Kippur
-
Numero contenuti pubblicati
3430 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
8
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Kippur
-
FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)
Kippur ha risposto a chobin in Innovazione Meccanica
Evidentemente quello che hai letto non è quello che è stato scritto, ma quanto hai voluto leggere. -
FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)
Kippur ha risposto a chobin in Innovazione Meccanica
Ti stupirà moltissimo, ma l'oleodinamica è una branca dell'ingegneria che da decenni assorbe la mente di gente che non ha nil cervello completamente vuoto.. e guarda caso dopo aver dedicato la vita allo studio di questi fenomeni comincia a non ignorarli. Non è che la variazione di viscosità dell'olio se ti cade 1 kg di sabbia nella coppa ha come primo e tangibile effetto quello di danneggiare la lubrificazione del motore? No eh? Ma perchè mai pensi che una variazione di viscosità debba avere chissà quale impatto sul funzionamento del motore? Perchè magari la fase "paracadute" in cui l'olio defluisce (che influenzerà in condizioni estreme un 20% della portata totale) dura il 5% in più del previsto (e quindi hai magari l'1% di aria in eccesso)? Ma sai quanto influisce una variazione di temperatura su un liquido come il carburante (che nemmeno a regime raggiunge una temperatura costante, a differenza dell'olio)? Lì si che hai le vere imprecisioni di dosaggio.. Ma perchè serve tutta sta precisione adesso? Il compito più critico dell'olio è proprio la lubbrificazione, per attuare sto multiair potevano usare anche l'acqua del lavavetri miscelato col paraflu a momenti.. Ottimo spunto di riflessione. Sviluppalo! Il camless perchè è così lontano? Quante cose (utili) può fare che non possono essere fatte col multiair? Il LIVO,l'EIVC o le altre strategie di attuazione valvola? No, le fai uguale coi due sistemi. L'apertura differenziata delle valvole? La fanno tutti e due. Il multilift? No,lo farà anche il multiair. Non aspettarti consumi da diesel e prestazioni da v12, il multiair da il maggior vantaggio nel controllo delle emissioni in ottica euro 6 e comunq. Limare il 10% dei consumi da un motore benzina è già tanto, per i veri vantaggi di consumo ed emissione bisogna lavorare anche sul corpo auto adesso. -
FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)
Kippur ha risposto a chobin in Innovazione Meccanica
Tanto a quanto pare la risposta non interessa a nessuno.. Mi chiedo se impurità così grandi facciano bene ai motori non multiair, che come noto funzionano benissimo anche quando l'olio non circola più.. E quante volte questa settimana mi si è bloccato l'impianto frenante perchè perdevo il liquido freni o mi era finito uno scarafaggio nei condotti, non me ne parlate.. Il multiair può rompersi, proprio come qualsiasi altra cosa, non sarà safefail ma è ragionevolmente failsafe. Ma che scenario di guasto immaginate? Al massimo la valvola non si apre, ma è improbabilissimo che resti aperta a sproposito. Sei sicuro? Nel diesel non c'è un altro sistema per avere spegnimenti "dolci", ma col multiair soffochi il motore anche con il comando delle valvole. Nelle partenze fredde, invece la farfalla fa molto comodo. Ah bhe, se conosci addirittura il costo industriale preciso.. io ho sentito sui 4-500 euro. Va ricordato che in questa fase il multiair è un dispositivo che da i maggiori vantaggi nel contenimento delle emissioni senza aggiungere altri apparati ancor più costosi e in seconda importanza da dei vantaggi di prestazioni e consumi. Non aspettiamoci una rivoluzione di prestazioni e consumi, il 10% è già molto come miglioramento per un motore, peseranno di più i miglioramenti al resto delle vetture si spera. Qui mi pare che questo multiair lo si stia aspettando al varco per impallinarlo.. -
Magari sacrificano la dignità di Cherokee e la portano a Pomigliano.. Tanto per smentire qualche proclama sindacale,così vadiamo che scuse si inventano per sabotare la produzione "prima che spostino tutto 'na mmerica".
-
FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)
Kippur ha risposto a chobin in Innovazione Meccanica
-Se perdi tanto olio da non averne più per il multiair, l'ultimo dei problemi è la perdita di potenza dovuta all'apertura incompleta delle valvole. -E se a causa dei g laterali tutto l'olio dei freni ti vola via? Ma guidate sulle strade o sugli ottovolanti? Il multiair ha un polmone d'olio (per inciso la turbina no..infatti tutti friggono l'albero del turbo quando devono fare uno svincolo autostradale veloce.. ) -Se per caso ha impurità tanto grosse da bloccare la valvola di deflusso, interviene la valvola a farfalla. Il condotto di collegamento col pompante camma è invece di diametro molto maggiore di quello di impurità che possano arrivare fin lì, quindi non comprendo la domanda. -La variazione di viscosità fra motore freddo e caldo una volta rilevata la compensi agendo sui tempi di apertura dell'elettrovalvola meglio che con la farfalla, ma il motore a freddo ha bisogno della farfalla se no la benzina non evapora bene. -
In realtà in Ferrari, soprattutto fra i contafagioli, sono in molti a volere un anno senza le spese della F1. Ragionano a brevissimo termine, e i benefici di una stagione di F1 per Ferrari non sono fra quelli a breve termine e nemmeno a medio. Vedremo..
-
Ti rispondo con un articolo che ha la stessa attinenza all'argomento: I ragazzi e la contraccezione "Il sesso leggero d'estate" - cronaca - Repubblica.it Ma ci prendi per scemi o è un modo contorto di divertirsi? Guarda che lì dicono solo che l'economia industriale di Torino e Piemonte dipende in parte da Fiat, ma di aiuti o soldi non ne parlano.. Se mi ci vi sbagliono coregimi pure, no mi ci offento!
-
Che mi ci pare che di bisogna vedre che di grammatica ne mastichi tanta anche tu. Benevenuta! No comment, davvero.. Ma almeno una cifra di massima, di questa iniezione di capitali dallo stato italiano di un paio di anni fa? Così, per ridere in compagnia..
-
Bhe, guarda che non dirai balle, ma quanto dici non è possibile, poichè è vietato dalle norme europee. Fiat era talmente mal messa che in a suo tempo ha ricevuto sonori calci nel sedere dallo stato (e l'invito a rimarchiare la punto come ferrari young). Comunque, già che ci sei , dacci cifre e date di questi versamenti..
-
Spiegati meglio allora.. vogliamo sapere..
-
Io sono dell'idea che la Ypsilon congelata potrebbe anche finire col nascere con il marchio Chrysler.. Comunque se non sbaglio sono state date notizie più precise sul piano industriale, anche se come ovvio sono state distorte dall'assoluta incompatibilità fra giornalismo italiano- precisione e attenzione a quello che si dice. Si parlava di modelli importati (spider) e modelli fabbricati in usa (sport sedan).
-
Sulla Tt i posti dietro sono inesistenti, peggio che su brera (o Gtv). E purtroppo non esiste alcun pianale Dodge Circuit, visto che la Circuit è una Lotus Europa rimarchiata. Forse c'è qualcosa sviluppato per Dodge Demon, ma dopo tutto questo tempo non credo proprio. Quindi se vw non da via libera al suo trio lescano, niente spiderina economica a motore centrale sul mercato almeno per qualche anno.
-
-
Si diceva che fosse producibile a meno dell'equivalene di 20.000 euro , all'epoca. Sarebbe stata una piccola Elise ante litteram.. Chissà se la versione di serie avrebbe sfondato.
-
A parità di prezzo, io prenderei la Insight nuova senza farmi troppi problemi
-
-
-
A me sembra migliorata, forse la coda della variant è stata pensata avendo già in mente un'idea della futura golf 6 (o 5.5). E' più coerente così che con la vecchia mascherina.
-
Peccato anche per la posizione rialzata del serbatoio,da quanto si vede sopra il cambio.. suonerà come un'eresia su questo forum 75centrico, ma avrei preferito un cambio centrale e un serbatoio basso. A dire il vero, il vantaggio del transaxle sulla dinamica di guida non è poi così eclatante come sembra a prima vista, la massa del cambio di per sè non stravolge la posizione del baricentro e non cambia poi tanto il momento di inerzia, togliere il cambio permette di spostare il motore indietro evitando di rubare spazio ai passeggeri con un cambio nell'abitacolo, ma si perde in peso totale.. e se il cambio non è robottizzato si perde anche in manovrabilità. Mi chiedo se abbiano fatto bene a metterlo su 599.. Ma soprattutto sulle maserati non automatiche temo porti poco beneficio, visto che lì comunque lo spazio per il cambio l'hanno dovuto lasciare.
-
E' una caratteristica che ho criticato anche io, su 8c, se ricordi bene. Ed è una caratteristica comunissima, anzi non c'è supersportiva transaxle che non ne soffra. A prescindere dal marchio. Non mi sembra di essere stato polemico, e non mi va di assegnare patenti di simpatia o antipatia, preferisco imparare qualcosa ogni tanto e non arroccarmi su situazioni di estremismo.. altri fanno altre scelte, fatti loro..
-
A proposito, hai visto dove è il serbatoio? Sulla 8c se ricordo bene era una "grande cazzata. troppo in alto. pieno (90 lt?) darà fastidio alla dinamica della macchina.Guarda quante auto sportive (e anche non sportive) hanno il serbatoio all'altezza delle spalle dei passeggeri,se è il serbatoio è una cazzata" per parlare dei commenti più benevoli in proposito. Ma si sa che da un'alfa si chiede molto più che a una banale Aston Martin da un milione di euro.. In ogni caso questa Aston Martin mi piace molto, la vorrei lo stesso.