Frick62

Ciao Frick e benvenuto... tu l'hai provata la famosa Thesis 4.2?? Come si comporta in termini di sottosterzo con (immagino) un peso e potenza non indifferenti per una TA? Ho letto alcuni giudizi di guida sulla Volkswagen Phaeton a trazione anteriore ccche dovrebbe avere pesi e massa paragonabili a thesis e i giudizi erano assolutamente negativi (ovviamente non parlo di cio che scrivono i giornali ma di alcuni "amici" molto eseprti del settore che sanno ben valutare le auto).... Insomma Thesis 4.2 è nella stessa situazione?? Poi che cavolo è sta storia che nel gruppo Fiat non si riescono a fare cambi che non reggono a quei livelli di un diesel da 200cv? E infine ho (purtroppo) letto che Thesis ha spazi di frenata un po lunghi (pesa troppo).. ci si sta lavorando a questo?... Magari allegerendola? Ciao Lanciaboxer, ho fatto un breve giro sulla Thesis 4,2 sulla pista di Mirafiori e ti posso dire che la vettura è abbastanza equilibrata perchè - come evidenziato da un'altro amico - il V8 è compatto e leggero; il sottosterzo è lieve, le variazioni d'assetto molto progressive e controllabili, il confort eccelso. Per quanto riguarda il discorso dei cambi, purtroppo è così, il gruppo Fiat non dispone di unità affidabili che reggano coppie superiori ai 400 Nm; li stanno sviluppando con GM e Getrag. Infine per i freni in sperimentazione Lancia stanno mettendo a punto una diversa taratura del servofreno e del brake assist per migliorare prontezza e spazi di frenata. Ciao.

Ma tu L'HAI PROVATO IL JTS?? A me non sembra, altrimenti non ti lanceresti in certe amenità che scrivi. Personalmente io ho provato tutte le vetture che hai citato e ti garantisco che tra il JTS ed il 2.5V6 c'è una bella differenza. I consumi inferiori rispetto al T.S. sono una pura chimera. Mi permetto di risponderti così perchè ho lavorato "dentro" e ti posso confermare che il JTS non è riuscito come doveva....stanno lavorando per migliorarlo, vedrai che a breve ne vedremo un'altra edizione... Ciao.

...hai ragione c'è; inoltre per fare belle macchine bisogna avere passione, cosa che manca alla maggior parte del management Fiat in questo momento. Un'esempio per tutti: è suicida aver commercializzato un'obbrobrio come la Stilo Multi Wagon, considerando che il fatto che non si venda, significa Cassa Integrazione per centinaia di operai incolpevoli.. Ciao.

Giulio, ci sono due prototipi in dirittura d'arrivo: 1) il JTD M-jet 2.4 portato a 200cv che potrebbe uscire "domani", ma purtroppo non c'è un cambio in grado di reggere i ca. 420 Nm che il motore svilupperà; infatti l'attuale "F40" è già al limite con la 175 Cv 385 Nm. Stima di uscita: estate 2004. 2) C'è una Superthesis (nera, allestimento Emblema), su cui è montato un V8 4200 di origine GM, con potenza intorno ai 300 cv, che "gira" già da sei mesi. Ha una souplesse di marcia ed una "timbrica" spettacolari, degne di una vera Lancia. Allo stato attuale non so quando potrebbe uscire...speriamo presto. Ciao.

Vi confermo che sono tutte balle. Come ho già scritto sul forum di Quattroruote, esiste solo un esemplare di berlina LX grigio chiaro con motore 2.4 10 valvole portato a 180 cv, assetto ribassato di 25 mm. e gomme da 17" (225/45 in particolare); l'ho guidata in targa prova per alcuni giorni e la sintesi di giudizio è: sportiva come un'Alfa, ma comoda come una Lancia. Troppo bella per i vertici aziendali, che infatti hanno deciso di non dare nessun seguito a questo gioiellino....e dire che l'avremmo venduta alla grande perfino ai tedeschi !! Ciao.

amici, non dimenticate che Alfa stà pagando la brutta figura fatta con il 2.0 Jts; i tedeschi avevano grandi aspettative e sono rimasti delusi da questo motore che è inferiore al vecchio T.S. il tam tam negativo ha fatto crollare le vendite di 156 e sportwagon, ed inoltre ha indotto l'Alfa a NON montarlo sulla nuova 166 per evitare un secondo flop. ciao.

allora, con ordine: 1) il 170 cv non è stato previsto su Stilo Mw perchè non ritenuto consono all'immagine "famigliare" della vettura. 2) il M-jet 140 cv su Stilo è di prossima uscita, probabilmente si potrà ordinare prima della fine dell'anno per averlo all'inizio del 2004. 3) il restyling di Multipla dovrebbe uscire per la fine di Maggio, e - per il momento - sono previsti il 1600 bz ed i 1600 bipower e blupower, tutti omologati Euro 4, oltre ai Jtd da 116 cv (l'attuale) e finalmente il M-jet specificamente tarato a 136 cv. Speriamo che rimettano i freni a disco posteriori. ciao

...mah, è un paragone difficilmente sostenibile. La multipla appartiene ad un segmento superiore, è più grande, ha uno spazio ed una vivibilità interna sconosciuta alle rivali. L'idea è compatta, più bella esteticamente, molto più avanzata tecnologicamente perchè appena sviluppata. Io ho guidato il multijet da 70 cv e sono rimasto favorevolmente colpito da fluidità di marcia, facilità di ripresa e bellezza degli arredi interni. Per contro risulta, stranamente, un pò rumorosa, un po più - per fare un paragone - della punto con lo stesso motore. Io ho una multipla jtd 116 hp con assetto sportivo da 17", è bellissima da guidare, ci vorrebbe solo qualche cavallo in più....ma sul restyling della prossima primavera ci sarà il M-jet 140 hp....avremo pazienza. ciao

Sul futuro Lancia sono più incerti Più incerto appare il futuro della Lancia, che punta tutto sul successo della Ypsilion per rilanciare un marchio troppo a lungo trascurato. Se questa vettura incontrerà i favori del pubblico dovrebbe essere dato il via alla produzione della Fulvia Coupè, la bellissima conceptcar di Francoforte, e quindi verrà lanciata la nuova berlina del segmento medio, destinata a sostituire la Lybra, il cui progetto è per ora "congelato". 8c ha ragione. Sul futuro lancia molte nubi e nessuna concretezza, tranne che sono disponibili ca. 30 milioni di euro per industrializzare la nuova fulvia (notizia di una settimana fà) , il nuovo problema per questa bellissima è che il 1800 della barchetta non può essere utilizzato perchè Euro 3, mentre la fulvia deve uscire ovviamente motorizzata Euro 4; in Lancia ci stanno lavorando, potrebbero utilizzare, modificandolo, il 1800 di Lybra per il mercato germania che è già Euro 4. Se risolveranno tutto, ed i soldi basteranno (ce ne vorrebbero almeno 45 milioni per un progetto "robusto") gli uomini Lancia si sono prefissati di farla uscire tra 18 mesi. Sarebbe un sogno, che ne dite??

esiste la divisione Lancia sotto la BU Fiat Lancia diretta da Gianni Coda. il futuro è che potrebbe scomparire perchè non si sà quanto il marchio Lancia reggerà (purtroppo). ciao.

amici, è pura accademia, tanto è ufficiale che non si farà. ciao

la thesis sw è stata definitivamente cassata ca. 6 mesi fà dai vertici aziendali, quindi non si farà. ciao.

amici lancisti, due cose: 1) il cavaliere è un millantatore; 2) purtroppo su lybra non ci sarà nessun restyling, nè i motori jtd 16v. muore così in attesa della nuova lybra....nel frattempo gli spcialisti lancia di lybra sono stati "dirottati" su thesis per risolverne i non pochi problemi. ciao.