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Purtroppo no.... ciò che ho riportato è capitato alla mia punto di fine 2010 (ed al mio portafoglio ?) quando è rimasta spenta per parecchio tempo (4 settimane o più), ma ripeto, i "nuovi" multiair (2011-->) per quanto identici nel funzionamento, sono diversi per quanto riguarda i componenti interni proprio per ovviare a queste criticità. Se blocchi l'assicurazione in inverno al contempo dovrai toglierla dalla strada (rimessa o cortile privato), basta anche solo accenderla ogni 2 settimane e lasciarla girare pochi minuti, magari sgasando un po' una volta in temperatura per togliere la condensa dallo scarico. Il mio è solo un consiglio, non volevo fare terrorismo psicologico ? Fine OT
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E' sempre un piacere ascoltare Andreas Preuninger
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Evita di tenerla ferma per più di 2/3 settimane, basta anche solo accenderla e fare qualche giro dell'isolato; con l'inutilizzo i circuiti idraulici nella testata tendono a scaricarsi (i moduli montati dal 2011 in avanti molto meno ma è sempre meglio prevenire). All'accensione il motore può girare a vuoto per diversi secondi per poi (elenco sintomi in ordine di gravità): se va bene il motore "brontola" per qualche secondo con rumore ed emissioni da Delta Gruppo A ?, per poi tornare ad operare regolarmente con un rumore di punterie appena accennato che andrà a scomparire in 10/30'. come sopra solo con l'aggiunta della spia avaria motore (diagnosi: mancata accensione cilindro/i X,Y,Z) l'errore si resetta dopo 4/5 accensioni regolari il motore si accende ma rimane molto irregolare con conseguente accensione spia e ticchettio simile a quello dei primi JTD, meglio chiamare il carro attrezzi (potrebbero farti cambiare le candele ed eventualmente l'olio...) quanto sopra, ma il motore si spegne se non si mantiene il piede sull'acceleratore (si riesce comunque a salire una rampa di un garage sotterraneo) Il motore gira ma non apre le valvole (fermo macchina di 1/2 settimane ?) Le 124 sono sicuramente meno affette dal problema rispetto ai primi anni di produzione del 1.4 MA, un po' di prevenzione non fa comunque male.
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@poliziottesco Più che il sonnecchiare sotto le intemperie, io mi preoccuperei dei lunghi intervalli tra un'accensione e l'altra: il M-air è molto sensibile a riguardo. ?
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I multiair di JLR possono farlo, i "nostri" non possono variare fase ed eventualmente incrocio valvole senza sacrificare l'alzata (che ha un profilo fail-safe)
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https://theaviationist.com/2019/07/05/exclusive-unpublished-video-with-in-depth-footage-and-commentary-inside-the-cockpit-of-a-flying-b-2-stealth-bomber/
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A 'sto punto tanto vale caricarle alla fine della PS su un carrello appendice trainato da una BEV del costruttore, a che pro portarsi appresso 1/200+ kg nelle PS se non lo si utilizza.... Bah... ?
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Sono targhe temporanee (60 giorni), si vedono molto spesso nei video e foto delle presentazioni alla stampa. L4: Modena H1: Genova Le maserati delle foto arrivano sicuramente dal piemonte: A probabilmente torino: 6
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Deriva da quella della Apollo IE probabilmente anche questa verrà costruita da MAT
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Monta lo stesso "differenziale" posteriore della Focus RS?
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E' ispirata a questa qui sotto, anche se sono evidenti delle "contaminazioni" con altre vetture dello stesso periodo/tipo
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Da dove arriva il V12?
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E' già bell'e che pronta ?
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340 cv 555 kg 0/60 mph 2.5" 270 kmh Produzione 30 unità, tutte vendute.
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Beh... non è ancora operativa. ha un bacino allagabile al posteriore Può ospitare anche uno di questi La Cavour invece può calare in mare solo mezzi anfibi (cingolati o ruotati) dalla rampa posteriore
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Qui parlano di perdita di 2 dei 3 circuiti idraulici. Sul sito del NTSB non sembra esserci ancora nulla
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http://newsinflight.com/2019/06/30/update-photo-of-united-airlines-flight-ua2098/
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Sarà disponibile anche con cambio manuale ? https://www.carsales.com.au/editorial/details/aston-martin-vanquish-to-get-manual-gearbox-119224/
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