Kippur
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Peraltro continuo a chiedermi se l'assenza delle cornici dei vetri su modello non blindato comporterà modifiche più importanti del solito per la blindatura, almeno ai livelli medio/alti.
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Dentro mi piace, proporzioni molto belle, forse un pizzico sovraccarica di "idee". Il frontale imho è davvero volgarotto, forse il nero la renderebbe globalmente più accettabile alla vista..
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Il nuovo brevetto consiste nella fusione dell'effetto bolla con l'effetto pesce lesso, all'interno di proiettori a tenuta stagna. -
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C'è ancora, la classic Np 77cv a 11.800 euro da scontare. E' interessante per chi vuole davvero risparmiare.
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Perchè configuri Panda con 6 airbag e Up! con 4? Panda ha di serie i windowbag per le teste dei passeggeri anteriori e posteriori, che Up non ha nemmeno a richiesta.. quelli che costano 300euro (o 400 a seconda di chi fa i conti) sono quelli per il torace ai posti anteriori. Up! non è omologata 4 posti? Panda 5? A me viene Panda Np twinair 80cv lounge 16.300 euro, più cara di Up! , ma le motorizzazioni sono assai diverse. Up! si inserisce fra la Panda Np aspirata e quella Np turbizzata, parrebbe.
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Non per placare gli animi, ma la Ktm xbow tutta in carbonio, senza plancia, senza tetto, senza carrozzeria, senza portiere, senza sedili(!!).. pesava 960 kg nella prova di 4uote. Quando 4c sarà pesata, scopriremo il senso dell'espressione "loro possono,tu no".
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Rossignolo andava benissimo.. anzi (doppio facepalm carpiato!) VA Ancora bene!! . Il solito ha dichiraato IERI che la soluzione DeTomaso era ottima e dava le garanzie che Fiat cattiva e disonesta non può piú dare perché screditata (i.e. : ha litigato con noi, e siccome non ci interessano i lavoratori noi dobbiamo far vedere che siamo più forti a tutti i costi..a proposito, i costi pagateli voi) .
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No, sono come su Quattroporte.
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Wow, proprio l'auto che aspettavo Adesso l'Opel è salva.
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Imho è un "foro per la velocità", in omaggio al giallo Simpson scelto per la presentazione.
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Il tender è incluso nel prezzo?
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Prima bisognerebbe chiarire bene cosa è il pianale.. Per quanto riguarda la scocca, mi hanno detto che 300c e Quattroporte condividono parte del pavimento/tunnel e qualcosa nella zona paratia bagagliaio, il resto è fra il rimaneggiato ed il pesantemente modificato. Pensando al pianale come piattaforma industriale, molte componenti sono condivise (alcune evidenti, come devioluci e comandi, altre meno, ma ancora più importanti..) ed è questo quanto fa la differenza in termini economici. Anche la Quattroporte condivideva componenti con la Thesis, senza essere una lancia ricarrozzata.. con la Thema la cosa è un po' più spinta, ma restano due auto molto diverse. (p.s. Differente la cosa fra Ghibli/Quattroporte.. lì si tratta della stessa auto in due misure diverse per me . Avevo dei dwg di 156 e 157 qualche tempo fa, paraurti+parafango anteriore della ghibli secondo me si possono montare in aftermarket su quattroporte per avere un frontale sport. Ed è ovvio che sia così, comunque.. )
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- m156 (nuova quattroporte)
- maserati
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mha.. da quanto dice, forse nicogerialdi ha confuso il sistema di richiamo pneumatico del brevetto Ferrari con un vecchio progetto di Maranello di "valvole balistiche". Qui il contatto camma/punteria-valvola viene conservato. Il resto fa folklore e suona bene .
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Non è che il My013 ne migliori l'estetica, ma in fondo non è così pessima. Continuo a chiedermi il perchè di uno sbalzo anteriore così pronunciato, con un ingombro di motore e trasmissione così piccolo. I miglioramenti tecnici ci sono, il peso si riduce e la meccanica si affina. Ma per l'utente medio ancora non mi pare un'alternativa valida alle ibride e plug-in. Btw, riguardo ai problemini di longevità/delicatezza batterie : "Long-life mode (where the battery is charged to 80% to extend the battery life), now available in any charging mode". Utente, ora puoi autoridurti il range di utilizzo dell'auto, smettila di portarci la macchina in assistenza! Comunque nella velina nissan non vedo foto scattate sotto la pioggia, questo my non mi convince, gatta ci cova!
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Sarà ottimo per la riduzione di Co2 , lo 0-100 e "numerini in pista" , l'affidabilità e la guidabilità da berlinona.. ma col turbo scordiamoci il carattere (e la voce) del v8 aspirato. Il lag del turbo lo cancelli solo nei fogli excel, sotto il piede si sente sempre qualcosa che non va,fosse il pisello sotto la principessa (non in senso di transaxle).. Speriamo si inventino un carattere nuovo e non "elettrico" (invece di fare come panamera turbo o mclaren turbo, che poi si chiedono perchè "dicono che le manca qualcosa, eppure sono velocissime.."). ps, comunque Marchionne non ne azzecca una e le maserati sono chyrsler ricarrozzate con pianale preso in prestito da Mercedes Benz di 27 anni fa..