ISO-8707
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Non mi convince molto....
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Staranno cercando di avvicinare il tempo del "gojira"?
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Non c'è nessuno dotato di un qualcosa del genere? ...... -
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Per me la cosa migliore resta ancora l'interpretazione di Regazzoni del 2008
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In quel caso si tratta però di prototipi a ruote coperte, che avevano configurazioni aerodinamiche ESTREME atte a permettere alla vettura di superare i 400 km/h in alcuni casi, mantenendo al contempo un carico aerodinamico importante per curve e frenate... bisognava solo fare attenzione a non far sollevare il muso da terra
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IMHO il muso della coupé non c'azzecca nulla col resto dell'auto.....
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Per portare l'esempio di un'auto curata in quell'aspetto: sulla Clio RS della serie precedente il sottoscocca era stato particolarmente curato: basta vedere la forma del terminale di scarico: Renault dichiara che il tutto genera un carico aggiuntivo sull'asse posteriore di 50 kg (a 200 km/h), rispetto alla conformazione presente su quelle "normali": l'auto continua ad alleggerirsi in velocità, però di meno. Comunque per ottenere carico aerodinamico tale da rendere quantomeno neutra (ne portante, ne deportante) una 2 volumi bisogna adottare soluzioni simili:
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Ho preso le immagini dalla stessa fonte...
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Prima di smontare il cruscotto aspetta Hai posta.
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In quella zona c'è il filtro antipolline, magari si è aperto lo sportellino....
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Tre...
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Prova a farti vivo col servizio clienti, magari sollecitano l'officina.
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?
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SP non sta per Special Project? Vedendo la SP12 EC e la SP Ayra.... non è che tirano fuori un'altra One-Off?
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In Pininfarina ridussero il peso della Enzo di 270 kg costruendo la P4/5, evidentemente c'era ampio spazio di manovra (e molti $ per farlo )
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Mi pare che fuori dall'europa le dacia siano marchiate Renault