cc1920

mah, non credo proprio, non ho sentito mai nessuno lamentarsi del muso di una 159, del filone MITO-giulietta moltissima gente e non solo alfisti

ummm...a me sembra a livello delle altre barrette non in secondo piano, per quello l effetto non mi piace

se davvero il primo listello in alto rimane nero è davvero bruttissima, sembra abbia perso la cromatura per strada come succede alla MITO, poi mi chiedo, quanto costi ridisegnare lo scudo? immagino molto, quanti si accorgeranno che è cambiato??

potrebbe essere l immobilizer, la centralina a volte non legge il codice della chiave e non fa partire l auto , succede anche nelle auto del gruppo fiat e in quel caso si accende la spia "code" non so se la tua auto ha questa spia

speriamo non legga autopareri che sarebbe capace di farlo

ma perchè devono sempre fare casini con i nomi?

il volante addirittura peggiora, la palio brasiliana ha un volante più bello e alfa romeo

io consiglierei anche le ultime serie della bravo I con motore 1.2 16v in allestimento steel o trofeo, la preferisco alla punto sporting sia di esterni che di interni e il motore non era affatto sottodimensionato Auto usate: Fiat, Bravo, 80 16V cat Trofeo climatizzata AutoScout24 pagina di dettaglio

scusa ma se la tua cinghia servizi faceva filettini forse il taccagno sei stato tu che non l hai cambiata in tempo

TG rides shotgun in the Alfa Romeo 4C - BBC Top Gear tradotto con google Il nostro primo vero giro in 237bhp, 895kg vettura sportiva a due posti. C'è un po 'di promesse qui ... Inviato da: Dan Read , 18 luglio 2013 Eseguire a Car News Facendo una prova su strada di un sedile del passeggero è un po 'come fare una recensione del ristorante senza aver assaggiato il cibo. Potrei dirvi che cosa la carne e le patate sono come, ma può lottare per descrivere i sapori precisi. Ma qui va in ogni caso, perché mi capita di essere seduti in una Alfa Romeo 4C e sto per essere sbattuto su per la collina al Goodwood Festival of Speed. Siamo stati lieti di questa vettura molto. Ha un telaio in fibra di carbonio, un motore turbo 237bhp nel mezzo, una scatola a doppia frizione 'invio di potenza alle ruote posteriori e un peso a secco di soli 895kg. Si andrà in vendita verso la fine di questo anno e il costo da qualche parte intorno a £ 50k, che è un bel po 'da digerire per un Alfa. Significa, inoltre, saremo confrontandolo con artisti del calibro di Porsche Cayman e la Lotus Exige. Quindi, se non è giusto, sarà un pugno saldamente nella pancia. Se è buono, ma ha il potenziale per entrare nella lista delle nostre auto preferite della storia recente. Che cosa posso dirvi? Non c'è molto spazio qui. Infilo i gomiti per evitare di spazzolare il braccio del conducente. Abbiamo un paio di caschi a bordo (motorsport è pericoloso, la gente - leggere i segni), e non c'è spazio per molto altro.Ma allora? E 'un piccolo biposto. Il carbonio è esposto in luoghi e il vetro è particolarmente sottile perché, bene, a nessuno piace vetro grasso. Così si può sentire chiaramente il motore 1750cc dietro la testa. Sembra burbero, come dovrebbe chiarire la sua gola, ma mi ricorda la chunter meccanica di una Porsche a sei cilindri. In senso buono. Mi hanno detto la macchina finale avrà un scarico più forte, ma non sono sicuro che ne ha bisogno. si parte. Siamo in modalità Dynamic, quindi c'è ancora un po 'di controllo della trazione, ma abbastanza infiliamo per consentire un burnout leggermente affumicato al largo della linea di partenza. Ed è una buona notizia da qui. E 'abbastanza veloce per lasciare il vostro stomaco alle spalle, e si sente bene per 0-60 in cinque secondi o meno. La mancanza di ciccia si fa riconoscere subito - non sussulto o raggio. Si freccette e salta. Con il carburante e due tizi a bordo, credo che pesa da qualche parte vicino alla 1100kg. Ma ci si sente meno. La scatola del cambio è il TCT a doppia Clutcher, che abbiamo precedentemente slagged off in altre auto (stiamo guardando a voi, MiTo). Ma qui è stato messo a punto per adattarsi ad una vettura sportiva e si infila in ogni marcia dannatamente in fretta. Da quello che posso capire da questo lato della vettura, non ci sono pause tra tirando la paletta e sentire il cambiamento (anche se sembra essere un tocco appiccicoso a velocità di manovra porta a porta) drammatica. Ci sono, tuttavia, molti segnali acustici. E 'il controllo di trazione, il mio autista mi dice, ti permette di sapere che è interferenti (passaggio alla modalità Race avrebbe spegnerlo completamente, e di evitare eventuali segnali acustici). Ma ho il sospetto che anche cinguettare quando è il momento di cambiare marcia. Ad ogni modo, mi piacerebbe mettere su mute, o strappare il cablaggio e gettarli dalla finestra. Questa è la macchina di un conducente. Cerchiamo quindi di guidare. Quasi in ogni altro modo - o almeno quelli che posso rilevare da qui - questo è davvero l'auto di un conducente. Mi ricorda molto di una Lotus Elise nel modo in cui cavalca e va dietro gli angoli. Si potrebbe sentire dossi destra lungo la schiena (si tratta di una vasca in carbonio, per i quali la sospensione è montato direttamente, quindi si suppone di essere rigido), ma in qualche modo non è brutale. Più come un massaggio sportivo ferma.Poi c'è lo sterzo, che è senza assistenza. Nessuna delle tue sciocchezze elettroidraulico qui - solo una buona connessione ol 'naturale. Ci si sente come questo è una macchina fatta da persone che sanno quello che stanno facendo. E uno ci piace molto quando guidiamo esso. Naturalmente, faremo di aspettare fino a quando è letteralmente nelle nostre mani prima di lanciare un giudizio finale. Ma, sulla base dell'esperienza di oggi, le speranze sono piuttosto elevati.

video bruttino che non da nessuna emozione, già l auto è grigia poi mi copri il rombo con quella musica

la barchetta aveva il pratola serra 16v con variatore di fase 130 cv, non l 8 valvole lancia;)

be anch'io potendomelo permettere mi prenderei una 3.2 v6 busso ma mi accontento della 1.8 e la manterrò finchè non diventa ventennale, però ragionando al momento in cui la 156 era sul mercato i TS 16V erano superiori alle dirette concorrenti bmw invece il 3.2 non era confrontabile con il 3.2 bavarese,quindi i pratoloni erano concorrenziali mentre il motore VERO ALFA no

i motori delle 156 turismo (categoria s2000) son dei 2.0 ricavati dal basamento della versione 1.8 appunto per eliminare gli alberi controrotanti inutili in gara, per quanto riguarda la filosofia costruttiva a parte il basamento in ghisa in luogo dell alluminio aveva il massimo della tacnologia all epoca, quindi in piena filosofia alfa e con prestazioni superiori alle dirette concorrenti (guardare confronti tra 155-156 contro bmw serie3) come detto le norme euro3 gli tolsero brio, ma sarebbe successo con qualunque motore(compreso il bialbero in alluminio) ...l errore semmai venne dopo con i jts aspirati invece di puntare sul turbo più iniezione diretta

vabè GEO detto così pare che il TS 16V sia una merda rispetto al vecchio:mrgreen:, il sistema a doppia accensione non è affatto fittizio (infatti era presente pure nella versione da gara al contrario degli alberi controrotanti che invece venivano eliminati perchè inutili), la candela laterale è più piccola perchè ci son 2 valvole in più e poco spazio ,la cinghia non è detto sia un passo indietro rispetto alla catena, ci sono i pro e contro, le prestazioni del pratola serra son migliori, la testata è Ø made in alfa, ha collettori a lunghezza variabile che danno più coppia e poi ricordiamo ha fatto vincere un bel po di campionati turismo alla 156, quindi diamo a cesare quel che è di cesare;)

ricordo che appena uscì a molti non piaceva, troppo strana dietro, la chiamavano la Uno col culo mozzato

per me è meglio della nostra micra esteticamente, per non parlare delle chevrolet

1.8 e 2.0 ts 16v ottimi motori, i corrispettivi bmw dell epoca manco li vedeva, da 156 in poi pure più affidabile, per il variatore basta usare un buon olio e cambiarlo regolarmente e non da problemi....poi furono tarpati dalle norme sull inquinamanto

NO direi che basta, hanno già fatto l errore portando lo stile 8c,non ripetiamolo con 4c, questi tipi di frontali vanno bene su musi bassi, abbiamo già vito che se trasporti il frontale della 4c sulle proporzioni di una mito ne esce il solito tapiro....sarebbe ora di cambiare, almeno per i modelli normali