJet per questo (penso...) si chiama così.

Secondo me, con le opportune modifiche:aumento dell'altezza del posteriore, proiettori anteriori "kamal style" e prese d'aria più grandi; il tutto poi montato su di un telaio tubolare (xkè al momento non c'è nessuna piattaforma che la potrebbe ospitare decentemente), e sotto il cofano il 3.2 Cangutronic (aspettando i nuovi V6), sarebbe presentabile anche oggi.

La cabrio sarà "scoperchiabile" come la vecchia Trasformabile o come la mini cabrio?

Rispondo a questa. La tecnologia multiair si basa sulla apposizione di un "pistone idraulico" (ricavato nella testata) fra punteria e valvola. Tale pistone viene azionato da un solenoide (uno x ogni coppia di valvole) che spostandosi varia il volume del serbatoio dell'olio, andando così, di conseguenza, a variare il volume nel pistone. in dal modo ci si può disaccoppiare dal profilo della camma: alzata variabile (come il valvetronic BMW) e variare a piacere la fasatura delle valvole (entro certi limiti ovviamente :wink: ). Questo è un vecchio disegno FIAT esplicativo del sistema; quello "di serie" sarà diversoda questo nella disposizione degli elementi ed in parte esterno alla testata.

Purtroppo solo ad andature "nonno style" a causa del venditore e al serbatoio quasi vuoto; la twingo invece me l'ha fatta provare un vecchio compagno di scuola che lavora nel concessionario e quindi ho avuto carta bianca per fare l'idiota, fermo restando il rispetto per gli altri utenti della strada. (Le accellerazioni 0-140 e le altre cazzate + grosse, le ho fatte in una strada chiusa al traffico)

Le versioni "speciali" saranno prodotte in Polonia o gli chassis verranno portati in Italia da Pinin o Bertone?

In Francia avete un regime fiscale che costringe a fare certe scelte....

Io ho avuto modo di spremerla a fondo per mezz'ora (avrò tolto qualche centinaio di km di vita al motore ed ai pneumatici)

Fai pure, non è male rispolverare vecchie idee.

La Twingo GT gliele dà di santa ragione.

Si ha la certezza della presenza delle abarth, ma dei 1.3 Mj 90 e 105? Se hanno progettato la trasmissione per il Tj (200/230 Nm) perchè non mettono pure i diesel + pompati?

Strano, su strada non si è ancora visto nulla.

Il modello è pienamente funzionante?

Vista e provata. Sarebbe meglio dire che l'ho spremuta fino a fondo :wink: La vettura era la GT 100cv (motore ancora molto legato: 280 km) con pneumatici continental sportcontact. Motore: - molto lineare da 1500 fino a 5000 giri, - turbolag: massimo 1 secondo a 1500 rpm, - coppia discreta, non attacca al sedile ma la velocità sale in fretta. Tenuta ho fatto un po' l'idiota in una rotonda: sequenza di accellerate e rilasci, risultato: nessuna reazione (no esp) ed elevata velocità di percorrenza. Sterzo: discreto abbastaza diretto come rapporto, ma un po' leggero. Interni: economici, ma di discreta fattura; la seduta è abbastanza alta, ma accettabile. Tetto apribile elettrico Clima Radio CD Che dire, non sarà la migliore, ma a quel prezzo (13K) non trovo di meglio.

Un venditore FIAT tempo fa mi disse che, pur non conoscendo ancor nulla riguardo ai prezzi, ipotizzava che con 13K € si poteva già portare a casa un bel mezzo (questo un mesetto fa... spero che la verità non si discosti molto da ciò)

Questa volta: perchè una ruota che inizia a slittare la si vede subito; non tutti, però, riecono a sentire le differenze nella dinamica tra auto con diversi schemi sospensivi.

Si potrebbe pure ritoccare un po in basso per dargli un po' + di reattività, ma si rischiano delle belle fumate in accellerazione e pure il bollino BLU

Avrebbero potuto usare il Mac che monta la Renault sulle RS.

Quando hanno presentato il Q2 a Baravalle per la delibera, Lui ha detto che era una "pippa" da ingenieri.... Andate a vedere a 3'20". http://www.quattroruote.it/speciali/acp_premiazione/videoacp.cfm?codvideo=480&salone=114&inizio=1&da=1 Sentito ciò non mi stupisco più di nulla.

Molto bella, complimenti x l'acquisto. Gli interni?

La produzione del 1.6 MJ inizia a luglio vero? Quindi terminati i collaudi dei primi motori prodotti in serie, per settembre/ottobre dovrebbero apparire a listino giusto?

Io non andrei sotto la pop per due ragioni: si ridurrebbe l'esclusività delle altre versioni, ulteriore diversificazione della linea produttiva (quindi maggiorazione del costo produttivo)