dbing

Un altro che ci capisce di ingegneria Finalmente... non fate i timidi Tu hai giustamente affermato "ma utilizzare un elemento in cemento in forma strutturale di sezione ridotta e lungo decine di metri.. il cemento non va bene se è quasi filiforme" ... infatti chi fa applicazioni di Meccanica come me, deve sempre stare attento al volume del materiale che grazie a precompressione si fa lavorare... altrimenti il giochino funziona solo parzialmente Ti rinnovo caldamente l'invito precedente

Finalmente uno che ci capisce di Ingegneria!!!! ?

certamente, magari un ripassino di meccanica delle costruzioni non farebbe male ogni tanto L'esaltazione (se dimensionato bene il sistema) è di evitare l'inversione del segno delle tensioni nei carichi ciclici, ovvero maggiore resistenza a fatica, oltre che fare lavorare meglio e più compiutamente i materiali

Ingegneristicamente la tua affermazione è solo parzialmente corretta. Fra i materiali accoppiati vi deve sempre essere una sinergia di proprietà, almeno nella regione dove la tensione di lavoro è sinergica Non confondo... è il mio lavoro

certamente, in tutte le catene cinematiche di sollevamento sono presenti elementi pretensionati

Non è strutturalmente corretto quanto hai affermato. Fai mente locale all'esempio del collegamenti filettati... noterai il perfetto parallelismo e senso strutturale

Avevo postato il link un paio di msg sopra

Esattamente, il concetto è lo stesso che in meccanica si applica nel collegamenti filettati... e nessuno pensa che sia una minchiata eseguire un collegamento filettato (si pensi ad esempio le viti della testata di qualsiasi motore endotermico, fino ad arrivare a quelle di fissaggio più generiche). Agevolo filmato diffuso da GdF Genova.. se ho capito bene, sono delle telecamere poste all'isola ecologica situata sotto la pila crollata (via argine Polcevera, a fianco di via Giorgio Perlasca.. non sono ligure, per cui chiedo venia se abbia errato) webcache1.fss.tiscali.com:8080/tmnews/20180820_video_13045663.mp4 http://www.askanews.it/video/2018/08/20/le-immagini-del-momento-del-crollo-del-ponte-morandi-20180820_video_13045663/ Su quella pila era installato un carroponte che eseguiva manutenzione... non so su quale parte del ponte fosse in corso la manutenzione.. ma se fosse stata nella zona mensola ovest... dopo il cedimento di uno strallo ovest (direi quello posto a nord) la semicampata sovraccarica la sua mensola e contemporaneamente imponendo una parziale rotazione a sud e sovraccarico conseguente all'altro strallo con suo cedimento e quindi il rovinoso abbattimento della semicampata ovest a terra e contro la base della pila facendola collassare. Si veda al riguardo, del filmato linkatp, al secondo 6 (furgone BRT che passa illeso!!) ed i successivi fotogrammi in cui si nota la semicampata ovest ruotare e giungere a terra, sulla base della pila.

Le mie affermazioni sono anch'esse da Tecnico. Da Analisi Costi Benefici, erano nettamente preponderanti i Benefici diretti/indiretti che l'opera proposta avrebbe fornito

agevolo filmato ... direi fatto molto bene... GRAZIE Sergio ... magari che sia data una Giulia Q livrea Carabinieri anche lassù.. così potrai condividerla con tuo padre

Non ricorderete, ma il progetto già sviluppato dall'ANAS c'era.. con previa approvazione del CIPE... solo che poi la Regione ER ed i vari comuni interessati (tutti di colore opposto al governo di allora) scelleratamente si opposero ed il progetto originario fu accantonato, partorendo quello scempio di opere e costi che sono stati: -variante di valico A1 (obbrobrio da due corsie che si divide e riunisce ecc. ecc.) -A14 dentro Bologna con terza corsia dinamica -Tangenziale di Bologna allargata di un paio di metri a destra e sinistra per consentire la generazione della suddetta terza corsia dinamica, con l'aggiunta di barriere fonoassorbenti e muretti contenitivi di vario genere Quando la soluzione originaria progettata e proposta da ANAS consisteva nel realizzare un nuovo tracciato A1 BO-FI a 3 corsie nativo, che sfruttasse il principio di circolazione a quota s.l.m.m. inferiore, eseguito in gran parte in tunnel (sulla stregua della tratta AV). Il percorso prevedeva che il tracciato in arrivo da FI passasse ad est di Bologna, indicativamente sarebbe passato all'altezza di Osteria Grande ( nei pressi di Castel San Pietro Terme) intercettando il traffico della A14 e proseguendo verso nord per poi girare oltre Bologna (indicativamente dove si trova ora la "Trasversale di pianura"), quindi intersecando ed intercettando il traffico della A13 (zona interporto) per poi proseguire verso San Giovanni in Persiceto/S.Agata Bolognese ed infine riallacciandosi al vecchio tracciato A1 a nord di Borgo Panigale. Il tracciato sarebbe stato a 3 corsie ed in alcune zone a 4 corsie, come poi è stato realizzato il tratto verso Modena. Il grande beneficio sarebbe stato che il traffico autostradale sarebbe passato fuori da Bologna, limitando l'accesso all'area Bolognese solo a chi fosse interessato alla città, inoltre, in un sol colpo, la vecchia A14 sarebbe stata annessa alla tangenziale esistente allora, con un raddoppio della stessa evitando le spese (folli) di allargamento tangenziale per lasciare spazio ad una terza corsia dinamica odierna in A14 che è a dir poco ridicola. A questo si aggiunge il beneficio che avrebbe avuto la città di Bologna in termini di inquinamento atmosferico ed acustico. Quindi, i tecnici l'avevano progettata bene.. ma la politica locale, ha preteso la porcheria attuale, con tutti i rischi connessi al transito interno alla città (vedasi incidente dell'altro giorno)

Spot di una delle sue prime "armi" del rilancio FIAT ... buon viaggio Sergio... GRAZIE

solo una cosa da dire: GRAZIE SERGIO ! che ora tu possa prenderti il tempo per scorazzare liberamente in Paradiso con la tua Giulia Quadrifoglio

Oggi la presentazione di Mike https://www.fcagroup.com/it-IT/investors/events/Pages/default.aspx

A mio parere, professionalità (valida) e storicità di Altavilla, dovevano rimanere nel gruppo, quindi, se per la posizione di CEO di FCA si è deciso di puntare su Manley, cosa anche condivisibile, avrebbero potuto nominarlo CEO in Ferrari oppure in CNHI. In Ferrari avrebbe consolidato la presenza di "Italianità" in un Brand dove il "made in italy" è fondamentale, e dove di tabaccai ne abbiamo già uno ( = Arrivabene) e di certo non ne serviva un secondo che tra l'altro di automotive non ha pedegree In alternativa in CNHI, come CEO, al posto di quello ad interim presente ora da 4 mesi, avrebbe potuto portare il suo ottimo contributo per una svolta, visto il suo pregresso in IVECO ed altre aziende della divisione.

Ho trovato questo.... link... ma non conosco i dettagli Inoltre, su Rai2 è stato trasmesso un episodio di COBRA 11 in cui è presente una Giulia Q ... questo il link dell'originale in tedesco https://www.imcdb.org/v001029256.html

...e quando la dovessi vendere usata... è del primo semestre anziché del secondo Se corretti, dovevano chiederti il consenso, in quanto hanno usato i tuoi documenti a tua insaputa... anche in virtù della nuova norma sulla gestione dei dati personali, potresti fare loro una segnalazione e relativo "mazzo"

(mi sembra) ...aggiungendo anche l'impianto frenante maggiorato.

Tu lo sai che dal punto di vista fiscale/societario non è come hai detto (oggettivamente parlando). Comunque terminiamola qui perché fin troppo inchiostro abbiamo sprecato entrambi per una sterile conversazione.

semplicemente Daimler Ag Holdig controlla tante Società, fra queste trovi: 1- Mercedes-Benz (le auto) 2- Mercedes-AMG (auto sportive) 3- "Team F1" che hanno volutamente rinominato "Mercedes AMG High Performance Powertrains" 4- ..... Volutamente il Team F1 è stato brandizzato come "Mercedes AMG High Performance Powertrains" appunto per generare quella "confusione" mediatica che porta il vantaggio di visibilità. Per tale visibilità, c'è una concessione in denaro ( = sponsorizzazione) da parte della società "Mercedes-AMG" verso il Team F1. Spero sia chiara la lettura!

Per me non vuoi capire quanto affermato e ti ostini alla tua visione limitativa e non attinente alla realtà. Ti ho anche linkato elementi idonei per un corretto aggiornamento a quale sia la REALE situazione societaria del sedicente Team di F1 che porta il vessillo AMG, esattamente come sponsorizzazione e rebranding. Il proprietario di tale scuderia è (oggi) al 100% della Holding Daimler AG, che nel 2012 ha rilevato le quote residue da Ross Brawn ed il fondo Aabar Investments. Tale scuderia, è quindi una Società INDIPENDENTE dalla Mercedes e dalla AMG, che sono società a loro volta hanno in comune con la scuderia il solo essere controllate dalla Holding suddetta. Il fatto che la scuderia di F1 sia denominata e brandizzata come AMG è pura sponsorizzazione, quindi una mera operazione di marketing e visibilità dietro corresponsione di denaro sonante. Riassumendo, tale operazione di Marketing è del tutto analoga a quella che esegue Alfa Romeo su Sauber... anche se la cosa non ti piace... documenti finanziari alla mano è esattamente come ti ho indicato .. fattene una ragione!

contento te.. di certo se dovessi scrivere una cazzata, preferirei starmene in silenzio

Pensala come vuoi, ma le evidenze societarie e finanziarie stanno così.. non si parla di stabilimenti , ecc. come hai erroneamente estrapolato dal mio discorso

https://www.mercedesamgf1.com/en/mercedes-amg-f1/aldo-costa/

Analizza nel dettaglio gli eventi e troverai la corretta risposta Di AMG in quel motore c'è solo l'adesivo... nulla e nessuno della reale divisione tedesca AMG AMG sta alla PU delle frecce ... come Alfa Romeo sta alla PU della Sauber .... come Aston Martin sta alla PU RenaultF1