ISO-8707
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Che dire... Chapeau!!! Meriterebbe di essere prodotta "almeno" in una piccola serie.
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Se ci si mette d'accordo con quell'olandese...
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X il pubblico a cui è dedicata (18/25 anni) va più che bene, purchè mantenga queste proporzioni. Poi se avrà l'abitabilità di una Mini nn importa; una Grande Punto ricarrozzata sarebbe altamente dannosa per l'immagine ( Già me li vedo quelli che dicono: <<Bah... è solo una punto con lo scudetto alfa>>) Bisogna imparare da VW, che dalla stessa meccanica riesce a elaborare diverse automobili (pur sempre anonime però... 8) ) Tornando al PS di 4R, devo dire che mi piace, fossi certo che questo fosse l'aspetto definitivo andrei subito alla concessionaria a prenotarla (nera o blu, rosso è troppo vistoso). Mi piacciono molto le carreggiate larghe che richiederebbero però la modifica dell'insieme delle sospensioni: da questo a questo L'unico elemento che nn mi convince completamente sono i proiettori post; per il resto è ok.
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Trattasi di auto da corsa con peso di 1000/1100 kg, pneumatici Pirelli PZero Corsa (SLICK), 760cv e 700Nm, rapporto peso/potenza di 1,44kg/cv. Per quanto riguarda la velocità max, pure la fxx non va oltre i 350 (x scelta di rapporti ovviamente)
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Un giorno ero in bicicletta su di una strada statale ed ad un certo punto sono stato superato da una 430 che sembrava appena uscita dal fia gt, almeno come (scusate il termine :fonzie ) "rumore", poichè era targata francese. Inoltre, poco più avanti, ha dovuto fermarsi ad una rotonda, e ho visto ke scalando qualche marcia emetteva quel crepitio tipico delle auto da corsa con relativo rilascio di fiamme dai terminali. A questo punto mi sorge un dubbio: è normale per la 430 emettere fiammate in scalata o "questa" aveva qualche cosa che nn va (almeno per l'omologazione 8) ) P.S. Non erano come questa, ma comunque molto visibili
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Inoltre, cosa di non poco conto, molte di esse montano i 17''
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Se (e sottolineo se) mai decidesse di vendere la GT500 (Ford US sono 2 anni che pressa la Ford EU per importare la mustang ma senza alcun risultato... ), il prezzo , come minimo verrebbe raddoppiato.
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Peccato che rimarrà un prototipo ad uso esclusivo del Giorgetto :cry: Kissà come sarà l'anteriore?
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DATE DEL DEBUTTO DI ALFA ROMEO NEGLI USA
ISO-8707 ha risposto a nella discussione in Presentazioni Nuovi Modelli
<<condividerà una piattaforma con un SUV con marchio Fiat>> :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz :incaz MA SONO MATTI?????????????? IO VOGLIO QUESTA E BASTA!!!!!!!!!!!!! -
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Il motore della 100 HP credo che sia diverso nella fasatura e nella centralina ed il rapporto di compressione sale da 10,8 a 11 Scheda tecnica di Panda 100 HP MOTORE N_ cilindri, disposizione 4, in linea, trasv. anteriore Diametro x corsa (mm) 72X84 Cilindrata (cm3) 1368 Rapporto di compressione 11.00 Potenza max: CV-CEE (kW-CEE) a giri/min 100 CV (73,5 kW ) @ 6000 rpm Coppia max: kgm-CEE (Nm-CEE) a giri/min 131 Nm @ 4250 rpm Distribuzione (comando) 2ACT punterie idrauliche Alimentazione MPI elettronica sequenziale fasata Accensione elettronica ad anticipo statico, integrata con l'iniezione PRESTAZIONI Velocit‡ massima (km/h) 185 Accelerazione (sec.): 0 ˜ 100 km/h 9,5 (2 persone + 20 kg) 0 ˜ 1000 m 32 CONSUMI CEE (l/100km) Secondo direttiva CE 1999/100 urbano - extra-urbano - combinato 8,7 - 5,3 - 6,5 CO2 ( g/Km) 154
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Lolllls Lolllls Lolllls Lolllls Lolllls Lolllls Lolllls Lolllls Lolllls Lolllls Lolllls Lolllls
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Basta cambiare la qualita di ghisa x il getto della campana e utilizzare acciai alto-legati per le ruote dentate... Per piccole prod. si potrebbe anche fare
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Beh... adesso la sparo grossa 8) Potrebbero fare la Panda 4x4 Abarth col 1.4tb
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Quindi entrambi hanno buttato via tempo e denaro :incaz
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Il fatto è che al momento l'unico partner disponibile a condividere il 3.0 mj (RA 630) sarebbe 8) GM, in quanto nn ha motori decenti con quella cubatura, e neppure in quelle inferiori se.... Non ci sono altri gruppi liberi al momento: PSA-Ford hanno i loro v6-v8 modulari; Renault nn farebbe mai un'alleanza con Torino; poi ci sono MB, BMW, VW che sono ampliamente autosufficenti. Rimarrebbero solamente i jap che per le loro ammiraglie, sul fronte diesel, sono scoperti; ma credo che siano in grado di farseli anche meglio e, cosa di non poco conto: nn hanno problemi di budget. Diciamocelo, questo motore nn vedrà mai la luce :incaz
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Magari............................................................... :incaz
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OT Avete visto a quanto hanno venduto la monster? 25000 € http://www.repubblica.it/2006/10/motori/ottobre-2006/pandasport/pandasport.html
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Ma la 456 GTA nn aveva lo schema transaxle con cambio automatico in blocco al posteriore? Non si potrebbe utilizzare la stessa soluzione?
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L'audi A5 sarà la prima a montare la nuova piattaforma telaistica (vista in anteprima sul compcet "RoadJet") che ha come peculiarità il posizionamento del motore (longitudinale) arretrato rispetto all'avantreno. Questa scelta privilegia il comportamento dinamico (in particolare la distribuzione dei pesi) ha, però, un maggior costo industriale derivato dalla necessità di un albero di rinvio da collegarsi all'avantreno. Questo aggravio sul prezzo di produzione (che nn sarebbe di certo un problema per la tipologia di utente a cui audi fa riferimento), sarà compensato dall'utilizzazione di questa piattaforma (modulare) su di una grande varietà di modelli (dall'A4 all'A6 e tutte le varie all road, Q5 ecc...) con conseguenti risparmi nei costi di sviluppo e di produzione.