Kippur
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Come in tutto, servirebbe equilibrio fra le cose. O meglio, a Fga sarebbe servito, ma dal 2007 è stata fatta una scelta diversa (sperando allora di affidarsi a psa, poi nei cassetti opel, ora nella scommessa cjd..). L'unica speranza è che con la mala parata che si prospetta, Marchionne decida di dividere il piatto con altri.. -
Facciamo un giochino. CJD gioca con Fga e questa vettura è brutta. Come detto da tutti. Umani e semidei..
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Ancora brutta, ma almeno è guardabile. Stranamente anche la vista di profilo è meno disturbante dell'originale..
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Mha.. a me personalmente interessa sapere chi pensa e produce le auto, più di sapere che marchio portano. L'Alfa Romeo è attualmente defunta, non solo per gamma o quote di mercato, ma per il know how tecnico disperso (e parlo di persone, non di certificati di meneghinicità o bollino "sabaudofree" fino alla terza generazione, roba buona per razzisti montati..). Se Vw compra e recupera parte di quel know how e di quelle persone eredi della "memoria-storica", tornerà l'AlfaRomeo. Altrimenti avremo una rivale di Bmw, prodotta e disegnata a migliaia di km da me, da un produttore tedesco e con il marchietto Alfa appiccicato sopra. Non sarebbe un male ne un bene, altro che piave o itaglianità o milanesità ..ma non amerei la nuova alfa quanto la defunta. Modelli la cui sorte non mi farebbe ne caldo ne freddo, al massimo potrei decidere di acquistarne una se mi piacesse più delle rivali giapponesi o delle altre tedesche.
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Ricordo ancora quando su un my di Panda fiattozza tolse il rivestimento nero sulle cornici porta.. Che nostalgia delle vecchie invettive, altro che plafoniere ..
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Con questo layout, temo che la distribuzione dei pesi sia un po' particolare.. Comunque la via dell'ibrido seriale diventa sempre più interessante, proposta dopo proposta.
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In effetti Fulvia, Flavia e Flaminia non avevano lo scudo lancia al quale siamo abituati. Che si torni a quello stile? Bha.. si perderebbe quel poco di immagine di marca riconoscibile temo.. speriamo bene .
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Beccata ignuda.
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Basta importare anche la 4x4 dalle Americhe. Se chrysler non l'ha fatto, probabilmente la ti non era richiestain massa dai clienti europei..
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Non è un suv, ma per l'utente medio, questo sarà suv quasi quanto il Cherokee. E non gli do torto al 100%.. dal vivo a me è sempre sembrato più suv di Tiguan o Cayenne.
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Ma questa volta importeranno anche le versioni 4x4? Non si adattano al td da 140 cv, ma se in un impeto di follia portassero in europa anche le v6.. Su strada e dal vivo il Journey ha un'ottima presenza, l'unica Chrysler che veramente mi piace. Ha un'aria di "premiunnness"..strano ma vero. Peccato per le dimensioni non europee..
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1) I soldi dell Cig non sono pagati dallo stato, ma dall'impresa e dai lavoratori che ne usufruiscono (con una trattenuta in busta paga e con una tassazione sul costo del lavoro). 2) Milioni e milioni di ore sta cippa, e quante decine di migliaia sono questi operai in cassa? Se fai i conti, vedrai che lo stato restituisce un centesimo di quanto incassa dai lavoratori e da Fiat. Si tratta di qualche decina di milioni di euro su parecchie centinaia di introiti fiscali..
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Sei sicuro? Perchè quelle misure (86 cm per entrambe) sono prese proprio sopra i poggiatesta. Provandole personalmente, non ho trovato differenze ai posti dietro fra ka e 5oo.
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Se ricordo bene nella pratica, 4 ruote ha rilevato un leggerissimo vantaggio per 5oo, per quanto riguarda lo spazio per la testa. Il sito km77 ha effettuato le misure: nei sedili dietro 86 cm di spazio in altezza per 5oo e 86 cm di spazio in altezza per Ka. Sono proprio identiche..
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Il collegamento meccanico motore termico/ruote è confermato. E' "indiretto" esattamente quanto su Prius (o su qualsiasi auto con cambio automatico tradizionale). In soldoni, l'incentivo è la metà perchè Volt ha più batteria. Non perchè Volt sia completamente differente dalla vecchia Prius. I km/l rilevati da MotorTrend sono poco sensati perchè riferiti al chilometraggio fatto dopo aver ricaricato la batteria tutta la notte (con quella logica la Leaf o la volt che facessero 40 miglia/giorno farebbe 1/0 ->infiniti km/l , se poi facessero una gita al mare il consumo cambierebbe ancora del 100%..). Insomma,non sono riferibili alla maggiore efficienza dell'auto, ma solo alla capacità delle batterie. Per paragonarla ad un'auto non plugin, in una prova di popular mechanic i km percorsi con la sola energia della benzina (quindi nei viaggi oltre le 40 miglia) sono gli stessi di quelli di Prius.
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I posti dietro di Ka non sono affatto più comodi di quelli di 5oo .. Comunque a questo punto prenderei Panda, così ad esempio recupero il servosterzo con doppia mappatura invece di quello base montato su Ka. Ed un assetto che digerisce anche gomme civili e non solo ultrasportive costose..
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Quindi in autostrada/statale è confermato il collegamento meccanico fra ruote e motore termico (stile prius,per intenderci). Le dichiarazioni iniziali di Gm facevano pensare ad un'ibrida sulla falsariga di Fisker Karma, senza collegamento meccanico motore termico ruote.. mi chiedo se ci fosse malizia e un tentativo di distinguersi dalla prius. In ogni caso, molto interessante. La maggiore dotazione di batteria ed il motore elettrico più potente ne fanno un'ibrida più avanzata rispetto alla rivale Toyota (ma non per questo diventa un veicolo elettrico ad autonomia estesa..). Resta l'incognita del peso del prezzo e della necessità di un garage con presa di corrente per poterne sfruttare appieno le potenzialità. (Nel mio caso, vivendo in un condominio, personalmente mi converrebbe molto di più acquistare una Prius,ad esempio).
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La Golf imho è superiore ad Astra in tutto. Ma è più bruttina.. Non so quale sceglierei fra le due (probabilmente una giapponese).
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Per molti versi, Duster è quella più innovativa, almeno nel concetto. Per le innovazioni tecnologiche, Serie 5 merita il premio.
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Io non capisco se mi prendi in giro o se proprio non ci arrivi. Se non ci arrivi, ti posso spiegare in privato. In un paio di settimane, dovremmo farcela..forse . Dico sul serio, non sto scherzando. 1)Il motore elettrico sulla volt è calettato al solare (sulla Prius alla corona). Il differenziale che porta il moto alle ruote sulla Volt è calettato all'albero del planetario, sulla Prius alla corona (indovina quale delle due ha il collegamento più diretto motore elettrico/ruote..) 2)Il motore termico sulla Prius è calettato all'albero del planetario (quel robo strano verdino), sulla Volt è calettato alla corona (coso cosato in rosso). Il differenziale che porta il moto alle ruote sulla Volt è calettato all'albero del planetario, sulla Prius e calettato alla corona. In strada statale/autostrada il collegamento motore termico/ruote è ugualmente meccanico e diretto. Chiaro? Non chiaro? Cosa c'è di difficile da capire?