Kippur
-
Numero contenuti pubblicati
3430 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
8
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Kippur
-
"6 is megl che 5"
-
Basterà scongelarlo 2 ore in forno a 200° .. e il bombolone è servito
-
Si capisce perchè c'è scritto "69 cv" sul cruscotto..
-
In versione "Nissan Qashqai" è uscita da anni (si scherza..).. -
No, tu non hai diritti acquisiti. Loro non devono ricevere la pensione sulla base di quanto hanno versato, il contributivo è per perdenti (non per i furbi), essi "hanno lavorato una vita" già dal primo giorno di timbratura cartellini (se non ci credi, chiedi per sentirlo dire). E poi i giovani devono fare sacrifici. Inoltre se ce l'hanno fatta quelli della generazione precedente a "farsi strada" vivendo bene grazie ad assistenzialismi e welfare perennemente prelettorale (e manco avevano l'aria condizionata in ufficio,poverini).. vuoi forse pensare che chi oggi lavora in un mondo globalizzato e ultracompetitivo non riesca a mantenere pa+privilegi autoassegnati in passato, ripagando nei weekend il debitissimo lasciato dalla generazione precedente?
-
In realtà, il v6 della Quadrifoglio è il v6 diesel biturbo da 500 cv..
-
Mi lascia un pizzico perplesso questa definizione di "iperstabilità" in percorrenza curva. Stabilità che comunque non mi pare sia direttamente collegabile in modo proporzionale al momento di inerzia di un veicolo (anzi), e che non tiene conto che nei transitori un momento di inerzia elevato mette in crisi le forze stabilizzanti del veicolo. Capisco che la tua trattazione dell'handling sia volutamente ipersemplificata, ma sembra anche fare riferimento a qualcosa che (ignoranza mia) sembra molto obsoleto e del tutto fuori dalla letteratura attuale. In questa tesina/articolo divulgativo chiarisce un po' meglio il concetto di stabilità (pag.10) imho. http://people.mecc.polimi.it/gobbi/CA/ATA1991.pdf
-
Mha.. sì, diciamo che è "possibile" che la differenza di peso fra un 2.2 e 1.6 turbodiesel sia un pochino meno di 150 kg.. (il peso ufficiale dell'intero peugeot 1.6 hdi è 120 kg..)
-
La nota di produzione, nella sua sgangherata approssimazione ("non ho voglia di rileggerla, pubblichiamola così come mi è venuta, errori compresi") non lascia ben sperare sulla qualità di produttori e autori.
-
Chi vuole qualcosa di più economico e spazioso di Panda prende la Punto.
-
Fixed. Per non parlare del vizio della tv italica di concepire solo le due modalità "atteggiamento paludato-finto professionale" e "svacco più totale"..
-
Esatto, 500X è penalizzata dalla valutazione dell'offerta di sistemi lane warning+frenatura automatica. Attenzione, non dalla valutazione dell'efficacia di questi dispositivi o sulla quantità di dispositivi offerti di serie (nemmeno vitara li ha di serie), ma dalla "stima" euroncap su quale percentuale del venduto monterà tali dispositivi. Comunque, se ne era parlato nel topic 500x. Essendo questo il topic cx3, sarebbe imho meglio parlarne in altra sede, magari nel thread di Renault Kadjar..
-
Mi sono sempre piaciute le Mercedes coupè C (+Clk) .. Questa sembra più differenziata rispetto alla berlina, mi aspetto qualcosa di interessante.
-
Gli manca solo di incontrare la pattuglia dell'alcool test ai box.
-
Ma no.. se non te la compri, la Thema sw a te "costa zero" :D ..E' oggettivo.
-
Se ricordo bene, Fester aveva dichiarato che stavano preparando l'ibrido, che l'avrebbero commercializzato.. ma che lo riteneva una risposta alle fisime normative sulla co2, non una soluzione a problemi reali.
-
Spannometricamente, dalle formule, un avanzamento del baricentro di 20 cm per il motore trasversale a sbalzo equivale a.. soli 80 cm di disassamento del baricentro del motore rispetto al centro. In pratica la cinghia di distribuzione passa per lo specchietto passeggero.. .
-
Infatti, l'auto che citi era la A4 Quattro (integrale), le concorrenti erano 2 wd. Non entro nel merito del confronto 2 wd contro 4 wd, la competitività dipendeva dall'entità delle zavorre di compensazione. Faccio notare che quando le 4 wd sono state bandite, li schema ta+longitudinale non è stato considerato competitivo da Audi. Non mi pare che nessuno abbia vinto qualcosa con una trazione anteriore/ motore longitudinale a sbalzo.. Il momento polare si calcola col quadrato del raggio. Se anche il cambio (e non è così) avesse massa equivalente al motore e fosse tutto dietro l'asse motore ( e quello di una ta trasversale tutto davanti), non basterebbe a compensare il maggiore momento di inerzia del motore. Prova pure a calcolare il momento rispetto al centro di rotazione/imbardata usando il teorema del trasporto di huygens. Al massimo, in linea teorica, pareggerebbe la posizione del baricentro (che si calcola linearmente).
-
Onestamente, un messaggio un po' più comprensibile del solito. C'è persino una virgola, in sole 10 righe di testo, apprezzo lo sforzo. Quello che, sinceramente, non apprezzo è il fatto che io continui a parlare della versione a trazione anteriore, ma per un misterioso e oscuro motivo pare che qualcuno continui a pensare che io sia parlando della versione quattro... Bizzarro, come se non ci fosse la volontà di leggere quanto scrivono gli interlocutori per capirne il punto di vista, trovando più comodo e meno faticoso proseguire sulla propria strada.
-
Mi sbaglierò, ma avendo letto i post degli altri forumisti mi pare che non si criticasse la presenza della trazione integrale. Avevo inteso che ad essere criticata fosse la particolare impostazione delle versioni a trazione anteriore, con motore anteriore longitudinale a sbalzo (con ciò che ne consegue in termini di bilanciamento masse e soprattutto momento di inerzia polare della vettura, in aggiunta alle non benefiche influenze su abitabilità e ingombri). Impostazione che darà, forse, dubbi vantaggi solo all'acquirente di versioni a trazione integrale, mentre porta solo svantaggi e maggiori costi a chi acquista le versioni trazione anteriore (o meglio, integrali monche). Sul fatto che questa particolarità possa non essere un grande svantaggio per un ipotetico acquirente tipo di trazioni anteriori della marca tedesca si può discutere, sul fatto che sia un gran vantaggio nutro forti dubbi. Nota: sempre che abbia interpretato bene il tuo messaggio,che mi risulta un po' oscuro per la mancanza di punteggiatura e per il sintagma sull'assenza della tp (che non riesco a collegare al resto della frase)..
-
Imho sulla Giulia proprio il trilobo poteva essere risolto molto meglio. Vedremo le prossime realizzazioni Alfa, sperando non siano un copia incolla (o affettamento wurstel,come amava dire un noto car designer)..
-
69 WC? Ammazza che (multi)cesso di auto..
-
Per non parlare delle leggi della fisica.. È un complotto!
-
Direi che, questa volta, le premesse per un prodotto di carattere ci sono tutte.
-
Almeno la TA non ha il motore longitudinale a sbalzo, accontentiamoci..