ISO-8707

Avrebbero potuto limitare la coppia solo nei primi 2/3 rappori per poi liberare completamente il motore, così da rosicchiare qualcosa in ripresa. La pressione d'ignezione del 150cv è 1600 bar giusto?

Io penso che una buona quota degli acquirenti possano arrivare da quella parte del pubblico che fino a ieri non avrebbero preso una fiat neppure se gliel avessero regalata.

Se la facessero... sarei il primo a prenderla costi quel che costi (a chi interessa un polmone di un non fumatore )

ohi ohi ohi....

Io continuo a disegnarla sui banchi a scuola.

Utilizzando l'equazione di bernoulli per il ciclo frigogeno, si può ottenere un rendimento superiore a 1

Non ne sarei così sicuro... purtroppo.

Thanks a lot!!!

Io propongo di congelare questo topic fino a quando non si vedrà almeno un mulo per strada. Sinceramente 1430 post di seghe mentali mi sembrano già troppi.

Si sa su cosa è stata sviluppata? (Intendo la Ottovù non quella dell'immagine sovrastante )

Avrebbero potuto mettere uno spoiler a scomparsa (largo comunque quanto l'auto), così guadagnerebbe un' immagine più pulita; così com'è adesso la vedo già in mano a qualche tamarro di periferia, riempita di stampini e con i neon sotto lo chassis.

Il 1.9 MJ da 175cv che fine ha fatto? Aspettano che entri in produzione il 2000 per mandarlo in pensione nella sua massima evoluzione?

Avrebbero potuto prevedere degli slot per memorie SD invece di continuare a mettere le mappe su cd.

Chi lo sà... se ad uno dei 500 fortunati proprietari non bastasse l'esclusività della 8C e se la facesse ricarrozzare...

Non credo proprio... con le prestazioni di cui è capace, la RS si pone al di sopra di tutte le altre, Mini compresa (in attesa della JCW, e li saranno c....)

Che domanda impegnativa, devo ragionarci un po' Mah, credo che sceglierò la seconda.

Un mio amico ha la punto 1.2 16v e il trip gli dice 18km/l, la usa tutti i giorni per andare al lavoro ed il suo percorso è principalmente urbano (per quanto possa considerarsi tale, se confrontato con il traffico delle grandi città)

Meno male che ci sono anche se, dato il basso costo di queste soluzioni avrebbero potuto estenderne l'utilizzo anche negli allestimenti inferiori... poi magari, saranno ordinabili in qualche pack a pagamento... nn so.

Tra tutte le persone con cui ho avuto modo di parlare della bravo, non ho trovato 1 persona che mi abbia detto che non era una bella auto e tra essi vi sono anche fondamentalisti "VolksWageniani". Per quanto mi riguarda ho notato la mancanza di alcune cose che possono essere sì superflue, ma che se vi fossero state non avrebbero fatto altro che aumentare il livello (già alto...) della qualità; parlo ad esempio delle luci sottoporta (vi è solo un catadiottro), le luci sotto le alette parasole, i battitacco, un bracciolo posteriore (non mi pare che vi sia fra gli optional), al momento non me ne vengono in mente altre... Ho notato però alcuni accorgimenti positivi come lo spazio dietro ai proiettori (già citato), l'ordine dei cablaggi e cosa, che mi ha stupito la presenza del filtro carburante nel vano motore, è subito li a portata di mano e non v'è la necessità di alzarla sul ponte per il tagliando (a meno di non dover cambiare l'olio ). Però la cosa che mi ha stupito di più è l'insonorizzazione del motore (fra le seg C credo che sia senzaltro fra le prime) il tizio che guidava il 150 tirava le marce ad ogni rettilineo e la rumorosità non era mai fastidiosa. Brava FIAT, così si fa!!!!

Ops mi hai preceduto

Volevo dire proprio questo senza ID non si scappa dai consumi e il sistema di parzializzazione dei condotti a regimi medio/bassi serve si per omogeneizzare della miscela aria/benza migliorandone il rendimento termico (aumentando la velocità del flusso d'aria nel condotto la sua pressione scende e quindi al momento dell'iniezione, il salto di pressione fra il carburante e l'aria che lo andrà ad ospitare, farà si che vi sia una maggiore dispersione del getto di combustibile); al contempo però, aumentano anche le perdite di carico. Inoltre senza ID non si può ricorrere alla miscela a carica stratificata che permette di discostarsi dal rapporto stechiomentrico (e quindi di ridurre i consumi) quando non vi sono grandi richieste di energia (il 6 cilindri bi-tb bmw può funzionare a carica stratificata fino a 3000 rpm!!! mentre tutti gli altri si fermano molto prima) Ormai tutti i nuovi propulsori turbocompressi ad accensione comandata sono a ID (VW: 1.4/2.0, BMW: 3.0, BMW/PSA: 1.6) sarebbe un grave errore non seguire questo trend. Spero che gli spaccati si riferiscano al TJ 120 e non al 150; ma andando a vedere quella foto rubata all'elasis (riguardante proprio quest'ultimo) e zoommando sul particolare dei condotti di aspirazione... ahimè si vedono gli iniettori.