cc1920

perchè non la scritta in corsivo che è riconoscibile anche senza leggerla??

non ho mai amato le porsche ma la 928 aveva un proprio un bel culetto, molto moderno per l epoca

più che foto ufficiali photoshop ufficiali, sicuro al 100% per l interno

bello l ultimo video, anche se avrei voluto sentire la musica del motore e delle gomme non della colonna sonora

ricordo che un tempo quattroruote usava una strumentazione per valutare lo sterzo, la prontezza e come e quanto reagiva l' auto ad ogni grado di sterzata

bella, la preferisco all originale, forse meglio con il frontale un po più basso

mi son permesso anch'io di aggiungere qualcosa

quindi la nuova alfa segmento E sarebbe già definita nello stile? manca solo l ok?

si ma infatti questa 164 è stata fatta per gioco, sono il primo a dire che non si può fare e sarebbe senza senso,anche per quello ha eccessi come i fascioni grigi e le righine, non vuole certo esser un ipotesi plausibile di nuova ammiraglia alfa;)

grazie Paolo GTC, aspettavo un tuo commento visto che sei un centosessantaquattrista DOC, che ama quest auto e ne conosce la storia nei minimi particolari, quindi che ti piaccia mi fa doppiamente piacere

la versione rossa con fari più grandi di Tony mi ha fatto venire in mente la "copia" dei cugini francesi quindi per gioco ho fatto pure la peugeottona

cavolo,vedendo questa mi è tornato in mente, anzi al naso,l' odore che aveva da nuova

con scudo più lungo

grazie:thx:........cosa si vinceva una 4c vero??

con mascherina più stretta e alta

è una genialata vecchiotta però, a memoria credo l abbia anticipata pininfarina su un prototipo poi è stata introdotta sulla c6

asserire cosa? non so se ti riferisci a me, la 159 non è più grande della 156 solo per questioni di sicurezza ma è stata una scelta per coprire in parte anche il segmento della 166 che non avrebbe avuto eredi, si può fare una bella 3 volumi con dimensioni giuste e pure sicura, la nuova A3 sedan non credo sia una bara

no son le auto odierne che stanno assumendo dimensioni improponibili, infatti ora l audi ha dovuto tirare fuori una 3 volumi dalla A3 perchè la A4 va verso dimensioni da segmento E, anche la stessa 159 era più grande ma per niente visto che non offriva più spazio ma solo più ingombro esterno

siete troppo polemici io l ho postato soprattutto come omaggio alla bella 156, ma ho capito da altri post che cè un po di astio verso de silva

Si-può-fare! | Il blog della redazione Uno sguardo alle vetrine, un aperitivo in Galleria. La mente è leggera, quasi distratta mentre passeggio per il centro di Milano dopo una giornata trascorsa in redazione. Improvvisamente qualcosa colpisce la mia attenzione. Mi guardo intorno. Niente. Ritorno sui miei passi e capisco: è quell’auto parcheggiata lì, lungo il marciapiede, splendente nel suo Azzurro Achille che sa di antico. Perfetta, lucida, senza un graffio. Sembra appena uscita dal concessionario, ma no, non può essere: si tratta di un’Alfa “156”, un modello di 15 anni fa. Eppure… Eppure la sua linea è ancora attualissima. E bellissima. La guardo con attenzione e nostalgia: nelle sue forme e nei dettagli ritrovo quella “grammatica” che ha reso famose le auto del Biscione. Ritrovo la grinta, la personalità potente e aggressiva, la sensazione di attaccamento alla strada dei modelli di una volta; c’è tanto passato nella sua linea e ci sono tante soluzioni innovative. Prima di disegnare la “156”, Walter de’ Silva aveva a lungo assaporato l’essenza delle Alfa Romeo e della loro storia. Quand’era responsabile del Centro Stile Alfa Romeo di Arese (oggi è a capo di quello Volkswagen), de’ Silva usava trascorre giornate intere nell’adiacente museo. Prendeva appunti, come uno scrittore che annota pensieri sul suo taccuino: le Alfa dei tempi d’oro sono state le sue muse. La lezione di Walter de’ Silva Il museo di Arese, l’ha confidato più volte lui stesso, è stato un’insostituibile fonte di ispirazione e creatività: per dare identità al presente egli ha coniugato passato e futuro, storia e marketing. La sua matita ha tracciato linee che, parole sue, “…danno un senso al mito dell’Alfa, andando controcorrente, recuperando idee e forme che appartengono al nostro passato. E questa è la nostra vera bizzarria, la nostra originalità”. Ho raccontato in redazione del mio “incontro” con la “156” (il fatto risale a non più di un paio di settimane fa) e ne è nata una discussione. Tutti insieme ci siamo cimentati in un gioco di “reverse engineering”, cioè l’analisi che, dalla scomposizione di un prodotto finito, permette di risalire ai principi che lo hanno ispirato. Abbiamo osservato la “156”, ne abbiamo analizzato le linee, i volumi, i dettagli; poi abbiamo tirato fuori dall’archivio le foto delle Alfa Romeo del tempo che fu, di Touring, Pininfarina e Bertone. Ed ecco sulla “8C 2300 Monza”, sulla “8C 2900 B” e su molte altre Alfa degli anni 30 le stesse feritoie che sulla “156” abbracciano lo scudo. Ecco sulla “Giulietta Spider” e sulla “Duetto” la “cometa”, cioè la piccola “bombatura” che raccorda lo stemma Alfa al cofano. Ed ecco ancora, sulla “Giulietta SS”, lo stesso taglio e lo stesso equilibrio tra lo scudo e le griglie laterali “divise” da un “baffo”. Nella coda raccolta e rastremata della “156” c’è un forte sapore di “1900”. Persino un colore come l’Azzurro Achille guarda al passato, così simile all’Acqua di Fonte di moda sulla “Giulietta” degli anni Cinquanta (la precisazione temporale è d’obbligo). Vogliamo continuare? Prendiamo il disegno delle ruote: i cerchi in lega non ricordano forse quelli della Alfa da corsa tipo “TZ 2” e “33”? Come peraltro le borchie dei cerchi in acciaio, così simili alle ruote delle prime “Giulia”. E gli strumenti? Il design e la disposizione, per quanto moderni, ricalcano quelli delle Alfa più sportive dell’epoca di Arese, come le “Spider” fino ai primi anni 80. Se poi la osservi da certe angolazioni, la “156” sembra persino una “Giulietta Sprint”, grazie alla forma raccolta del padiglione e alla geniale intuizione (in seguito copiata da altri) di integrare e nascondere la maniglia della porta posteriore. Sono nel museo le Alfa del futuro Quel filo sottile, quell’“aria di famiglia” che ha unito nel loro succedersi “1900”, “Giulietta”, “Giulia”, “Alfetta”, “75” – e che era stato interrotto con la “155” – de’ Silva ha saputo riannodarlo con la “156”, recuperando con un colpo di matita un patrimonio storico e stilistico che molti ci invidiano (e qualcuno vorrebbe comprare). Certo, de’ Silva ha avuto il privilegio di disporre di una tradizione fatta di eccellenze, di successi agonistici, di design raffinato che forse nessun’altra Casa automobilistica può vantare. Ma non se ne è lasciato imprigionare. Da lì è partito per creare un prodotto assolutamente nuovo, originale e competitivo che ha dato speranza ai cultori del marchio (e intimorito la concorrenza). Il pubblico ha capito i messaggi subliminali della “156” e le ha decretato un successo che probabilmente l’Alfa non conosceva dai tempi dell’“Alfetta”. Le speranze di allora, spiace dirlo, sono state deluse. I modelli successivi non hanno avuto la forza della “156” e delle sue derivate “147” e “GT”. In quella tradizione c’è un gran potenziale che non basta un nome, fosse anche “Giulietta” o “Giulia”, a risvegliare. Riaprite il museo di Arese. Portateci a fare un giro i designer del centro stile torinese (già, perché quello milanese non esiste più). Recuperate gli antichi valori. Come la “156” ha dimostrato, si può fare.

sembra più una 2 posti con dimensioni di una smart e avrebbe anche più senso nella gamma 500