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Mah... io avevo la 147, ho avuto la Mito, tutte sottosterzavano dando gas (anche leggero) in curva, con la Mito che in Dynamic aveva l'effetto, fastidioso e innaturale imho, del differenziale elettronico che oltre una certa soglia di gas tendeva poi a portarti dentro in modo innaturale dopo l'iniziale sottosterzo mentre con la 147 era facile gestirlo data la precisione dello sterzo peraltro molto diretto. La mia attuale 320d invece dando gas tende a chiudere, così come tutte le precedenti BMW avute in famiglia.
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vale quando sopra, non serve per forza la sbandata, una tp tende a chiudere la curva anche con un filo di gas in curva. Che poi con i controlli elettronici si hanno solo i vantaggi, senza gli svantaggi, della tp (esclusa abitabilita’). Ci sara’ un motivo se le auto serie sono ancora con motore lomgitudinale e tp che consente peraltro una migliore distribuzione del peso.
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C’e’ eccome.... con una tp (o una integrale su base tp) anche un curvone autostradale lo chiudi senza sottosterzo dando un filo di gas, con una ta devi remare... differenza palese nel comportamente tra le Audi e le Bmw che si sono succedute in casa (che mi hanno convinto a scartare Audi per qualsiasi futura opzione di acquisto dato che sono la fiera del sottosterzo).
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Esageriamo un po’ eh... comunque anche se tenuta a bda dei controlli c’e’ una differenza abissale tra una ta e una tp (a favore della tp ovvio)
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Che legnata evo... peraltro sono usciti i listini.. a sentire 4ruote ci sono oltre 110 optional....
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Faremo il possibile....
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Sono riusciti a superare le 100k nel segmento C sotricamente ostico per Fiat.... una B che sia un buon prodotto per qualità/prezzo potrebbe dire la sua.
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Già a quota 600cv saremmo un bel po' di cv sopra la cayenne turbo
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Più che altro spero che trovino un modo (se non ora al primo MY utile) per sistemare il "problema" dei fari posteriori (magari anche solo con una nuova ottica)
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Eh eh bellissimo il pack carbonio... noi non ce la siamo sentita costa veramente un botto! Il conce ci ha appena confermato consegna a marzo.
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Mirafiori e parzialmente Melfi sarebbero molto sottoutilizzati
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Ad ogni modo ho gia’ l’acquolina alla bocca.... quando potremmo apsettarci di vedere qualcosa?
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Non si possono avere sia nuova GT (4 posto comodi) che l'Alfieri?
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Che però vorrebbero dire 300/350km nell'uso reale-.. ancora molto lontani da una autonomia accettabile.
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In effetti... comunque complimenti per l'occhio.
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Ottima la disponibilità della pelle full. Fari full led ancora niente? Sarebbe ora che li mettessero... i fari di Giulia e Stelvio, aihmè, danno proprio l'impressione di "vecchio".
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Vista oggi la prima in strada con i fari full led... dite quello che volete sulla utilità o meno ma con il faro più moderno si è svecchiata di un lustro.
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Carattesitiche dinamiche insomma.... pesando svariate centinaia di kg in più delle concorrenti è difficile. Visto che il peso è un plus potrebbero mettere un paio di sacchi di cemento nel bagagliaio per aumentarlo ancora di più. Poi che sia piacevole come design interno/esterno molti qui (compreso il sottoscritto) l'hanno detto. PS Non sono un Alfa-boy.
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Aggiungerei Jeep Compass
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senza offesa ma la concept era bellissima, la versione di serie mica tanto con quello sbalzone anteriore e le proporzioni cannate, imho ovviamente
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Ance fosse stata al top meccanicamente il problema del design da pensionato sarebbe rimasto.
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Mah insomma il busso era gia' messo male come consumi rispetto alla concorrenza ed era gia' vecchio all'epoca... il 2.0 turbo era in effetti l'unico motore passabile ma assurdamente non disponibile con il cambio automatico.
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Bel lavoro, niente a dire
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Ho controllato solo il dato 0-100; la thesis 3.0v6 dichiarava una 0-100 in 9,2 secondi la BMW 530i in 6,9 secondi.
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Insomma.... la v6 andava la meta' di una 530i e consumava il doppio e il 2.0 turbo pure. Dai la Thesis e' veramente poco difendibile imho. La BMW coeva e' la e60 che trovo ancora molto attuale.