Uno Turbo D
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In effetti sì, anticiparono di trent'anni questa tendenza odierna. Eh sì, come ricordato giustamente da @Abarth03, non avendo avuto molto successo le tre porte su Ritmo, ci pensarono sicuramente molto bene a riproporle su Tipo: anzi, dato che Delta 2 doveva inizialmente uscire sul mercato assieme alla Tipo, era capace che puntavano più sulla Lancia con questo tipo di carrozzeria. Ma è una supposizione personale ovviamente -
Il problema principale della gamma Tipo non erano i motori già esistenti (quelli da te citati avevano gran senso di esistere e allineati alla concorrenza) , ma il fatto che alcune versioni furono introdotte quando con leggero, ma abbastanza ingiustificabile, ritardo (bialbero 8v, da introdurre già a fine '88 secondo me), o erano assenti del tutto: ad esempio, avevano in casa un 2.0 turbo e l'integrale, una Tipo Abarth 4x4 ci stava tutta, temevano di offuscare la Delta Integrale? Chi lo sa. In compenso, nel '90 resero disponibile il 1.9 diesel aspirato, secondo me inutile perché tanto le flotte aziendali avrebbero puntato comunque al risparmio col 1.7, ed essendo bollo più superbollo al tempo ancora legati alla cilindrata, tanto valeva, 1.9 per 1.9, buttarsi direttamente sulla T.ds. Era una vettura poliedrica, ma per certi versi troppo legata all'immagine da "auto da buon padre di famiglia della piccola borghesia": persino la paciosa 309 ebbe la sua GTI da 160 cv. Ma l'errore più grave fu quello di non renderla disponibile a tre porte fin dal debutto: ancora oggi non mi capacito di questa cosa.
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A me la Golf 2 è sempre piaciuta, ma oggettivamente aveva soluzioni meno moderne di Tipo/R19/Kadett, poi, che andasse di moda e la sapessero vendere è un altro discorso. La 3 in pratica si è allineata per certi versi alle concorrenti, ma non è considerata unanimemente una serie memorabile (in stile mk4 o la stessa 2 per intenderci): inoltre se l'è dovuta vedere con ZX prima e 306 dopo, due vetture assolutamente da non sottovalutare, specie in versione sportiva, che demolivano, dati alla mano, le Golf 3 GTI. E, come le due francesi, l'Astra F.
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Probabilmente gli verrà utile averne in futuro anche una versione EV per una questione di emissioni medie della propria gamma: ho i miei dubbi che nel breve o medio termine ci sarà una Caterham EV che sostituirà in toto quelle attuali.
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Mah, le scoperte e le coupé bene o male noto che si girano in parecchi a guardarle appena ne passa una, anche in piena era "roba alta". Comunque, se hai la possibilità, mi cercherei una 928 prima serie in ottimo stato, possibilmente sempre seguita in Porsche: molto particolare.
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Ma devono stare "isolate" quindici giorni, per poi essere smaltite, o durante questo periodo i VV.FF. devono operare per metterle in sicurezza? Poi immagino che spetti al/i proprietario/i decidere cosa farne (la metà o poco più saranno aziendali/date in leasing, che verranno quindi prontamente sostituite dalle società).
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Tieni la barchetta, cerca di ritagliarti dei momenti per usarla, ma non la vendere, sia per l'auto in sé, ma anche perché ormai è sempre più ricercata. Ma una benedetta Giulietta Multiair per sostituire la 147 e quest'ultima te la togli recuperando qualche centone?
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Fiesta ST, si vive una volta sola.
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Io di Tipo blu Lord conosco una Turbodiesel del 1988, con targhette T.ds X (ma è una DGT in realtà, con tanto di quadro e vellutino tipico), filetti rossi e cerchi in lega a ventola, e fari e calandra seconda serie. Ho delle foto da qualche parte, ma non le trovo, maledizione...
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Auto elettrica per la moglie
Uno Turbo D ha risposto a valllone in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Sì, ma alla fine il confronto è comunque fra elettrodomestici sposta-persone, e effettivamente, salvo casi particolari, in questo caso gli converrebbe tenere ancora per qualche anno la 500x, più compatta e per certi versi funzionale rispetto alla Model 3. Che ha un handling migliore non c'è dubbio, ma nel quotidiano, in un anno, quante volte sfrutterà queste belle caratteristiche? -
Auto elettrica per la moglie
Uno Turbo D ha risposto a valllone in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Quoto decisamente... -
Perfettamente d'accordo con te, chiaramente è d'obbligo la versione "francescana" con l'indispensabile o poco più di serie. Oltre forse a un nome che non richiami...:
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Prezzata giusta avrebbe un discreto successo qui in Italia, specialmente fra agricoltori, edili, etc.
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Auto elettrica per la moglie
Uno Turbo D ha risposto a valllone in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Come Nucarote, considererei seriamente anch'io una plug-in, se proprio volete avvicinarvi a questo mondo, oppure di tenere fino alla morte la 500x, se non avete necessità assoluta di sostituirla. Yoyo è un quadriciclo con tutte le limitazioni del caso, Smart è anch'essa piuttosto limitante sotto diversi punti di vista, Tesla ha il limite delle dimensioni tutt'altro che compatte, dato l'uso anche urbano che ne fareste. In più, temo che i loro powertrain risulteranno "sorpassati" prima del normale, dato che, a quanto si legge di qua e di là, le vetture elettriche potrebbero fare passi da gigante nel giro di 8-10 anni rispetto alle attuali. -
Avoglia, soprattutto per i "mangiachilometri".
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Tieni la Swift senza dubbio e affiancale una via di mezzo che non sia un chiodo, ma da usare come daily car senza problemi, come una Civic 1.5 turbo della serie appena uscita di produzione.
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Concordo, la Duster, attualmente, è una delle vetture (se non la vettura) dal miglior rapporto prezzo/poliedricità sul mercato. Tanto, per i percorsi più tosti, hai la mitica Defender, quella sì, da tenere a vita.
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E allora dovrò fotografare una bella (arrugginita) AR76 usata per lo stesso motivo, aspetto di capitare in quel porto a 20 km da casa...
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Vitara MHEV senza gpl o Duster a gas secondo me sono quelle a te più congeniali, perché: -Freelander 2 non è il massimo dell'affidabilità ed è un esemplare con già 220 mila km (fosse seconda o terza auto già si poteva considerare); -T-Cross alla fine costa quanto Vitara e Duster ed è inferiore ad esse per vari motivi; -500e sinceramente è piccola e bisogna vedere l'affidabilità e l'efficienza a lungo termine; -Avenger troppo giovane; -500x potrebbe andare, ma costano un bordello usate.
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L'ha disegnata lui a colpi di bastone?
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- hyundai musafa
- hyundai
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In pratica la Pic-Nic e, successivamente, l'Avensis Verso. In Italia ne piazzarono diverse di entrambe, complice il fatto che in quel periodo le monovolume vendevano parecchio. Tuttavia erano auto per cui badava più alla sostanza che all'apparenza: e lo stesso sarà per questa ZR-V, la quale non posso disprezzare per l'estetica semplice e discreta. Unica cosa, 380 litri di cofano per una vettura crossover di quasi 460 cm mi paiono pochini....
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Però auto come Punto 1 e Polo 3, ma anche Micra K11, avevano alle spalle progetti al tempo totalmente nuovi, e nuove e costose dotazioni ci sta che non fossero di serie su tutte fin da subito: mentre con Fiesta 4, essendo di fatto un restyling della serie precedente e quindi senza i costi di una progettazione ex-novo, Ford poteva permettersi una politica commerciale più aggressiva, puntando sul buon rapporto prezzo/dotazione di serie. Comunque, sono quasi sicuro che Fiesta 4 avesse di serie gli airbag frontali su tutte, ma non l'ABS, il quale, almeno nei primi anni, era a pagamento anche sulla Ghia.
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Sono d'accordo, se la S-tonic a gasolio intorno ai 150mila venisse fuori intorno ai 9-10 mila, già se ne potrebbe parlare...
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Credo anch'io che si tratti di una 750 S. Le prime Super esternamente differivano da L e CL coeve solo per le frecce anteriori bianche e i copricerchi integrali lisci a 4 fori centrali, particolari che possono essersi benissimo "persi" negli anni (37, quindi avoglia...) per svariati motivi. In particolare, le plastiche delle frecce, essendo fissate solamente con due viti a vista, era un attimo svitarle e "sgraffignarle" senza problemi. Un peccato comunque che versi in condizioni da battaglia: se la scocca fosse sana, sarebbe da valorizzare e darle un futuro da storica.
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Mmmh, come scelta "controcorrente" mi sarei fiondato sulla carinissima Vivio. In alternativa, Punto o Clio.
